Besançon sporvogn

Besançon sporvogn
Illustrativt billede af Besançon Tramway-artiklen
En linje 2 sporvogn nær Chamars station .
Situation Besançon , Bourgogne-Franche-Comte Frankrig
Type Sporvogn
Ibrugtagning 30. august 2014
Netværkslængde 14,5  km
Tilføjet længde af linjer 23  km
Linjer 2
Stationer 31
Oars CAF Urbos 3
Tilstedeværelse 40.000 rejsende / dag ( 2019 )
Skinnemåler 1.435  mm
Ejer Grand Besançon Metropolis
Operatør Besançon mobiliteter
Internet side www.letram-grandbesancon.fr
Gennemsnitshastighed 20 km / t
Maksimal hastighed 70 km / t
Netværkslinjer T1 T2  
Relaterede netværk
Illustrativt billede af Besançon Tramway-artiklen

Den Besançon tramway er et netværk af to sporvogn linjer finansieret af Grand Besançon Métropole og drives af Besançon Mobilités (et datterselskab af Keolis gruppe ), som forbinder agglomereringen fra vest mod øst. Indvielsen fandt sted den 30. og31. august 2014 og kommerciel idriftsættelse næste dag, 1 st september 2014.

Et gammelt sporvognsnetværk var tidligere i drift i byen fra 1897 til 1952.

Den gamle sporvogn (1887 - 1952)

Allerede i 1887 blev den første offentlige transportlinje i Besançon taget i brug af hestevogn, der hedder Cars Rippert . Manglen på disse transportmidler i lyset af deres succes gav anledning til idéen om en sporvogn i 1894 .

Den gamle Besançon-sporvogn så dagens lys i 1896 . Han vil rejse gennem byen indtil 1952 og derefter give plads til busser og biler.

Nøgledatoer for sporvognen i Besançon:

Fornyelsen (2014)

I 2000'erne var transporttilbudet 90.000 rejsende om dagen eller 134 ture pr. Indbygger pr. År. Dette er et tal, der kan sammenlignes med større byområder som Reims og Caen , men busnetværket er begyndt at vise sine grænser. Det bliver derfor nødvendigt at undersøge nye løsninger til støtte for udviklingen af ​​den regionale metropol Franche-Comté .

Tøven mellem BRT og sporvogn

Mulighedsundersøgelser blev lanceret i 2004 for at vurdere gennemførligheden af ​​et sådant projekt, hvorefter bymandsrådet godkendte 16. december 2005princippet om at oprette et offentligt transportnetværk på sit eget websted (TCSP).

Dette projekt er struktureret med flere vigtige trin:

Til dette indeholder transportnetværksplanen oprettelse eller transformation af flere infrastrukturer, hvis realisering vil blive spredt over en periode på 10 til 12 år:

Overvejelsen i 2005 indeholdt en første implementeringsfase på mellemlang sigt (5 til 7 år) baseret på anlæggelsen af ​​en første linje på sit eget fulde sted på ca. 11  km (potentielt udstyret med udstyr til trolleybus ) på aksen Hauts du-Chazal - Centre-ville - Gare Viotte og omkring 7,5 kilometer egne bussteder (Centre-ville-Palente, TEMIS-Campus-Vauban) samt en fordobling af en del af den nordlige jernbanelinje afhængigt af fremskridtene i den LGV Rhinen-Rhône-projektet .

Ved udførelsen af ​​denne overvejelse i 2005 udgør udgangspunktet for dybtgående gennemførlighedsundersøgelser udført i 2006 og 2007 på struktureringsaksen som et integreret øst-vest sted for TCSP-netværket, herunder også en funktionel integrationsundersøgelse og udforskning af forskellige varianter af indsættelse af ruten og stationerne i den fremtidige TCSP, analyse af det mulige rullende materiel og forslag til en omkostning for projektet.

Dette bestod nu af en vest-øst linje på ca. 14  km mellem Hauts-du-Chazal og ZAC des Marnières med en afbrydelse til Viotte-stationen i stedet for de to TCSP-linjer over 18  km, man forestillede sig i 2005, som overlappede centrum af Besançon.

Disse undersøgelser omfattede trafikprognoser svarende til:

Det 5. maj 2008, godkender rådet for bymiljøet lanceringen af ​​den offentlige høringsfase , der finder sted fra29. september på 18. december 2008 på hele tilbuddets omstruktureringsprojekt (TCSP til sit eget integrerede vejsted, andre TCSP'er, nordlig jernbaneforbindelse, oprettelse af relæparker og effektive udvekslingscentre osv.).

To overvejelsesformer overvejes derefter: sporvogn eller bus på højt niveau samt tre forskellige ruter undersøges: ved løkken eller perronerne med to varianter ved distriktet Palente .

Valget af sporvogn

Det 18. december 2008, byrådet for bymiljøet gør status over den offentlige høring og godkender referencesporvognsprojektet.

Den valgte rute er en linje med en gaffel til betjening af Viotte-stationen:

Les Hauts-du-Chazal ↔ den CHRU Jean-Minjoz ↔ Planoise ↔ Micropolis ( relæ park og udveksling hub ) ↔ Grette ↔ Brulard ↔ Saint-Jacques ( Interchange hub ) ↔ Besançon centrum via den Boucle (Nodier præfekturet, High Street, Republik)
⇒ kort gren til Viotte station
⇒ gren til Marnières Chap Chaprais fremtid ↔ Écoquartier af Vaites ↔ Palente - Orchamps ( pole udveksling ) ↔ ZAC Marnières til Chalezeule .

Denne rute ved Boucle indebærer oprettelsen af ​​et enkelt spor, der administreres i en luftsluse mellem Granvelle og stedet du 8-Septembre, og udskiftning af de fleste af de busser, der passerer der ved sporvognen. Fællesskabsrådet tildeler kontrakten for projektledelse af infrastrukturkonsortium bestående af Egis Rail , Reichen og Robert og Workshops City and Landscapes .

Konsultationer om markeder lanceres i Maj 2009, tildelingen af ​​kontrakten efter udbud af rullende materiel og projektstyring af systemer, der finder sted efter erklæringen om offentlig brug. Det er i dette øjeblik, transportformen skal vælges, jernbanesporvogn eller dækvogn .

Det 28. juli 2009ansøgningsfilen til den offentlige brugsanmeldelse indsendes til præfekturet med henblik på at åbne den offentlige undersøgelse, som er planlagt til månedennovember 2009. Den erklæring af almennyttige derefter planlagt til foråret 2010 , hvilket førte til følgende foreløbige tidsplan:

Det Oktober 2 , 2009på råd fra Kulturministeriet udsender præfekten en ugunstig mening om installationen af ​​kontaktledninger i det gamle bevarede centrum og blokerer derved filen udarbejdet af Grand Besançon Métropole.

Denne beslutning forpligter lokalsamfundene til at undersøge andre alternativer, især en sporvogn, der kører med en jordforsyning i den beskyttede sektor, men som genererer en ekstra omkostning under byggeriet såvel som med hensyn til vedligeholdelse. Forskellige arbejdsgrupper mellem staten og byområderne oprettes mellem oktober ogdecember 2009for at studere de forskellige mulige alternativer og fastholde en ny rute, der er tangent til Loop via Doubs kajer.

Det 9. december 2009, Grand Besançon Métropole-kontoret validerer denne rute.

Det 21. december 2009, beslutter samfundsrådet at fortsætte undersøgelser af den variant af ruten, der passerer gennem sektorerne Battant og Place de la Revolution , foreslået i den forudgående høring. Yderligere undersøgelser af ruten i centrum af Besançon præsenteres i maj ogjuni 2010.

Det 30. juni 2010, projektet er godkendt af samfundsrådet, og den valgte rute, der skal sendes til den offentlige undersøgelse, er som følger, stadig med en gaffel til betjening af Viotte-stationen:

Les Hauts-du-Chazal ↔ Jean-Minjoz CHU ↔ Planoise ↔ Micropolis ( relæ park og udveksling center ) ↔ Grette ↔ Brulard ↔ Saint-Jacques ( udveksling center ) ↔ Besançon centrum, via kajen Veil-Picard og Place de la Revolution.
⇒ kort gren til stationen Viotte
⇒ gren til Flora Place ↔ den Chaprais fremtid ↔ Écoquartier af Vaites ↔ Palente - Orchamps ( pol udvekslinger , med et plot der tjener som tætte kvarterer i disse byer) ↔ ZAC Marnières til Chalezeule .
Denne rute giver service til kvarterer, der er omfattet af bypolitik, hvis indbyggere er mindre motoriserede end andre indbyggere i bymæssigt og derfor meget krævende for et attraktivt tilbud på offentlig transport. Ruten ved kajer giver takket være de fem stationer direkte adgang til byens centrum og de fleste butikker og job der.

For at gennemføre projektet under gunstige økonomiske forhold implementerede bymiljøet adskillige omkostningsbesparende løsninger og især:

Det 9. juli 2010, indsendes den offentlige undersøgelsesfil af bymægtens præsident, Jean-Louis Fousseret, til præfekten.

Omkostninger og finansiering

Omkostningerne til projektet anslås til 16 millioner euro pr. Kilometer. Denne sporvogn vil være en optimeret sporvogn, hvor flere besparelsesspor planlægges, især ved mere sober byudvikling, et design og et arrangement af standardtog, en optimering af systemerne.

Den fordeles i 2008-værdi som følger:

Stolpe Omkostninger HT 2008
Undersøgelser 1.190.717  €
Ordregivende myndighed 11.159.649  €
Emne beherskelse € 13.649.718 
Erhvervelse og frigivelse af markret 5.000.100  €
Netværksafvigelse 2.150.000  €
Foreløbige aktiviteter € 8.823.850 
Mesterværker 18.776.200  €
Platform 8.495.725  €
Spore € 39.074.100 
Ren belægning af stedet 10.437.175  €
Veje og offentlige rum € 13.785.800 
Byfaciliteter 8.185.200  €
Vejskilt 3.241.125  €
Stationer 2.201.600  €
Strømforsyning 20.521.750  €
Lav strøm og PCC € 10.504.900 
Sporvognsdepot € 13.112.702 
Rullende materiel € 35.296.094 
Fremkaldte operationer 2.393.595  €
Subtotal 228.000.000  €

Udgifterne til projektet, forvaltet af Grand Besançon Métropole , anslås til 210 millioner euro, revurderet til 228 millioner euro med en sats på 3% om året under hensyntagen til inflationen inden 2015 (budgettet stemte i 2010 til 240 millioner euro). Projektet vil blive finansieret med 50% af lånet på 25% af selvfinansiering fra levering af transport betaling foretaget siden 2006 og på 25% fra tilskud: 20 millioner euro fra byen Besançon, 0,9 millioner euro fra den Den Europæiske Fond for Regionaludvikling og 30,1 millioner euro fra staten gennem regeringens opfordring til projekter inden for rammerne af Grenelle de l'Environnement . Arkiveringen af ​​denne fil finder sted den20. januar 2009. Det30. april 2009, meddeler staten, at den vil yde bistand på 30,1 millioner euro til Besançon-sporvognsprojektet som en del af et bytransporttilskudsprogram for i alt 800 millioner euro på nationalt plan.

Værkerne

Det første arbejde med at afvige fra netværkene begyndte i efteråret 2010. Der blev arrangeret ni offentlige informationsmøder i byområderne og kommunerne mellem bydelen 20. oktober og 22. november 2010. Den offentlige undersøgelse afholdes fra20. december 2010 på 28. januar 2011, giver de fem kommissærer, der er ansvarlige for undersøgelsen af ​​sagen, en positiv udtalelse uden forbehold 31. marts 2011. Det12. maj 2011, godkender delegaterne fra Grand Besançon Métropole under en afstemning i samfundsrådet projekterklæringen, der integrerer henstillingerne fra de efterforskende kommissærer. Den erklæring om offentlig nytte er underskrevet på15. juni 2011af præfekten til Doubs. Arbejdet med platformen begyndte i månedenmarts 2011, afsluttes i efteråret 2013. De første tests startede i September 2013. Den hvide march starter17. juli 2014 og slutter dagen før indvielsen planlagt til 30 og 31. august og kommerciel idriftsættelse den 1 st september 2014, otte måneder forud for tidsplanen for arbejdets start.

Infrastruktur

Netværket består af to linjer med en samlet længde på 14,5  km og 31 stationer, inklusive en fælles bagagerum fra Hauts-de-Chazal til Micaud Park . Den udføres på et normalt spor , på et fuldt dobbeltsporet rent sted og elektrificeret under 750 V jævnstrøm  via en kontaktledning.

En lille del af netværket er imidlertid enkelt spor mellem Croix de Palente og Lilas (linje 1), og sektionerne af linjen mellem Canot og Revolution (1150  m , linje 1 og 2) samt mellem Parc Micaud og Brûlefoin (1.245  m , linje 1) er ikke på deres egen side , men deler plads med andre trafikanter.

Valget af et normalt jernbanespor gør det muligt at reservere muligheden for at køre et sporvognstog på sporvognssporene fra sporene i det nationale jernbanenet , hvilket kan muliggøre bytrafik.

Netværket krydser Doubs fire gange , hvilket krævede opførelse af en 270 m lang kerne  på Veil-Picard-kajen over en bredde på mindst tre meter samt rekonstruktion af Battant-broen , udvidet til 24  m . Til denne genopbygning var der installeret en midlertidig gangbro opstrøms for den nuværende bro. Dekonstruktionsarbejdet i Battant Bridge blev afsluttet inovember 2012 og den første sektion af den nye bro blev lagt i December 2012.

Linjerne

Linie Egenskaber
T1 
Tilgængelig for bevægelseshæmmede 		T1 Hauts-du-Chazal↔Chalezeule 
Åben luk
30. august 2014 / - 		Længde
13,4  km 		Varighed
42  min 		Nb. af stop
29 		Urbos 3 udstyr
 Driftsdage
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D. 		Dag / aften / nat / helligdage
O/O/ - /O 		Se. / år
- 		Operatør
Besançon Mobilités
Service: Besançon og Chalezeule
Andet: Værker fra mandag til lørdag fra 5  pm til 1  pm og søndage og helligdage fra 5  pm  30 ved 1  pm (undtagen en st maj)
T2 
Tilgængelig for bevægelseshæmmede 		T2 Hauts-du-Chazal↔Viotte Station 
Åben luk
30. august 2014 / - 		Længde
9,6  km 		Varighed
30  min 		Nb. af stop
20 		Urbos 3 udstyr
 Driftsdage
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D. 		Dag / aften / nat / helligdage
O/O/ - /O 		Se. / år
- 		Operatør
Besançon Mobilités
Service: Besançon
Andet: Værker fra mandag til lørdag fra 5  pm til 1  pm og søndage og helligdage fra 5  pm  30 ved 1  pm (undtagen en st maj)

Servicen

Servicen vil blive leveret i form af 19 tog løber fra 5  a.m. til at 1  a.m. med frekvenser på fem minutter i myldretiden på den fælles stammen. Idriftsættelse af sporvognslinjen vil naturligvis ledsages af en komplet reorganisering af by- og bytransport .

Rullende materiel

Tog modeller af Besançon sporvogn
Bygger Model Nummer Nummerering År medlevering Længde
CAF Urbos 3 19 801 - 819 2013 - 2014 23.021 meter

Det 17. april 2009, Grand Besançon Métropole har lanceret en europæisk udbudsprocedure for design, konstruktion og vedligeholdelse i en periode på 15 år af sine sporvognsenheder. Kontrakten om erhvervelse af 19 togsæt repræsenterede et beløb på 34,8 millioner euro eller 1,81 millioner pr. Tog. Syv producenter deltog i dette udbud, seks fik adgang til at forhandle, og fem ansøgninger blev endelig valgt til analyse af Udbudsudvalget : Alstom Transport (Frankrig), Stadler ( Schweiz ), CAF - Construcciones y auxiliar de ferrocarriles SA ( Spanien) ), Lohr Industrie (Frankrig) og AnsaldoBreda SpA ( Italien ). Det30. juni 2010, accepterede samfundsrådet forslaget fra den spanske producent CAF, som derefter vandt sin første kontrakt på fransk territorium, før den vindede endnu et par måneder senere til Nantes-sporvognen .

De nitten Urbos 3- togsæt, der tages i brug for åbningen af ​​det nye netværk i 2014, er 23 meter lange, 2,40 meter brede og kan transportere 132 passagerer. Hvert tog har tre kasser, der hviler på to motorbogier med en asynkron motor pr. Hjul. Muligheden for at tilføje yderligere moduler vil øge kapaciteten til 230 passagerer pr. Tog. Med hensyn til tilgængelighed har togene et integreret lavt gulv, fire døre pr. Side (hvoraf to er dobbelt) og to kørestolspladser pr. Tog. Den maksimale hastighed er 70  km / t .

Med hensyn til design er årerne turkisblå efter resultatet af 4. juni 2011af afstemningen på webstedet Grand Besançon Métropole, der havde valget mellem denne farve (41,38% af stemmerne), perlehvid (30,28%) og fuchsia-pink (28,37%). Derudover vil hvert af togene blive anbragt på siden med portræt og signatur af tegn, der har markeret historien om Franche-Comté .

En del af togsamlingsarbejdet udføres på CFDB-fabrikken i Bagnères-de-Bigorre (tidligere Soulé- fabrikker ), som nu er afhængig af CAF.

Det første tog blev leveret den 6. juni 2013, på den planlagte dato, således at de forskellige testfaser kan udføres inden kommerciel ibrugtagning den 1 st september 2014.

Portrætter og leveringsdatoer for Besançon sporvogn
Portræt Underskrift Nummerering Leveringsdato
Victor Hugo Victor Hugo 801 06/06/2013
Light Brothers Lys 802 09/13/2013
Colette Colette 803 09/27/2013
Jeanne-Antide Thouret Søster J. Antide Thouret 808 11/10/2013
Louis Pasteur L. Pasteur 804 25/10/2013
Jouffroy d'Abbans Jouffroy d'Abbans 805 08/11/2013
Claude Joseph Rouget de Lisle Rouget de Lisle 809 22/11/2013
Marie Curie M. Curie 810 06/12/2013
Claude-Nicolas Ledoux Claude-Nicolas Ledoux 811 20/12/2013
Vauban Vauban 806 01/10/2014
Gustave Courbet G. Courbet 807 03/14/2014
Charles Fourier Ch. Fourier 812 02/28/2014
Pierre-Joseph Proudhon PJ Proudhon 813 02/14/2014
Nicole de Granvelle NiBonvalot 814 31/01/2014
Toussaint louverture Toussaint louverture 815 03/28/2014
Louis Pergaud Louis Pergaud 816 04/18/2014
Leonel de Moustier Leonel de Moustier 817 05/16/2014
Jenny d'Héricourt Jenny d'Héricourt 818 06/13/2014
Henri Fertet Henri Fertet 819 07/18/2014
 

Vedligeholdelsescentret

Grundstenen til vedligeholdelsescentret ligger i den vestlige ende af netværket mellem Hauts-du-Chazal og Franois28. september 2012. Han tiltræder kontoret17. januar 2014. Det indvies officielt den13. juni 2014. Dens omkostninger er 12 millioner euro. På et areal på 47.000  m 2 består det af tre elementer: værkstedsbygningen (6.500  m 2 ), det udendørs lagerområde (parkering), som er i stand til at rumme 20 togsæt på fire spor og et opbevaringsbassin og regnvand opsving.

Tilstedeværelse

Netværket er planlagt til en anslået trafik på 50.000 rejsende om dagen. Trafikken forventet ved idriftsættelse (oprindeligt planlagt tiljuni 2015), er 43.000 rejsende om dagen, med toppe på 1.200 rejsende i timen i den travleste retning. Den forventede kommercielle hastighed er 19,8  km / t .

Sporvognen blev taget i brug 30. august 2014. På et år transporterede den lidt over 10 millioner passagerer. I praksis tælles mellem 37.000 rejsende og 40.000 rejsende om dagen mellem marts ogaugust 2015sammenlignet med 35.000 rejsende i december 2014, 32.000 i november og 30.000 i september.

I 2018 var den årlige tilstedeværelse 8.647.561 rejsende. Den kommercielle hastighed er 18,07  km / t indtil juni og 19,13  km / t fra september.

Efter fem års drift, ifølge officielle tal, var den daglige tilstedeværelse i 2019 36.000 rejsende eller 28% mindre end forventet.

Priser og billetter

Sporvognens ibrugtagning ledsages af et nyt "kontaktløst" billetsystem, implementeret den 2. maj 2014.

Relæparker

Fem stafetparker (kaldet "P + R" og gratis for Ginko- abonnenter ) er oprettet i nærheden af ​​visse sporvognsstationer for at tilskynde bilister til at bruge offentlig transport (hovedsagelig trikken på grund af dens nærhed) og dens præstationer gennem en dag billet til 4 € gyldig for alle passagerer i køretøjet (op til 7 personer).

Relæparker i Besançon sporvognsnetværk
Parknavn Breddegrad for længdegrad Antal steder Linjer serveret Status
Micropolis 47 ° 13 '17' N, 5 ° 58 '45' Ø 142 TRAM T1 T2   Åben
Hauts-du-Chazal 47 ° 13 '17' N, 5 ° 57 '01' Ø 200 TRAM T1 T2   Åben
Ile-de-France 47 ° 13 ′ 23,5, N, 5 ° 58 ′ 01 ″ Ø 63 TRAM T1 T2   Åben
Fort-Benoit 47 ° 15 '42,5 ″ N, 6 ° 03 ′ 00,5 ″ Ø 112 TRAM T1  Åben
Marnières 47 ° 15 '45' N, 6 ° 03 '46' Ø - TRAM T1  I projektet

Projekter

Forlængelse af årer

Grand Besançon Métropole planlægger at udvide hele eller en del af de nuværende togsæt inden 2021/2022 ved at øge dem fra 24 til 36 meter. Hvert tog kunne derfor rumme 220 mennesker i stedet for 150 i øjeblikket. Under konstruktionen af ​​sporvognen var denne udvidelse allerede forberedt, især ved at lave platforme, der var lange nok til at rumme den.

Netværksudvidelse

Da den nuværende Hauts-du-Chazal- terminal ligger kun få hundrede meter fra det kommercielle område Châteaufarine , kunne en udvidelse af netværket på ca. 1 km vedtages inden kommunevalget i 2020 for at betjene dette kommercielle område. det vigtigste i Franche-Comté .

På den anden side planlægges en udvidelse af linje 2 på mellemlang sigt mod byens hovedcampus: Bouloie . Denne udvidelse vil stort set følge ruten for BHNS L3-linjen åbnet iseptember 2017. Det ville især tjene Leo Lagrange stadion og Ghani Yalouz sportscenter . Denne linje kunne endda udvides til forretningsområdet Témis .

Se også

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

Relaterede artikler

eksterne links

Noter og referencer

  1. Pierre Bazin, art. cit. i bibliografi
  2. [PDF] "  Drøftelse af samfundsrådet vedrørende fremgangsmåderne ved høring om TCSP-projektet  " , på http://www.besancon.fr ,5. maj 2008(adgang til 8. november 2010 )
  3. [PDF] "  Votering for lokalrådet godkendelse af resultaterne af den foreløbige høring af TCSP projekt  " , på http://www.besancon.fr ,18. december 2008(adgang til 2. november 2010 )
  4. [PDF] "  Votering for lokalrådet validering af henvisningen rute TCSP  " , på http://www.besancon.fr ,18. december 2008(adgang til 8. november 2010 )
  5. AFP-udsendelse, "  Besançon-bydelen stemmer for en 14,5 km sporvogn  " , http://www.google.com/ ,19. december 2008(adgang til 2. november 2010 )
  6. december 2008 pressesæt, dok. cit. i bibliografi
  7. "  Overvejelse fra EF-Rådet om underretning af infrastrukturprojektstyringskontrakten  " på http://www.besancon.fr ,18. december 2008(adgang til 8. november 2010 )
  8. “  Besançon-sporvogn: ingen overliggende elektriske ledninger i Boucle!  » , På http://www.macommune.info ,7. oktober 2009(adgang til 3. november 2010 )
  9. juni 2010 pressesæt, dok. cit. i bibliografi
  10. "  Sporvej: filen med den offentlige undersøgelse givet til præfekten  " , på http://www.macommune.info ,9. juli 2010(adgang til 3. november 2010 )
  11. En optimeret sporvogn på macommune.info
  12. "  Statstilskud på 30,1 millioner euro  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? )
  13. "  Sporvej: undersøgelseskommissionen udsender en positiv udtalelse  " på http://www.macommune.info ,6. maj 2011(adgang til 18. juni 2011 )
  14. "  Erklæring om offentlig brug opnået  " på http://www.letram-grandbesancon.fr ,15. juni 2011(adgang til 18. juni 2011 )
  15. “  Tramway - Grand Besançon - The stages of the project  ” , på www.letram-grandbesancon.fr (hørt 22. september 2016 )
  16. Besançon-trikken kører i september 2014! på bisonteint.net. Adgang til 14. december 2013.
  17. Besançon: den fremtidige sporvogn ankommer til sin terminal på mobilicites.com. Adgang til 30. maj 2014.
  18. "  Sporvej: svarene på dine spørgsmål  ", Besançon, din by ,Juli / august 2010, s.  13-15 ( ISSN  1257-564X , læs online [PDF] )
  19. Artikel på www.usinenouvelle.com af 29. september 2011 , hørt 25. april 2013
  20. "Tog leveret til vedligeholdelsescentret" , artikel på http://www.letram-grandbesancon.fr af 7. juni 2013, adgang til 6. juni 2014.
  21. "Sporvej: arbejde på sporet, mens du venter på det første tog" , artikel på www.macommune.info af 29. marts 2013, konsulteret 8. maj 2013.
  22. Besançon: Tramvedligeholdelsescentret tages i brug www.laviedurail.com
  23. [PDF] "  Besançon med bus og sporvogn byens centrum er let  " , på https://www.estrepublicain.fr/ ,20. april 2015(adgang 20. april 2015 )
  24. "  Deltagelse - Første vurdering 2015 for det offentlige transportnet" Ginko "96.000 ture om dagen i 2015  " , på https://www.estrepublicain.fr/ ,30. januar 2016(tilgængelige på 1 st februar 2016 )
  25. [PDF] "  Besançon Tramway: Lovende Beginnings  " (adgang 21 januar 2015 )
  26. [PDF] Shahinez Benabed, ”  Besançon Tramway: Lovende Beginnings  ” , på http://www.busetcar.fr ,21. januar 2015(adgang 21. januar 2015 )
  27. "Forretningsrådets  drøftelse af 27. juni 2019  " [PDF] , Agglomeration community of Grand Besançon , s.  7.
  28. "Forretningsrådets  drøftelse af 27. juni 2019  " [PDF] , Agglomeration community of Grand Besançon , s.  4.
  29. "  Ginko in Figures 2019 Edition  " , Ginko (adgang til 7. januar 2021 ) , s.  5.
  30. "  Besançon: sporvogntogene strakte sig fra 24 til 36 meter?"  » , On France Bleu ,6. juni 2019(adgang til 3. juli 2019 )
  31. "  La Presse Bisontine n ° 207 | La Presse Bisontine  ” , på www.presse-bisontine.fr (hørt 3. juli 2019 )