Den sporvidde af skinnerne er afstanden mellem den indvendige side af de to rækker af skinner af et jernbanespor . Standardmåleren på 1.435 mm (eller fire fod otte og en halv tomme), der definerer det normale spor , er den mest udbredte rundt omkring i verden (60% af linjerne). Vi taler om bredspor, når måleren er større og smal spor, når den er lavere ( metrisk måler til måleren på 1 m ).
Nogle spor er udstyret med tre eller endda fire rækker af skinner for at tillade bevægelse af materiale fra forskellige målere. Gap-ændringspunkter skaber belastningsafbrydelser .
Mere end tredive målere er blevet brugt i hele verden, fra 305 mm ( Ruislip Lido Railway (i) , nord for London) til 9 m ( skrå plan Krasnoyarsk i Rusland, er beregnet til transport af både).
I modeljernbaner varierer sporvidderne fra 2,9 mm ( skala T ) til 75 mm (skala III og IV før 1914).
Denne rute siges at være ”normal” på grund af dens anvendelse af et stort antal lande og især af de førende jernbaneproducenter (Storbritannien, Belgien, Frankrig, USA, Tyskland osv.). Den Internationale Union for Jernbaner vil udstede denne sporvidde som reference sporvidde for brede og smalle spor .
Det Europa-Kommissionen i sin beslutning af26. april 2011om "teknisk specifikation for interoperabilitet i forbindelse med delsystemet" infrastruktur "i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog" bekræfter igen, at: "Den nominelle europæiske standardsporvidde er 1.435 mm" . Lande, der har vedtaget standardmåleren:
Denne sporvidde blev brugt af selskabet med jernbanen fra Antwerpen til Gent af Saint-Nicolas og Lokeren , grundlagt i 1845 indtil konvertering af linjen (nuværende linje 59 (Infrabel) til standardspor . Museumslokomotivet Waasland er den eneste rest af denne afstand.
1.067 mmDenne afstand svarer til 3 fod 6 inches. Det kaldes ofte Cape Gap , fordi det blev installeret af Det Forenede Kongerige i dets kolonier i Afrika. Ifølge andre kilder er det CAP-måleren, opfundet af den norske jernbanetekniker Carl Abraham Pihl, der brugte den til et netværk på 970 kilometer bygget mellem 1862 og 1880, konverteret til normalt spor fra 1898 til 1949.
Denne afstand svarer til 2 fod 6 inches.
Denne sporvidde kaldes "Bosnisk sporvidde", fordi den blev brugt til opførelsen af en god del af jernbanenettet i Bosnien , Istrien og Rumænien under administrationen af dette område af imperiet Østrig-Ungarn . De fleste af disse linjer er nu lukket eller konverteret til 750 mm.
I dette tilfælde er det måleren, der tidligere blev brugt af den preussiske hær, især til at flytte sine militære jernbanekonvojer. Abreschviller-skovbanen er en af de sjældne rester af denne sporvidde.
610 mmDenne afstand svarer til 1 fod og 11,5 tommer. Dens nærhed til det industrielle og militære sporvidde på 600 mm giver ekstraordinær trafik på spor ved denne sidste sporvidde under festivaler eller jernbanefestivaler.
0,50-sporet var som 0,60 Decauville-industrisporet, men blev foretrukket for jernbaner i miner og i bjergene.
400 mmft 'in " | mm |
---|---|
5 '6 " | 1676 |
5 '5,85 " | 1668 |
5 '3 " | 1600 |
5 ' | 1524 |
4 '11 .85 " | 1520 |
4 '8,5 " | 1435 |
4 '6 " | 1372 |
3 '6 " | 1067 |
3 '5,35 " | 1050 |
3 '3,37 " | 1000 |
3 '4,1 " | 950 |
3 ' | 914 |
2 '6 " | 762 |
2 '5,55 " | 750 |
2 ' | 610 |
1 '11 .6 " | 600 |
I Europa er de fleste netværk normale sporvidde (UIC standardmåler på 1.435 mm ), med undtagelse af dem, der er placeret i visse perifere områder.
Den russiske valgt den brede sporvidde på XIX th århundrede . Det anses generelt for, at dette valg var motiveret af militære grunde for at forhindre brugen af jernbanenettet af mulige angribere. Nogle påpeger, at der endnu ikke var indført nogen standard i 1842, da tsar Nicolas I først hyrede George Washington Whistler , en fremtrædende amerikansk jernbanetekniker, til at bygge den vigtigste linje i Rusland, en der forbinder Moskva til Skt. Petersborg . Valget af 5-fods måleren var i overensstemmelse med brugen på det tidspunkt i det sydlige USA.
Rusland og de fleste af de stater, der var i det tidligere russiske imperium, herunder de baltiske stater , Finland , Ukraine , Hviderusland , de kaukasiske og centralasiatiske republikker samt Mongoliet er i øjeblikket inden for afstanden på 5 fod (1524 mm ); skønt den officielle russiske standard er 1 520 mm , sikres kompatibilitet i praksis.
Landene på den iberiske halvø ( Spanien og Portugal ) har vedtaget den brede målestok på 5 fod 5 og en halv tomme. Den officielle standard i Spanien var nøjagtigt 1674 mm , mens den i Portugal var 1664 mm . Imidlertid er kompatibiliteten af de to netværk sikret af det undersøgte design af rullende materiel og udstyr, og i 1980'erne blev måleren gradvist samlet til 1668 mm . Dens indtræden i Den Europæiske Union førte til, at Spanien vedtog en omstillingsplan for jernbanenetværk. Alle AVE -højhastighedslinjer er normale. For at lette konvertering fra bredspor til normal sporvidde er der konstrueret dobbeltsporingssektioner. Der er endnu ikke indstillet en dato for den fulde netværkskonvertering, selvom planer er under overvejelse.
Den Irland og Nordirland , er afstanden fra 1600 mm .
Den Europæiske Union har lanceret et jernbaneinteroperabilitetsprogram, der har til formål at harmonisere ikke kun sporvidderne, men også andre jernbanestandarder, såsom signalering og elektrificering. Fællesskabsfinansiering er øremærket til konvertering af strækninger i de baltiske stater ( Litauen , Letland og Estland ) fra russisk sporvidde til standardsporvidde samt til opførelse i Spanien og Portugal af linjer, der supplerer netværket med stor hastighed. Det fremmer også sammenkoblingen af de iberiske netværk med resten af Europa.
Sekundære netværk er ofte metrisk gauge (normalt 1 meter gauge). Dette er tilfældet med linjerne i drift i det franske sekundære netværk (såsom Blanc-Argent , Nice - Digne des Chemins de fer de Provence-linjen, CFC'er (Corse-jernbaner), Cerdagne- linjen og Saint-Gervais-linjen. - Vallorcine ). Dette er også tilfældet for et stort antal bjergbaner, især i Schweiz (et land, hvor de fleste bytransportnet også opfylder denne standard). De gamle tog kaldet donkrafter i Morvan svarede til den metriske måler (Chemins de Fer Economiques) fra Corbigny til Saulieu og fra Autun til Chateau-Chinon .
I USA , Mexico og Canada varierede de originale skinnemålere meget. Nogle virksomheder, især i det nordøstlige, gik til den britiske standard, men dette var ikke en generalitet, og nogle brugte brede målere op til 6 fod. Da uafhængigheden af Det Forenede Kongerige stadig var nylig, havde argumenterne vedrørende den engelske standard ringe vægt. Standardmåleren blev dog generaliseret, da behovet for at forbinde netværkerne afslørede ulemperne ved situationen.
De fleste sydlige stater havde dog valgt 5-fods måleren. Efter borgerkrigen udviklede samhandelen mellem Nord og Syd meget, og denne forskel i afstand blev for tungt et handicap. Det var meget debat og meget tid at nå en første konvertering af det sydlige målernetværk 1448 mm , derefter standarden på netværket Pennsylvania ( Pennsylvania Railroad ). Det blev udført om to dage fra31. maj 1886. Den sidste konvertering til standardmåleren blev foretaget derefter gradvist i henhold til vedligeholdelsesoperationerne.
I Toronto , Canada bruger sporvogne og den lokale undergrundsbane ( Toronto Transit Commission ) en speciel sporvidde, 4 fod 10 7/8 tommer (eller 1495,42 mm ), så dette netværk er uforeneligt med alle andre jernbanesystemer i regionen.
Den BART (Bay Area Rapid Transit) i San Francisco har valgt en sporvidde på 5 fod 6 inches (1676 mm , den samme som i Indien eller Sydamerika ). Dette valg i 1960'erne er mildt sagt overraskende, da vi vidste konsekvenserne af sameksistensen mellem flere mellemrum. Årsagen er større stabilitet i tilfælde af et jordskælv, en stor risiko i regionen. I dag bestrides denne fordel - den japanske Shinkansen er standardmåler - og de ekstra omkostninger, der afholdes ved køb af udstyr (hvis kun aksler og hjul, der også har en anden profil) pr. Definition. Ikke-standard er så vigtige, at BART besluttede at vende tilbage til standardmåleren, hvis der blev bygget en ny linje.
Japanske jernbaner blev bygget til en målestok på 1067 mm (3 fod 6 tommer). Højhastighedslinjerne ( Shinkansen ) blev bygget fra starten ved den normale sporvidde, hvilket giver mulighed for bedre stabilitet. Dette gjorde integrationen af højhastigheds- og persontjenester fra det klassiske netværk vanskeligere (i modsætning til TGV, der kan betjene nye offline-stationer).
I Taiwan , som var under japansk styre fra 1895 til 1945 , er der flere linjer med en målestok på 1.067 mm . Imidlertid blev THSR -højhastighedslinjen også bygget i standardmåler.
Sydøstasiatiske jernbaner, herunder Vietnam , Cambodja , Laos , Thailand , Burma og Malaysia , er primært metrisk sporvidde. Det indonesiske gitter har en målestok på 1067 mm .
Det regionale ASEAN- netværksprojekt , der har til formål at forbinde Singapore , på den sydlige spids af den malaysiske halvø, til det kinesiske standardmålernetværk via Malaysia, Thailand, Laos og Vietnam forventes at være standardmåler eller dobbeltmåler (metrisk gauge / normal måler).
Den Indien , den pakistanske , den Bangladesh og Sri Lanka , tidligere britiske kolonier, arvet ved uafhængigheden i en række forskellige målere, herunder sporvidde fra 1676 mm sejrede. De veje Indian Railways vedtaget en standardisering projekt, som sigter mod at systematisk konvertere standarden for 1676 mm fleste ruter til mindre afstand (normalt 600). I Bangladesh er der to typer sporvidde (metriske målere og bredvidde på 1.676 mm ), og nogle spor er dobbeltsporede for at kunne passere de to togtyper, især på linjen, der forbinder øst og vest for land og krydser Brahmaputra .
Den Afghanistan er i en bestemt situation: placeret på skillevejen mellem Asien, det bjergrige land ikke havde nogen egen jernbanenet til XXI th århundrede. Nabolandene bruger tre forskellige målere: Iran , i vest, ligesom Kina , i øst er standardmålere; i syd bruger Pakistan den brede målestok på 1676 mm ; i nord er republikkerne i Centralasien ( Turkmenistan , Usbekistan og Tadsjikistan ) ved den russiske målestok på 1520 mm . Siden 2005 har netværkskonstruktionsprogrammet bestemt, at de byggede linjer bruger måleren for det land, det forbinder.
Vestafrika har et jernbanenetværk, der anslås til 10.188 km , i det væsentlige arvet fra kolonitiden. Skinnemålerne i området varierer fra 1000 mm til 1067 mm til 1435 mm .
Det australske jernbanenet er opdelt i tre forskellige målere på grund af politiske beslutninger alene. I det XIX th århundrede , de tre store stater på tidspunktet for Australiens vedtaget som standard enkelt standard sporvidde på 4 fod 8 ½ inches (1435 mm ). Men efter 30 år blev der besluttet en generel konvertering til 5-fods-3-tommer bred måler, og derefter trak New South Wales tilbage og vendte tilbage til standardmåler, mens staten Victoria og Sydaustralien forblev ved den brede sporvidde (1600 mm ). Til sidst vedtog Queensland , det tasmanske og delvist det vestlige Australien , den smalsporede afstand på 1067 mm for at gøre investeringsbesparelser.
New ZealandI New Zealand er hele jernbanenetværket 1.067 mm (3 fod ) på landets to øer.
Der er en fordel ved at standardisere sporbredderne, hvilket undgår belastningsbrud .
Smal gauge er billigere at bygge, fordi den giver mulighed for strammere kurver og mindre jordarbejde. I Frankrig i XIX th århundrede, da en anslået 175.000 Guld franc prisen på en kilometer fra sporet standard sporvidde, blev meter gauge i det koster kun 80.000 Guldfrancs og 60 000 i smal sporvidde.
I dampens dage medførte sporets bredde problemer med design af lokomotiverne: det var nødvendigt at føre lokomotivets arne mellem hjulene. I smal sporvidde var det nødvendigt enten at reducere hjulernes diameter (som begrænsede hastigheden) eller kedlens størrelse (og derfor maskinens kraft).
Den normale rute tillader højere kommercielle hastigheder.