Linje fra Paris-Montparnasse til Brest | ||
| ||
Land | Frankrig | |
---|---|---|
Byer serveret | Paris , Versailles , Chartres , Le Mans , Laval , Rennes , Saint-Brieuc , Brest | |
Historisk | ||
Idriftsættelse | 1840 - 1865 | |
Elektrificering | 1937 - 1989 | |
Forhandlere | Paris-Versailles RG ( 1837 - 1850 ) West ( 1850 - 1908 ) State (Ikke indrømmet) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaber | ||
Officielt nummer | 420.000 | |
Længde | 622 km | |
Mellemrum | standard (1.435 m ) | |
Elektrificering |
1500 V DC fra Paris til Le Mans 25 kV - 50 Hz fra Le Mans til Brest |
|
Antal måder | Dobbelt bane (4 baner fra Paris til La Verrière, fra Perray til Rambouillet og fra Épernon til Maintenon) |
|
Skiltning | BAPR , BAL | |
Trafik | ||
Ejer | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF og forskellige nye deltagere | |
Trafik |
TGV fra Connerré til La Milesse og fra Louverné til Brest, fra Paris til Rambouillet, TER fra Paris til Brest, Fret |
|
Linjediagram | ||
Den linje fra Paris-Montparnasse til Brest er en af de vigtigste radiale linjer det franske jernbanenet . Det forbinder togstationen Paris-Montparnasse i Brest station . Åbnet i 1840 fra Paris til Versailles, nåede den Chartres den12. juli 1849derefter Rennes indMaj 1857og endelig Brest i 1865.
Det udgør linje 420.000 i det nationale jernbanenet .
En lov af 9. juli 1836bemyndiger ministeren for offentlige arbejder til samtidig at indrømme to jernbanelinjer fra Paris til Versailles , den ene via den højre bred og den anden via den venstre bred af Seinen . Linjen fra venstre bred udgør ruten til Brest . Linjen fra Paris til Versailles via venstre bred blev tildelt den26. april 1837til herrer Fould, Fould-Oppenheim og Léo. Denne auktion blev godkendt ved et kongeligt dekret den24. maj 1837. Compagnie du chemin de fer de Paris, Meudon, Sèvres et Versailles er sammensat af en lov dateret 14, 17, 18 og19. august 1837. Det er godkendt, og dets erstatning for de oprindelige koncessionshavere er godkendt af en kongelig ordinance den25. august 1837. En lov af1 st august 1839 bemyndiger staten til at yde et lån på 5 millioner franc til virksomheden.
En lov af 26. juli 1844føjer til listen over hovedbanelinjer, tidligere defineret ved en lov af 11. juni 1842 , en linje fra Paris til Rennes via Chartres og Laval, der forgrener sig på linjen fra Paris til Versailles.
Afsnittet fra Versailles til Rennes samt en filial fra Le Mans til Caen blev tildelt fru Émile Pereire , Adolphe d'Eichthal og Tarbé des Sablons ved lov den 21. juni 1846 med forbehold af overtagelsen af de to virksomheder, der opererer linjerne fra Paris til Versailles. Der foretages dog ingen handling. Også staten påtager sig opførelsen af linjen. En lov af 21. april 1849 bemyndiger ministeren for offentlige arbejder til at operere på statens vegne linjen mellem Versailles, Chartres og La Loupe. Den samme lov tillader statens opkøb af linjen fra Paris til Versailles, hvis firma ikke er i stand til at tilbagebetale de forskud, som staten har foretaget.
En lov af 13. maj 1851bemyndiger koncessionen af linjen fra Versailles til Rennes til herrer Peto, Betts, Brassey, Geach, Fox, Henderson og Stokes. Denne lov validerer også de samme menneskers overtagelse af jernbaneselskabet fra Paris til Versailles. Den samme lov indrømmer forbindelsen mellem Viroflay . Koncessionen termer er angivet i en aftale underskrevet den 30. juni og 1. st juli 1851 mellem forhandlerne og ministeren for offentlige arbejder. Denne konvention godkendes ved et dekret den 16. juli . West Railway Company blev dannet ved en lov dateret 20. og 26. januar 1852 . Det godkendes den 27. januar ved et dekret, der bekræfter dets erstatning for de oprindelige koncessionshavere af linjen fra Paris til Rennes.
Det 2. februar og 6. april 1855, blev der underskrevet en aftale mellem ministeren for offentlige arbejder og jernbaneselskaberne fra Paris til Saint-Germain, fra Paris til Rouen, fra Rouen til Havre, fra Vesten, fra Paris til Caen og Cherbourg. Denne aftale organiserer fusionen af disse selskaber i Western Railway Company . Derudover giver det nævnte selskab permanent en "udvidelse fra Rennes til Brest". Denne konvention blev godkendt ved kejserligt dekret den 7. april 1855 .
Linjen blev åbnet i på hinanden følgende strækninger fra Paris (Maine-barrieren) til Versailles i 1840, derefter Chartres i juli 1849 og derefter endelig Rennes i maj 1857 . Det nåede Guingamp i september 1863 , derefter Brest i 1865.
Der var planlagt forskellige projekter til ruten. I 1853 præsenterede et kort projektet om at slutte sig til Rennes til Brest ad en central rute via Montfort-sur-Meu , Napoléonville ( Pontivy ) og Châteaulin, der omgår Arrée-bjergene mod syd. Det var endelig bypasset mod nord, der blev valgt.
Visse sektioner af denne linje forblev på et enkelt spor i flere årtier: dette var stadig tilfældet, for eksempel i 1892 for sektionerne fra Rennes til Saint-Brieuc og fra Guingamp til Kerhuon , det vil sige næsten indtil i Brest .
Afsnittet mellem Paris-Montparnasse og Le Mans blev elektrificeret med 1500 volt direkte i 1937 på tilskyndelse af Raoul Dautry og Adrien Marquet . Imidlertid havde Raoul Dautry, direktør for State Railways Administration , overvejet spændingen på 3.000 volt DC, som blev nægtet af den militære myndighed.
Linjen er udstyret med BAL og elektrificeret med 1500 V DC fra Paris til Mans og 25 kV 50 Hz ud. Dobbelt spor for det meste af ruten blev linjen dog firedoblet fra Montparnasse station til Clamart i 1903, derefter fra Clamart til La Verrière, fra Perray til Rambouillet og fra Épernon til Maintenon i 1934.
Da LGV Atlantique kom i drift i 1989 , blev TGV-trafikken overført til den mellem Paris og Connerré - Beillé . Kun et Corail-tog i løbet af ugen og et par andre på fredag og søndag aften varer i et par år mellem Paris og Bretagne, inden de forlader alle rejser mellem Paris-Montparnasse og Le Mans via Chartres leveret af TER Centre-Val de Loire . Linjen ser stadig sin TGV-trafik reduceret efter idriftsættelsen af Bretagne-Pays de la Loire LGV i 2017: sektionen mellem La Milesse og Louverné bruges ikke længere af nogen TGV og på de andre sektioner mellem Connerré og Cesson-Sévigné , kun TGV, der betjener Le Mans og / eller Laval og Vitré, bruger stadig visse sektioner.
Afsnittet fra Rennes til Brest forbinder den nordlige Bretagne kyst til Paris. Orienteret øst-vest er det blevet elektrificeret ved 25 kV - 50 Hz siden 23. april 1987 mellem Rennes og Saint-Brieuc , siden 12. september 1989 mellem Saint-Brieuc og Brest .
Spor og profilLinjen blev åbnet mellem 1863 og 1865 . Orienteret øst-vest forlader det Rennes station ved at dele sine spor indtil krydset Port-Cahours med linjen fra Rennes til Saint-Malo - Saint-Servan . La Brohinière station , der tidligere var en vigtig krydsstation, er kun en skygge af sig selv efter lukningen af mange sekundære linjer. Ved Lamballe er linjen forbundet med linjen fra Lison til Lamballe, der kommer fra Dol-de-Bretagne .
Den første store by er Saint-Brieuc , 101 km fra Rennes togstation; dens station har 5 spor og befalede to enkelsporede linjer på vej mod Le Légué og Pontivy . Tredive kilometer videre kommanderer Guingamp station også to sekundære linjer, der går mod Paimpol og Carhaix .
Den linje fra Plouaret til Lannion , som er frigjort fra hovedlinen ved Plouaret , er den eneste til at drage fordel af elektrificering. Den Morlaix station , med fire baner, styrer i mellemtiden den linje fra Morlaix til Roscoff .
Hos Landerneau endelig, linjen modtager linje Savenay i Landerneau . Brest station (249 km fra Rennes station og 622 km fra Paris-Montparnasse station via Chartres ) er udstyret med 6 platformsspor og er en blindgyde.
Layoutet på denne linje er ikke særlig gunstigt: lettelsen er faktisk pinlig uden at være imponerende. Ligeledes er profilen ikke fremragende til en linje tæt på kysten: ramperne når ofte hastigheder på 10 ‰ , og linjen når en højde på 165 m mellem Saint-Brieuc og Guingamp.
UdstyrLinjen, der er fuldstændig dobbelt spor, har haft fordel af den automatiske blok med begrænset tilladelse (BAPR) for det meste af sin rute inden den gradvise ibrugtagning af den automatiske lysblok (BAL) siden 2005. Linjens BAL-udstyr kommer ind i Guingamp og Plouaret er fastsat i planlægningskontrakten for statsregionen 2015-2020. Det er blevet fuldstændigt elektrificeret siden 1987-1989 med implementeringen af TGV Atlantique og er reguleret af Operational Center for Traffic Management (COGC) i Rennes. Linjen er også udstyret med permanente modretningsinstallationer (IPCS) mellem stationerne i Saint-Brieuc og Guingamp . Siden13. december 2009blev hastighedsgrænsen hævet til 210 km / t mellem stationerne i Châtelaudren - Plouagat og Guingamp .
Linjehastighedsbegrænsninger i 2012 for TGV'er (disse tog har den højeste hastighedsgrænse på visse dele af linjen, især mellem Saint-Brieuc og Brest), i ulige retning og på direkte ruter fra Paris-Montparnasse til Brest er vist i nedenstående tabel; dog er tog i visse kategorier, såsom pendeltogvogne eller godstog, underlagt lavere grænsehastigheder. Mellem Rody-forbindelsen og Brest havn er hastigheden begrænset til 30 km / t .
Fra (PK) | Ved (PK) | Grænse (km / t) |
---|---|---|
Paris-Montparnasse | PK 1.3 | 30 |
PK 1.3 | West-Belt (PK 2,1) | 80 |
West-Belt (PK 2,1) | Vanves-Malakoff (PK 3.7) | 110 |
Vanves-Malakoff (PK 3.7) | Saint-Cyr (Bif. De Granville) (PK 21.9) | 130 |
Saint-Cyr (Bif. De Granville) (PK 21.9) | PK 30.3 | 150 |
PK 30.3 | Gazeran (PK 52,7) | 160 |
Gazeran (PK 52,7) | PK 84,5 | 140 |
PK 84,5 | Chartres (PK 87.1) | 130 |
Chartres (PK 87.1) | PK 90.1 | 140 |
PK 90.1 | Pontgouin (PK 113.4) | 160 |
Pontgouin (PK 113.4) | PK 130 | 150 |
PK 130 | PK 141.3 | 140 |
PK 141.3 | Le Theil - La Rouge (PK 159) | 150 |
Le Theil - La Rouge (PK 159) | Bif. fra Connerré-Nord (PK 190.9) | 160 |
Bif. fra Connerré-Nord (PK 190.9) | PK 208,9 | 220 |
PK 208,9 | Le Mans (PK 211) | 120 |
Le Mans (PK 211) | Glaseret (PK 335.9) | 160 |
Glaseret (PK 335.9) | Søerne (PK 345.8) | 140 |
Søerne (PK 345.8) | Rennes (PK 373.3) | 160 |
Rennes (PK 373.3) | PK 376,9 | 140 |
PK 376,9 | Montfort-sur-Meu (PK 395,5) | 160 |
Montfort-sur-Meu (PK 395,5) | Montauban-de-Bretagne (PK 405.5) | 150 |
Montauban-de-Bretagne (PK 405.5) | PK 433.4 | 160 |
PK 433.4 | PK 441.0 | 145 |
PK 441.0 | PK 447,9 | 220 |
PK 448,9 | Lamballe (PK 454.3) | 150 |
Lamballe (PK 454.3) | PK 466,5 | 220 |
PK 466,5 | Saint-Brieuc (PK 474.6) | 145 |
Saint-Brieuc (PK 474.6) | La Méaugon (PK 481.2) | 150 |
La Méaugon (PK 481.2) | PK 494 | 160 |
PK 494 | Guingamp (PK 504.7) | 210 |
Guingamp (PK 504.7) | PK 534,5 | 160 |
PK 534,5 | PK 540.3 | 200 |
PK 540.3 | PK 552,8 | 160 |
PK 552,8 | PK 571.1 | 180 |
PK 571.1 | PK 576.1 | 160 |
PK 576.1 | Landivisiau (PK 589.1) | 140 |
Landivisiau (PK 589.1) | Landerneau (PK 603.6) | 120 |
Landerneau (PK 603.6) | Brest (PK 622.4) | 140 |
Trafikken på denne linje markeres først som i hele det vestlige Frankrig af den overvældende overvægt af passagertrafikken; fragt er meget lidt udviklet på grund af den lave tilstedeværelse af tunge industrier i denne region. Derefter er passagertrafikken præget af den relative betydning af den trafik, der udveksles med Paris- regionen : 10 TGV'er forbinder Montparnasse station til Brest station dagligt (i løbet af ugen), der dækker cirka 613 kilometer på ca. 3 timer og 40 minutter .
Til sammenligning synes TER- trafik at være relativt begrænset.
I alt 58 tog, hvoraf 43 var passagerer, kørte dagligt på denne linje i 1990 .
På grund af den relativt lave trafik er Rennes-Brest sektionen velegnet til at udføre test på motorudstyr. Dette er hvordan ioktober 2011, blev shunt-test udført på linjen af Velaro D-køretøjer , toget stationeret ved Plouaret station til hvile mellem forskellige tests.