Swiss Automobile Grand Prix 1952
Schweiziske Grand Prix 1952
Bremgarten kredsløb
| Antal sving | 62 |
|---|---|
| Kredsløbets længde | 7.280 km |
| Løbafstand | 451.360 km |
| Vejrudsigt | varmt og tørt vejr |
|---|
| Vinder |
Piero Taruffi , Ferrari , 3 t 1 min 46 s 1 (gennemsnitshastighed: 148.990 km / t ) |
|---|---|
| Førsteposition |
Giuseppe Farina , Ferrari , 2 min 47 s 5 (gennemsnitshastighed: 156.466 km / t ) |
| Race lap rekord |
Piero Taruffi , Ferrari , 2 min. 49 s 1 (gennemsnitshastighed: 154.985 km / t ) |
Den 1952 Swiss Grand Prix ( XII Grosser Preis der Schweiz ), anfægtede under Formula 2 forordninger om Bremgarten kredsløb på18. maj 1952, er den sekstende runde af kørernes verdensmesterskab, der er kørt siden 1950, og den første runde af 1952 mesterskabet.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskabet
I Januar 1951, mødet i Bruxelles, havde CSI udvidet formlen 1 i kraft (1500 cm 3 supercharged eller 4500 cm 3 atmosfærisk) indtil slutningen af 1953 sæsonen og valgt indførelsen af den fremtidige formel 1 (750 cm 3 supercharged eller 2500 cm 3 atmosfærisk) fraJanuar 1954. I slutningen af sæsonen 1951 besluttede Alfa Romeo, der netop havde vundet en anden verdensmesterskab med Juan Manuel Fangio , at opgive konkurrencen: den for grådige Alfetta-kompressor, der havde nået slutningen af sin karriere, måtte det milanesiske firma udvikle en ny single-seater med en naturligt opsuget motor for at fortsætte med at konkurrere med den kraftfulde Ferrari 375 F1 , men udviklingsomkostningerne forbundet med den manglende ansøgning om tilskud fra den italienske regering satte en stopper for dette projekt. Efter at Talbot- firmaet også har givet op, Simca - Gordini- partnerskabet ikke fornyes, og BRM- projektet viser sig at være kaotisk, finder Scuderia Ferrari sig alene på Formel 1-felterne, og Grand Prix-arrangørerne falder tilbage på Formel 2 i 1952 sæson . den ACF endda skabt en F2 mesterskab, heraf otte rigt begavet begivenheder: den Grands Prix de France . Den FIA beslutter derefter hurtigst muligt at VM i driverne foregår i henhold til forordningen formel 2 for årene 1952 og 1953, med undtagelse af testen af de 500 miles af Indianapolis , stadig anfægtede i henhold til den gamle internationale formel..
Kredsløbet
Siden 1934, da det for første gang var vært for den schweiziske Grand Prix , er dette robuste, "vanskelige" kredsløb, der består af mange brostensbelagte sektioner, blevet betragtet som et af de smukkeste spor i Europa, der kræver dygtighed og tapperhed fra chauffører. I 1937 havde den tyske mester Bernd Rosemeyer afsluttet et skud i gennemsnit over 172 km / t bag rattet i sin Auto Union , en præstation, der er uovertruffen i løbet siden denne dato.
Single-seaters konkurrerer
- Ferrari 500 "Fabrik"
Optrådte under 1951 Modena Grand Prix, 500 designet af ingeniør Aurelio Lampredi viste sig straks at være dronningen i sin kategori. Det er derfor den logiske favorit af verdensmesterskabet i 1952, især da udviklingen af den nye sekscylindrede Maserati ser ud til at være bagud. Denne enkelt-sæder, der vejer omkring 600 kg tør, har en to-liters firecylindret motor, dobbelt overliggende knastaksel, dobbelt tænding, der udvikler omkring 170 hestekræfter i starten af sæsonen. Hans fem tidligere udflugter har været lige så succesrige med fire sejre for Alberto Ascari og en for Giuseppe Farina . Til den schweiziske begivenhed, i fravær af Ascari (der deltager i kvalificeringen til de 500 miles af Indianapolis ) og Villoresi (inddrive efter en trafikulykke), er der tre officielle biler til Giuseppe Farina, Piero Taruffi og franskmanden André Simon . Ved siden af det officielle hold har Ecurie Espadon en 500 til Rudi Fischer og en gammel 212 til Peter Hirt . Louis Rosier , der kører sin personlige 500, havde også hyret en gammel 166 til Maurice Trintignant , endelig fortabt.
- Gordini T16 "Fabrik"
Amédée Gordinis enkeltpersoner bærer nu det eneste navn på deres skaber, Simca er ikke længere officielt en partner for den lille producent, men det store franske mærke fortsætter med at yde betydelig økonomisk støtte.
Type 16, udstyret med den nye sekscylindrede motor, der producerer mere end 150 bænk hestekræfter, debuterede i Grand Prix de Pau den foregående måned. Robert Manzon har bygget den første model, mens Jean Behra har et helt nyt chassis, næsten ikke færdigt, som han også vil tage med fra Paris til Bern for at udføre indbruddet! Den tredje driver, Prince Bira har i mellemtiden en Simca-Gordini Type 15 sidste sæson, firecylindret 1.500 cm 3 . Vi bemærker også tilstedeværelsen af den lokale pilot Max de Terra , der har en tidligere privat type 11.
- HWM 52 "Fabrik"
HWM indtastede fire modeller 52 for George Abecassis , Peter Collins , Lance Macklin og Stirling Moss . Disse enkeltsæder er udstyret med en Alta- motor, der udvikler omkring 145 hestekræfter. Mindre effektiv end Ferrari og Gordini har HWM haft en vis succes i Storbritannien i de sekundære begivenheder og især gjort det muligt for Lance Macklin at vinde den internationale trofæ sidste weekend.
- AFM "Fabrik"
Den eneste single-seater på platformen, der drives af en V8-motor, AFM er også den letteste (ca. 450 kg). Takket være sine 150 hestekræfter drager den fordel af et meget fordelagtigt vægt / effektforhold, hvilket giver den bemærkelsesværdig acceleration. Under rattet har Hans Stuck markeret sig i bjergbestigninger, men tilbagevendende pålidelighedsproblemer forhindrer ham i at skinne på kredsløbet: Motoren designet af Küchen afslører faktisk en kronisk skrøbelighed på distributionsniveauet. Den tyske kører er alligevel til stede i denne første runde af mesterskabet.
- Cooper T20
To Bristol 6-cylindrede Cooper T20'er er til stede, drevet af Eric Brandon og Alan Brown : de er faktisk fabriksbiler, men efter en aftale mellem Jimmy Richmond og Cooper Car Company bliver de officielt indført af Ecurie Richmond. På trods af deres lave effekt (omkring 130 hestekræfter) drager disse små enkeltsæder fordel af god tophastighed takket være fremragende aerodynamik.
- Frazer nash
Producent af sportsvogne, Frazer Nash producerede en Formula 2 single-seater i 1952 på anmodning af briten Peter Bell, der kørte Ken Wharton . Udstyret med den nyeste udvikling af Bristol-motoren (omkring 140 hestekræfter) gjorde denne bil en hæderlig debut i International Trophy i Silverstone , hvor Wharton placerede syvende.
- Maserati-Platé
Enrico Platé modificerede to Maserati 4CLT / 48'er for at bringe dem i overensstemmelse med Formel 2-reglerne: kompressoren blev fjernet, og forskydningen steg til to liter. Radiatoren er blevet ændret. Selvom chassiset er forkortet og lyset, forbliver det alligevel for tungt til de 140 hestekræfter på den firecylindrede. Mens Emmanuel de Graffenried ventede på sin Maserati A6GCM , hvis konstruktion er forsinket, starter sæsonen på en af Platé-holdets to biler. På den anden blev Louis Chiron offer for en tidlig brand mod Silverstone den foregående weekend. Ikke tilgængelig, han bliver erstattet af Harry Schell .
- Veritas Meteor
Den tyske pilot Toni Ulmen hyrede sin personlige Veritas Meteor . Denne single-seater er udstyret med en seks-cylindret in-line motor, der udvikler omkring 140 hestekræfter.
- Det fraværende
I 1952-sæsonen hyrede Maserati- fabrikken verdensmester Juan Manuel Fangio og hans landsmand José Froilán González . Den nye Maserati A6GCM med seks-cylindret motor (omkring 165 hestekræfter) blev spændt ventet på. Denne bil fik sin debut i Argentina tidligere på året med Nello Pagani , men dens udvikling var ikke helt færdig. Fabrikken opgav endelig denne første runde af mesterskabet, og de to argentinske kørere måtte miste.
Registrerede løbere
Kvalifikationer
I 1951 havde Juan Manuel Fangio indstillet den bedste testtid på gennemsnitligt 168 km / t og kørt en Alfa Romeo med mere end 400 hestekræfter. Formel 2-enkeltpersoner udviklede mindre end 200 og viste sig at være meget mindre spektakulære på denne type kredsløb. I fravær af den officielle Maseratis fokuserer de to testdage, der er arrangeret fredag og lørdag, på sammenstødet mellem Ferrari 500'erne , som har domineret de vigtigste begivenheder i denne sæsonstart, og den nye Gordini. 6 cylindre. Hvis den første dag er til fordel for de franske biler, hvor Robert Manzon er den hurtigste, hævder ferrarierne deres overlegenhed den næste dag, og Giuseppe Farina opnår den bedste præstation foran sin holdkammerat Piero Taruffi og forvandler Manzon til ydersiden af den første startgitterlinje. Nykommer til Ferrari, franskmanden André Simon opnåede den fjerde hurtigste tid og starter i anden række sammen med den private Ferrari af den lokale driver Rudi Fischer . Med henvisning til Farinas hurtigste tid lørdag faldt omgangsgennemsnittet med ca. 12 km / t sammenlignet med Formel 1-præstationen året før.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Tid | Forskel |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2 min 47 s 5 | |
| 2 | 30 | Piero Taruffi | Ferrari | 2 min. 50 s 1 | + 2 s 6 |
| 3 | 8 | Robert Manzon | Gordini | 2:52:01 | + 4 s 6 |
| 4 | 32 | André Simon | Ferrari | 2:52 4 | + 4 s 9 |
| 5 | 42 | Rudi fischer | Ferrari | 2:53:03 | + 5 s 8 |
| 6 | 18 | Peter Collins | HWM - Alta | 02:55 | + 8 s 4 |
| 7 | 6 | Jean Behra | Gordini | 02:55 | + 8 s 4 |
| 8 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati-Platé | 2:56 4 | + 8 s 9 |
| 9 | 46 | Stirling Moss | HWM - Alta | 2:56 4 | + 8 s 9 |
| 10 | 16 | George abecassis | HWM - Alta | 2:56:09 | + 9 s 4 |
| 11 | 10 | Prins bira | Simca-Gordini | 2:59:03 | + 11 s 8 |
| 12 | 20 | Lance Macklin | HWM - Alta | 3 min 00 s 2 | + 12 s 7 |
| 13 | 22 | Ken wharton | Frazer Nash - Bristol | 3 min 00 s 9 | + 13 s 4 |
| 14 | 2 | Hans sidder fast | AFM -Küchen | 3:01:07 | + 14 s 2 |
| 15 | 26 | Alan brun | Cooper - Bristol | 3:02 5 | + 15 s 0 |
| 16 | 4 | Toni Ulmen | Veritas | 3:05 6 | + 18 s 1 |
| 17 | 24 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 3:05:08 | + 18 s 3 |
| 18 | 40 |
.svg){kind=small} Harry schell
|
Maserati-Platé | 3:07:06 | + 20 s 1 |
| 19 | 44 | Peter Hirt | Ferrari | 3 min 10 s 2 | + 22 s 7 |
| 20 | 12 | Louis Rosier | Ferrari | Ingen tid | - |
| 21 | 50 | Max af Terra | Simca-Gordini | Ingen tid | - |
Grand Prix startgitter
| 1 st line | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|
Manzon Gordini 2 min 52 s 1 |
Taruffi Ferrari 2 min 50 s 1 |
Farina Ferrari 2 min 47 s 5 |
|||
| 2 e linje | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Fischer Ferrari 2 min 53 s 3 |
Simon Ferrari 2 min 52 s 4 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Graffenried Maserati 2:56 4 |
Behra Gordini 2 min 55 s 9 |
Collins HWM 2 min 55 s 9 |
|||
| 4 th linje | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Abecassis HWM 2 min 56 s 9 |
Moss HWM 2:56 4 |
||||
| 5 th linje | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Wharton Frazer Nash 3:09 |
Macklin HWM 3 min 00 s 2 |
Bira Simca-Gordini 2:59 3 |
|||
| 6 th linje | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Brown Cooper 3:02 5 |
Fast AFM 3:01:07 |
||||
| 7 th linje | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Schell Maserati 3:07 6 |
Brandon Cooper 3:05:08 |
Ulmen Veritas 3:05 6 |
|||
| 8 th linje | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Rose Ferrari Ingen tid |
Hirt Ferrari 3min 10s 2 |
||||
| 9 th linje | Pos. 21 | ||||
|
Terra Simca-Gordini Ingen tid |
Løbet af løbet
Vejret var varmt og tørt i starten, givet kl. 15.20 Giuseppe Farina tog føringen i sin Ferrari , i slutningen af første omgang var han allerede fire sekunder foran sine holdkammerater Piero Taruffi og André Simon . Følg Gordini af Robert Manzon , HWM fra Stirling Moss , forfatter til en god start, efter at have taget fordelen over Gordini af Jean Behra . I spidsen flygter Farina hurtigt, mens Moss, et øjebliks tredje, lider af tændingsproblemer og skal stoppe på fjerde omgang for at få udskiftet sine tændrør. Simon genvandt tredjepladsen, men blev snart overvældet af Behras Gordini. De to piloter ruller hjul i hjul og vil engagere sig i en crossover bag de to førende ferrarier. Mens HWM'erne alle måtte gå på pension på grund af deres bagakselers skrøbelighed, fortsatte Farina med at dominere løbet, men tændingsproblemer dukkede op i det sekstende omgang, og han måtte gå på pension kort tid efter, med magnetoen ude af drift. Andet fra starten finder Taruffi sig i føringen foran sin holdkammerat Simon, der stadig kæmper med Behra. På Ferrari-standen blev Simon kaldt tilbage; Sidstnævnte stoppede i slutningen af det tyvende omgang for at opgive rattet til Farina, der satte af sted igen i tredje position. Han var derefter omkring femten sekunder bag Behras Gordini, nu i anden position syv sekunder bag Taruffi.
Farina tog et sekund i skødet på Behra, som han sendte videre til den sjette og tredive runde, desto lettere, da den franske chauffør havde nogle problemer med et ødelagt udstødningsrør. I den fyrre omgang fører Taruffi komfortabelt og tæller 26 sekunder foran Farina, mens Behra stopper for at udskifte udstødningsrøret og sprøjte sig med vand, hvor temperaturen i kabinen bliver uudholdelig. Han genoptog sporet stadig tredje, men bliver nødt til at stoppe igen, den første reparation har ikke holdt op. Efter at have mistet en hel omgang startede han fjerde bag den private Ferrari af den lokale driver Rudi Fischer .
Mens Taruffi, der i gennemsnit indstiller den bedste tid på dagen til omkring 155 km / t, ikke længere kan være bekymret for sejren, lider Farina igen af antændelsesproblemer og skal trække sig tilbage en anden gang. Fischer er nu andenplads foran Behra og prins Bira's Gordini , men sidstnævnte udnytter ikke sin position længe, hans motor eksploderer kort tid efter. På den eneste overlevende officielle Ferrari tog Taruffi en behagelig sejr, næsten en omgang foran Fischer. Behra formår at beholde sin tredjeplads langt foran briten Ken Wharton ( Frazer Nash ) og Alan Brown ( Cooper ).
Mellemliggende placeringer
Mellemklassificeringer af enkeltpersoner i første, femte, tiende, femtende, tyvende, femogtyvende, fyrre og halvtreds runde.
Efter 1 omgang
|
Efter 5 omgange
|
Efter 10 omgange
|
Efter 15 omgange
|
Efter 20 omgange
|
Efter 25 omgange
|
Efter 40 omgange
|
Efter 50 omgange
|
Race klassifikation
| Pos. | n o | Pilot | Bil | Ture | Tid / forladelse | Trådhylde | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | Piero Taruffi | Ferrari | 62 | 3 t 01 min 46 s 1 | 2 | 9 |
| 2 | 42 | Rudi fischer | Ferrari | 62 | + 2 min. 37 s 2 | 5 | 6 |
| 3 | 6 | Jean Behra | Gordini | 61 | + 1 omgang | 7 | 4 |
| 4 | 22 | Ken wharton | Frazer Nash - Bristol | 60 | + 2 omgange | 13 | 3 |
| 5 | 26 | Alan brun | Cooper - Bristol | 59 | + 3 omgange | 15 | 2 |
| 6 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati - Platé | 58 | + 4 omgange | 8 | |
| 7 | 44 | Peter Hirt | Ferrari | 56 | +6 omgange | 19 | |
| 8 | 24 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 55 | +7 omgange | 17 | |
| Abd. | 10 | Prins bira | Simca-Gordini | 52 | Motor | 11 | |
| Abd. | 32 |
André Simon Giuseppe Farina |
Ferrari | 51 | Magneto | 4 | |
| Abd. | 40 | Harry schell | Maserati - Platé | 31 | Motor | 18 | |
| Ret. | 46 | Stirling Moss | HWM - Alta | 24 | Frivillig tilbagetrækning | 9 | |
| Ret. | 20 | Lance Macklin | HWM - Alta | 24 | Frivillig tilbagetrækning | 12 | |
| Abd. | 8 | Robert Manzon | Gordini | 20 | Radiator | 3 | |
| Abd. | 28 | Giuseppe Farina | Ferrari | 16 | Magneto | 1 | |
| Abd. | 18 | Peter Collins | HWM - Alta | 12 | Smitte | 6 | |
| Abd. | 16 | George abecassis | HWM - Alta | 12 | Smitte | 10 | |
| Abd. | 2 | Hans sidder fast | AFM - Küchen | 4 | Motor | 14 | |
| Abd. | 4 | Toni Ulmen | Veritas - BMW | 4 | Benzinlækage | 16 | |
| Abd. | 12 | Louis Rosier | Ferrari | 2 | Ulykke | 20 | |
| Abd. | 50 | Max af Terra | Simca-Gordini | 1 | Magneto | 21 |
Legende:
- Abd. = Forladelse
Pole position og skødrekord
- Polens position : Giuseppe Farina på 2 min. 47 s 5 (gennemsnitshastighed: 156.466 km / t ). Tid opnået i løbet af anden testdag.
- Bedste omgang i løbet : Piero Taruffi på 2 min. 49 s 1 (gennemsnitshastighed: 154.985 km / t ) på den 46. Runde .
Ture i spidsen
- Giuseppe Farina : 16 omgange (1-16)
- Piero Taruffi : 46 omgange (17-62)
Generel klassifikation i slutningen af løbet
| Pos. | Pilot | Stabil | Point |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
NL |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Piero Taruffi | Ferrari | 9 | 9 * | |||||||
| 2 | Rudi fischer | Ferrari | 6 | 6 | |||||||
| 3 | Jean Behra | Gordini | 4 | 4 | |||||||
| 4 | Ken wharton | Frazer nash | 3 | 3 | |||||||
| 5 | Alan brun | Cooper | 2 | 2 |
- fordeling af point: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de første fem i hver begivenhed og 1 ekstra point for føreren, der har afsluttet den hurtigste omgang i løbet (angivet med en stjerne)
At notere
- 1 st VM sejr for Piero Taruffi .
- 4 th VM sejr til Ferrari som konstruktør.
- 4 th VM sejr til Ferrari som motor.
- Co-piloteret bil: nr. 32: André Simon (22 omgange) og Giuseppe Farina (29 omgange).
- Den tyske veteran, der blev schweizisk, Rudolf Caracciola , led en alvorlig ulykke under Prix de Berne, en begivenhed forbeholdt sportsbiler, der blev anfægtet ved åbningen af Grand Prix; med begge ben brudt, skal han afslutte sin karriere.
Noter og referencer
- Gérard Crombac , 50 år med formlen 1: Fangio-årene , Boulogne, Editions ETAI,1999, 224 s. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten og firs, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (i) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix motorløb , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity og Serge Bellu , " La Ferrari Type 500 F2 ", Revue L'Automobile , n o 392,Februar 1979
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix single-seaters , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motor racing Publications,1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (i) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Edmond Cohin , Motorsportens historie , Editions Larivière, 1982, 882 s.
- L'Automobile magasin nr. 74 - juni 1952