Škoda Auto

Škoda
Škoda Auto logo
Bilproducentens logo i 2011
Škoda Auto illustration
Skabelse 1895 , under navnet Laurin & Klement
Nøgledatoer 1925  : Overtagelse af Laurin & Klement af Škoda
1991  : Overtagelse af Škoda af Volkswagen
Grundlæggere Emil Skoda
Lovlig kontrakt Aktieselskab under tjekkisk lov ( i )
Slogan Simpelthen smart, simpelthen åbenlyst
Hovedkontoret Mladá Boleslav Tjekkiet
 
Retning Thomas Schäfer ( CEO )
Aktionærer Volkswagen Finance Luxemburg ( d ) (1)
Aktivitet Fremstilling og salg af køretøjer
Produkter Biler
Moderselskab Volkswagen-koncernen
Effektiv 37.825 mennesker (32.738 i Tjekkiet) (2018)
Europæisk moms CZ00177041
Internet side www.skoda.fr
Omsætning 19,8 milliarder euro, stigende (2019)
Nettoresultat 15 175.000.000 tjekkisk krone (2020)

Škoda Auto , der normalt kaldes Škoda (udtales / ˈʃkoda / på tjekkisk) er en tjekkisk bilproducent grundlagt i 1895 under navnet Laurin & Klement og siden 1991 ejet af den tyske koncern Volkswagen AG . Hvis Škoda-industrikoncernen har eksisteret siden 1869, vises bilafdelingen først 50 år senere. Det var først i 1926 at se navnet på mærket på en produktionsbil.

Historie

Den ambitiøse Emil Škoda

Født i 1839 i Bohemia , havde Emil Škoda til hensigt at studere ingeniørarbejde, som han udførte i det germanske forbund . Da han vendte tilbage, finder han et job i en lille maskinfabrik i sin hjemby Plzeň . Han var da 26 år gammel. Tre år senere besluttede den ambitiøse ingeniør at købe virksomheden og udvide sine produktionssektorer betydeligt (våben osv.). Han instruerede de 4.000 ansatte på anlægget indtil sin død iAugust 1900. Under første verdenskrig levede virksomheden på produktionen af ​​militært udstyr, derefter værktøjsmaskiner, lokomotiver og flymotorer.

De første Škoda-biler

Automobildivisionen blev grundlagt i 1919. I syv år overlevede den takket være produktionen af ​​lastbiler. I slutningen af ​​1924 købte virksomheden licensen til sin H6B roadster fra den franske producent Hispano-Suiza , udgivet i 1919. Et par dusin enheder blev bygget mellem 1926 og 1930. I 1925 købte Škoda Laurin & Klement, en af ​​de tre store lokale producenter af tiden, grundlagt i 1895. Fabrikken for sidstnævnte, der ligger i den lille by Mladá Boleslav , vil derfor fungere som hovedkontor for Škoda Auto. Efter et fald forårsaget af den store depression introducerede Škoda et nyt sortiment af biler i 1930'erne, der adskilte sig væsentligt fra sine tidligere præstationer. En ny design centerramme med uafhængig affjedring på alle fire hjul er udviklet under tilsyn af maskiningeniøren Vladimír Matouš . Det er modelleret efter et system oprettet af Hans Ledwinka for Tatra . Først introduceret på Škoda 420 Standard i 1933 hjælper det med at løse problemet med manglen på vridningsstivhed i det traditionelle chassis.

Takket være erfaringerne fra Laurin & Klement vokser Škoda-serien hurtigt. I 1936 var producenten nu foran Tatra og Praga på det tjekkiske marked. Før anden verdenskrig havde Škoda fire modeller i kataloget: Popular (995  cm 3 og 1.089  cm 3 ), Rapid (1.564  cm 3 og 2199  cm 3 ), Favorit (1.802  cm 3 og 2091  cm 3 ) og Superb limousine (2916  cm 3 , 3137  cm 3 og 3991  cm 3 til de seks-cylindrede motorer).

Besættelse, krig og nationalisering

I 1939 invaderede den tyske hær Bøhmen . Škoda er forpligtet til at fremstille militært udstyr til besættelsen ud over et par biler (lidt mere end 5.000 enheder vil blive samlet mellem 1940 og 1944).

Den 9. maj 1945 blev fabrikken bombet af Luftwaffe (eller de allierede afhængigt af kilderne), hvilket forårsagede tab af næsten alle arkiverne.
Fem måneder senere, mens sovjeterne besatte landet, besluttede regeringen at nationalisere virksomheder med mere end 500 ansatte og eliminere al konkurrence i processen. Škoda er ligesom Tatra og Aero naturligvis bekymret. Det er starten på 45 års statsdrevet produktion.

De blomstrende år (1945-1960)

Produktionen genoptog fra 1946. Škoda tilbød oprindeligt kun den gamle Popular og Rapid (ikke medregnet de 162 Superbs, der blev produceret indtil 1949, kun beregnet til administrationer). Men fabrikken reagerede og præsenterede den nye 1101 sommeren 1946. Hvis frontenden blev redesignet i den tid, var denne bil faktisk en populær OHV fra 1944 med en motor på 32  hk (sammenlignet med 30 tidligere. ). Varianter af ejendom, ambulance og konvertible vil også være tilgængelige.

To år senere blev en moderniseret 1102 udstillet på Paris Salon . Dens konvertible version testes af André Costa i 1950 og vil komme væk med hædersbevisninger.

I mellemtiden har Škoda-ingeniører til opgave at designe en ceremoniel limousine , der erstatter Superb. Denne VOS (initialer af vládní osobní speciál , "speciel bil til regeringen" på tjekkisk), vil blive bygget i 107 eksemplarer af bodybuilder Sodomka mellem 1950 og 1952.

Udstyret med en 120  hk 5,2 sekscylindret fra en Praga- lastbil nåede denne 4,5-tons pansrede limousine 80  km / t .

Fra 1951 til 1952 byggede fabrikken i Mladá Boleslav næsten 2.100  Tatra T600 , fabrikanten i Koprivnice udvidede sin fabrik til at fremstille flere lastbiler.

I Marts 1952, den gamle 1102 giver plads til 1200 , en afrundet mellemstor sedan, der udvikler 36  hk . Fås i kombi-version og erstattes i slutningen af ​​1955 med en 1201 æstetisk lignende, men med en effekt på 45  hk . Sedan forsvinder fra kataloget i 1958, de andre kroppe vil overleve den i tre år.

Virkningen af kommunismen blev ikke desto mindre mærket, da Škoda-fabrikkerne i 1953 blev omdøbt til Stalin indtil arbejdernes demonstrationer samme år. Arbejderne i Škoda ødelægger i en ikonoklastisk bevægelse portrætter af Stalin og af republikkens præsident Klement Gottwald ¹.

For at tilbyde en bil, der var tilgængelig for en større del af befolkningen, lancerede Škoda 440 i 1955, der tog sit navn fra sin 40  hk firecylindrede motor . Claude Vogel, tester for Automobile- avisen , målte en tophastighed på 122  km / t og et forbrug på 7,5  L pr. 100  km, da han testede den iFebruar 1958. Han kvalificerer endda hende som "sympatisk og entusiastisk".

Dens begrænsede produktion, den prioritet, der gives eksport og dens pris altid for høj i forhold til befolkningens købekraft, tillader ikke alle tjekkoslovakier at have en.

I 1957, den 445 -versionen vundet 5  hk . Vi bemærker udseendet af den pæne cabriolet 450 .

I Marts 1959, Škoda afslører den nye Octavia i Genève , der, når den først er tilgængelig som en Felicia cabriolet , erstatter 440 .

Et ungt og dynamisk område (1960-1975)

Restyled flere gange vil Octavia , samlet i Antwerpen , være en eksport succes sammen med Volvo Amazon . Produktionen af ​​sedanen ophørte i 1964 med ankomsten af ​​den nye Škoda 1000 MB , men Kombi stationcar varede indtil 1971. I alt havde Škoda produceret næsten en halv million 440'er og Octavias siden 1955.

Den 1000 MB (til 1000  cm 3 og Mladá Boleslav ) kommer ud iSeptember 1964og adskiller sig fra Octavia ved sin fremstillingsteknik: den bruger mere moderne materialer og vejer 200  kg mindre end sidstnævnte. Ny, denne bil markerer et vendepunkt i Škodas historie. Oprindeligt udviklede 42  hk , vil motoren, der er placeret bagest, vinde seks i 1968.

Den 1000 MB er også den første Škoda til drage fordel af den nye fabrik, som krævede indgriben fra 134 udenlandske leverandører fra mere end 15 lande (herunder Renault, der har leveret værktøjsmaskiner).

1000 MB serien inkluderer i sine rækker MBX (en lille 52  hk coupe ), MBG (en sedan udstyret med samme motor) og MBT, som er mere overkommelig.

I 1969 vil besøgende på Beograd Motor Show endda opdage en 65  hk Rally-version . Endelig vil 1100 MB fra 1967 bringe en ny 1.100  cm 3 motor på 52  hk . Nye 100 (motor 1000  cm 3 af 48  c ) og 110 (1100  cm 3 af 52 og 53  c ) er videregivet til messen i Brno , iSeptember 1969. Hvis designet ændres, ændres det tekniske grundlag næppe, og motoren forbliver bagest.

Desuden fejrer fabrikken frigivelsen af ​​500.000 e Škoda med en bageste motor på11. februar 1970.

I september samme år præsenterede Škoda 110 R , en coupe afledt af 110 , som snart ville blive en succes i Vesteuropa. Undertiden tilnavnet " Porsche i øst", var denne 2 + 2 coupé tilfreds med en beskeden firecylindret motor på 62  hk , hvilket gjorde det muligt at nå 100  km / t på 18,5 sekunder og nå hastigheden på 145  km / t .

Karrieren i 110 sluttede i 1976 og 100 iApril 1977. 110 R coupéen , som endnu ikke har en efterfølger i det nye sortiment, uddør først i 1980 efter at være blevet produceret i 56.902 eksemplarer.

Forældede biler (1975-1990)

Škoda, der er klar over, at bagmotorløsningen er forældet, har studeret frontmotormodeller siden slutningen af ​​1960'erne. Men den tjekkoslovakiske regering nægter at afsætte et tilstrækkeligt budget til Mladá Boleslav- anlægget, og ingeniørerne skal være tilfredse med at modernisere eksisterende proces.

Det var i denne sammenhæng, at den nye Škoda type 742 blev præsenteret i 1976, som findes i 105 S og L (1.046  cm 3 , 46  hk ) og 120 L og LS (1.174  cm 3 , 52 og 58  hk) versioner. ) . På det tidspunkt blev kofangeren krom gradvist erstattet af plastik, og 105/120 undslap ikke den fra 1982. I 1978, så i 1981, hilste serien 120 GLS og 105 GL velkommen til mere komplet udstyr.

I 1982 gjorde Rapid Coupe (kaldet Garde på sit nationale marked) sit udseende. Det bruger motoren på 120 GLS, 1,2 på 58  hk . I september 1983 så sedans deres frontend redesignet, men ikke coupéen.

I 1984 ankom de nye 130 L og GL med en "stor" 1300 på 61,5  hk, som også vil blive monteret på 130 R. coupe. Hvis disse modeller når slutningen af ​​deres karriere, fortsætter Škoda med at udvikle dem og tilbyder (kun i Tyskland og Schweiz ) en version 135 mindre forurenende (1987), derefter en 136 på 64  ch (1988), hvor disse to modeller også blev afvist i coupé.

Fordømt af ankomsten af ​​en ny frontmotor kompakt, Favorit , døde disse biler, som var blevet anakronistiske, langsomt ud: 105 og 130 forsvandt i 1988, 120 i 1989 og de andre versioner i 1990. Det skal bemærkes at den britiske importør Roger Ludgate lavede konvertible versioner baseret på Rapid. Omkring 300 eksemplarer blev produceret indtil 1990.

Den revolutionerende favorit og Volkswagen's overtagelse (1990-2000)

I begyndelsen af ​​1980'erne formåede Škoda at få regeringens godkendelse til at bygge en "alt-i-en". Dette er spørgsmålet for den tjekkoslovakiske producent, der er i stand til at modernisere sit sortiment. I 1983 opfordrede Škoda Bertone- designstudiet til linjerne i bilen og Porsche-designkontoret (som allerede havde samarbejdet med den sovjetiske Lada om udvikling af forhjulstræk Samara ) til realisering af prototypen.

Bilen præsenteres i September 1988, på Brno- messen . Hvis den bruger motoren fra slutningen af 130 , er bilen for resten helt ny: motor og forhjulstræk, 5-dørs karrosseri, komfort og forbedret kørsel. En revolution, som Škoda ikke havde kendt siden 1000 MB i 1964. Snart afsluttet med en stationcar og en afhentning, vil Favorit give Škoda mulighed for at øge sit eksportsalg betydeligt. I begyndelsen af ​​1990, da demokratiet tog fat i landet, blev fabrikkerne privatiseret. Udviklingen af Favorit har imidlertid tømt kassen, og virksomhedens sundhed er ikke god. I august forbliver to mulige købere i drift: Renault og Volkswagen . Det er i sidste ende tyskeren, der vinder dette showdown og gør Škoda til det fjerde mærke i sin gruppe.16. april 1991. Fra nu af er den tjekkiske producents fremtid, som vil være i stand til at trække på den store bredde af VW-organer, sikret.

I 1994 blev Favorit erstattet af Felicia , den første Škoda i Volkswagen- æraen . Det tager navnet på den lille roadster fra 1959. Hvis det frem for alt er en større omformning af Favorit , forbedres byggekvaliteten. Den Felicia vil være tilgængelig i stationcar, afhentning og van versioner.

I 1996 gjorde Octavia sit udseende, det er en sedan på 4,50  m . lang, baseret på en Golf . Dens uovertrufne forhold mellem pris og udstyr sikrer anden generations succes , udgivet i 2004 og forynget i 2009.

Voksende succes og genopdaget kreativitet

I 1999 gav Felicia plads til Fabia, som delte sin platform med Volkswagen Polo og Seat Ibiza . Det år overskred den franske importør milepælen på 10.000 enheder for første gang, mens den belgiske modstykke bestod 4.000 registreringer. Alvorligt erstattes den tjekkiske bybil iMaj 2007af Fabia 2 med et mere udtryksfuldt design.

For at imødegå sit image, der konstant er forbundet med low-end biler, svarede Škoda i 2001 med den store Superb , baseret på en Passat . Denne bus hævder det indvendige rum i en limousine til prisen for en vogn. Dens status som en "stor Octavia  " fordømmer den til at synke ned i anonymitet indtil 2008, hvor anden generation ikke går ubemærket hen takket være dens mange sikkerhedsudstyr og dens dobbeltåbnende "TwinDoor" bagagerum: som et simpelt bagagerum (til billedet af en 4-dørs model) eller med bagklap. Dette system senere købt af BMW vil gøre det til den nye elskede af franske taxaer. I 2006 præsenterede Škoda den legende Škoda Roomster , en slags minivan med tjekkisk smag minus hjælpesiden.

Fraværende fra det kendte SUV- segment kompenserer Škoda for det vedoktober 2009når Yeti frigives. Denne lille eventyrer, 4,20  m lang , er et alternativ til tenorerne i kategorien, der er Volkswagen Tiguan , Ford Kuga , Peugeot 3008 eller Renault Koleos .

I 2011 afslører Škoda bybilen Citigo, tvilling af Volkswagen up! og Seat Mii. En konkurrent til Renault Twingo og andre Peugeot 107'er , den vil være tilgængelig på markedet i 2012.

Selvom det var dårligt i slutningen af ​​1980'erne, kom Škoda sig igen takket være Volkswagen 's støtte, og fremtiden ser lidt lysere ud for denne producent, der slår sine historiske salgsrekorder hvert år. I 2015 var Škoda et af de fire mærker i gruppen involveret i Volkswagen-affæren, der var knyttet til rigning af forurenende emissionstest .

Salgstal

I 2014 krydsede den tjekkiske producent for første gang tærsklen på 1.000.000 solgte biler i løbet af året.

Og i 2017 fejrer den tjekkiske producent det 15 millioner køretøj, der sælges under Škoda-mærket. I løbet af ti år, mellem 2008 og 2018, har Škoda Auto fordoblet sin bilproduktion.

År Verdenssalg af producenten Škoda
600.000 700.000 800 000 900.000 1.000.000 1.100.000 1.200.000 1.300.000
2009 684 226  
2010 762.600  
2011 879.300  
2012 939.200  
2013 920 800  
2014 1.037.000  
2015 1.055.000  
2016 1.126.500  
2017 1.201.000  
2018 1.253.700  
2019 1.242.800  
2020 1.004.800  

Visuel identitet

Skabeloner

Modeller produceret i serie

Førkrigsmodeller
  • Škoda 360 (1926 - 1927)
  • Škoda 4R (1928 - 1930)
  • Škoda 6R (1929 - 1930)
  • Škoda 422 (1929 - 1932)
  • Škoda 430 (1929 - 1936)
  • Škoda 645 (1929 - 1936)
  • Škoda 860 (1929 - 1932)
  • Škoda 633 (1931 - 1934)
  • Škoda 637 (1932 - 1935)
  • Škoda Popular 420 (1933 - 1939)
  • Škoda Superb (1934 - 1940)
  • Škoda Favorit (1936 - 1941)
  • Škoda Popular 1100 OHV (1938 - 1946)
  • Škoda Popular 995 (1939 - 1946)
  • Škoda Popular 1101 (1940 - 1944)
  • Škoda Rapid (1935 - 1938)
  • Škoda Rapid OHV (1938 - 1946)
Efterkrigsmodeller Volkswagen æra modeller

Prototyper

  • Škoda Rapid (1955)
  • Škoda 976 (1956)
  • Škoda 977 (1956)
  • Škoda 978 (1956)
  • Škoda 988 (1957)
  • Škoda 989 (1957)
  • Škoda 990 (1959)
  • Škoda 1000 MB Cabriolet (?)
  • Škoda 1000 MB Stationcar (?)
  • Škoda 720 (1967)
  • Škoda 1000 GT UVMV (1971)
  • Škoda 740 (1971)
  • Škoda Super Sport (1971)
  • Škoda 760 (1973)
  • Škoda 761 (1976)
  • Škoda 763 (1977)
  • Škoda 762 P1 (1979)
  • Škoda 762 P2 (1980)
  • Škoda Favorit Coupe (1987)

Nuværende rækkevidde

Konceptbiler

  • 1998: Škoda Felicia Golden Prague
  • 2002: Škoda Ahoj
  • 2002: Škoda Fabia Paris
  • 2002: Škoda Tudor
  • 2003: Škoda Roomster
  • 2005: Škoda Yeti
  • 2006: Škoda Yeti 2
  • 2006: Škoda Joyster
  • 2011: Škoda Vision D
  • 2011: Škoda Mission L.
  • 2014: Škoda Vision C
  • 2017: Škoda Vision E
  • 2018: Škoda Vision X
  • 2018: Škoda Vision RS
  • 2019: Škoda Vision iV
  • 2019: Škoda Vision GT
  • 2020: Škoda Vision IN
  • 2021: Škoda 1203 autocamper

Miljøretningslinjer

Oplysningerne fra producenten vedrørende innovationer i forbindelse med bilers miljømæssige fodaftryk er meget ufuldstændige ("automatisk start-stop-system, dæk med lav rullemodstand og bremseenergigenvinding"). Konkret kan vi udlede følgende ændringer:

  • Automatisk start-stop-system . Dette system består i automatisk at slukke for motoren, når bilen stopper (for eksempel i byen med et rødt lys) og derefter genstarte den, når føreren trykker på koblingspedalen. Dette system bruger meget elektricitet, og batteriet, hvis opladningstid er relativt lang, ville ikke have tid til at blive genopladet: efter tre eller fire tætte stop ville batteriet være fladt. Det er af denne grund, at dette start-stop-system kombineres med et energigenvindingssystem under bremsning. Når køretøjet bremser, omdannes kinetisk energi til elektrisk energi og lagres i en superkondensator i stedet for at blive omdannet til varme i bremserne. Den energi, der er lagret i superkondensatoren, gør det muligt at genstarte efter nedlukning, hvilket undgår at dræne batteriet for hurtigt. Start-stop-systemet ville spare 15% brændstof i byen. På vejen kan vi antage, at dette system giver ubetydelig gevinst, da bilen ikke stopper. Når superkondensatoren er fyldt på vejen, kan den overskydende energi bruges til at oplade batteriet i bedste fald (generatoren bør derfor køre mindre, hvilket resulterer i et forbrugsgevinst) eller ville gå tabt i værste fald. sager.
  • Dæk med lav rullemodstand . Dækbredden reduceres fra 165/70 / R14 til 175/65 / R14, dvs. en stigning i bredden på 10  mm og et fald i diameteren på 3,5  mm (dvs. 2 * 165  mm * 70% - 2 * 175  mm * 65%). Flere kilder indikerer, at forøgelse af dækkets bredde inducerer en stigning i rullemodstand såvel som en stigning i Cx. Det er derfor sandsynligt, at den "lave rullemodstand" opnås gennem en optimeret kemisk sammensætning af dækket.
  • Sænkning af frihøjden til jorden med 15  mm (fra 136  mm til 121  mm ). Dette forbedrer aerodynamikken (Cx) i køretøjet med omkring 2,5%, hvis vi ser på Carpent's data. Desuden hjælper dækstørrelsesændringen med 1,75  mm af denne reduktion (165  mm * 70% - 175  mm * 65%). Bemærk: Cx for Citigo er 0,33.

I modsætning til start-stop-systemet reducerer ændringerne, der har til formål at reducere køretøjets Cx, i det væsentlige brændstofforbrug på vejen, da det er en funktion af hastigheden. Forbedringen af ​​Cx gør det også muligt at øge køretøjets tophastighed i størrelsesordenen 1  km / t .

Alle disse forskellige enheder vejer ca. 11  kg . Den resulterende stigning i forbruget (mindre end 1%) opvejes stort set af de andre enheder.

Endelig bruges udtrykket “Green Tec” af Škoda til at betegne et sæt ændringer, der skal reducere brændstofforbruget i brandets køretøjer. Teknologi til stede som en mulighed på Škoda Citigo , de andre modeller af mærket har en lignende: "Green Line".

Škoda i udlandet

Ligesom landsmændene Praga, Tatra og Aero solgte Škoda størstedelen af ​​sine førkrigsbiler på sit hjemmemarked. Men fra 1946 ankom importører til Europa , især i Frankrig (hvor de blev importeret af Jacques Poch ) og i Belgien . Omkring samme tid begyndte vi at se Škodas på udenlandske messer; Paris , Bruxelles , Genève eller endda Amsterdam.

Fra begyndelsen af ​​1950'erne producerede Mladá Boleslav- fabrikken højrestyrede versioner til det britiske og australske marked.

Mellem 1957 og 1961 var en garage i Los Angeles ansvarlig for distributionen af Octavia og Felicia i USA , en førstegang for biler "fra øst". Škoda 1202 er designet til at modstå barske klimaer og vil være populær i Afrika og Sydamerika . Et tyrkisk monteringsfabrik producerede det mellem 1965 og 1972 og solgte endda en redesignet version indtil slutningen af ​​1970'erne. Octavia blev derimod importeret til Pakistan af Haroon Industries, der bruger ingeniøren Josef Velebny, der arbejder på Škoda, for at design et værktøj ved navn Skopak, samlet der siden 1970. I 1966 realiserer den samme Joseph Velebny på anmodning fra den newzealandske importør (hvor Octavia og 1000 MB er samlet siden 1964) en lille 4x4, der minder om en Land Rover  : Trekka . Sidstnævnte sælges også i Australien , Indonesien og Fiji .

I 1970'erne blev der bygget nogle få buggies på Škoda-basis, såsom VF fra den belgiske forhandler François Vernimmen, den italienske Kirby og Type 736 designet i 1972 af Škoda-læringscentret.

I 1985 havde den britiske importør (der importerede 105, 120 og 130 under navnet Škoda Estelle) en konvertibel version lavet på basis af den hurtige coupe. Ejeren af ​​sidstnævnte kan få sin bil omdannet til £ 1.306  , eller næsten en tredjedel af Rapid's købspris ... Nogle 300 biler vil blive omdannet indtil 1990, inklusive et par "Lux" -versioner, der er tilgængelige fra 1989.

Siden købet af Volkswagen har Škoda oplevet en hidtil uset vækst på de europæiske markeder: I Frankrig har mærket slået sit salgsrekord syv gange i perioden 2000-2010, og den belgiske importør har gjort det samme seks gange. I Tyskland kæmper Škoda endda med Renault om positionen som førende importør. Endelig reserverer den nationale producent i Tjekkiet stadig mere end en tredjedel af markedet.

Škoda og motorsport

Modvillig i 1930'erne sluttede Škoda med at deltage i motorsport i slutningen af ​​1940'erne, især takket være 1101 og 1102. Hans første våbenskab går tilbage til 1948, da tre produktion 1101 Tudors afsluttede Le Mans 24 timers gruppe Francorchamps i gennemsnit over 82  km / t .

Efter nogle positive resultater ved Tulip Rally og Monte-Carlo Rally beslutter Škoda at udvikle en 1102 Sport bakke (der minder om Tatraplan Sport af landsmand Tatra ), som især vil blive indtastet på 24 timer i Le Mans 1950 .

Et par år senere gjorde Škoda det igen med Octavia, der især skinnede på Wartburg Rally , Raid Polski og Monte-Carlo Rally (i 1961 vandt finnerne Keinanen og Eklund deres kategori, og den første ville gøre det igen det følgende år, tilknyttet hans landsmand Vainsila).

Škodas 'gyldne tidsalder i rally begynder virkelig i 1974 med 180 RS ( 154  hk ) og 200 RS ( 163  hk ) coupéer , afledt af den fredelige 110 R. Disse to monstre, der er i stand til at nå 210  km / t, vil blive brugt base til den fantastiske 130 RS, der vil blive produceret i næsten 200 enheder mellem 1975 og 1980.

Løfter fra sin første udflugt på Brno- kredsløbet , vil erstatningen for 120S vinde en række prestigefyldte sejre i en lang række internationale rally.

Fra 1984 til 1988 vil tilstedeværelsen af ​​Škodas i rally blive sikret af 130 LR. Selvom den scorer nogle interessante sejre, vil denne grimme coupé på 129  hk aldrig vinde rekorden for sin forgænger, 130 RS.

I 1994 Škoda Motorsport har indgået to Favorit i Verdensmesterskab Rally, med nettoindtægt en bedre 8 th og 9 th  stedet.

Ankom i 1995 vil Felicia Kit Car skille sig ud det følgende år med en tredjeplads i F2-kategorien i verdensmesterskabet i rally . I kampen med sæderne gennem hele sæsonen mistede Škodas desværre enhver chance for sejr i det sidste rally. Af de 48 producerede enheder er nogle få stadig i brug.

Den Octavia Kit Car gjort sit udseende i 1997, ved Rally Sardinien . Det fortsætter æresstederne indtil 2003, men uden nogensinde at skinne.

Den lille Fabia ankommer i midten af ​​2003 til verdensmesterskabet i rally . Hvis de første to sæsoner var skuffende, vil de officielle chauffører fra Red Bull Škoda-holdet efterfølgende tilføje mere tilfredsstillende resultater, især i Cataloniens Rally 2006 og Tysklands Rally i 2007.

I 2009 deltog Škoda i en Fabia S2000 i IRC med den tjekkiske chauffør Jan Kopecký (vinder især af Barum og Asturias rally i 2009 og af De Kanariske Øer Rally i 2010), den finske Juho Hänninen (vinder af Ruslands Rally i 2009 og Rally Argentina og Sardinien i 2010) og den franske Nicolas Vouilloz .

Partnerskaber

Škoda Auto har været partner i Tour de France- cyklisten siden 2004 efter en aftale med ASO , arrangøren af ​​Touren.

Škoda sponsorerer også de professionelle cykelhold Cofidis , La Française des Jeux , Euskaltel - Euskadi , Rabobank , Saxo Bank og Lotto-Belisol .

Referencer

  1. ŠKODA årsrapport 2017 , (årsrapport), Škoda Auto,2018, [ læs online ]
  2. Adgang til registre over økonomiske emner , (database)
  3. https://www.tchequie-matin.cz/index.php/economie/1168-chiffre-d-affaires-record-pour-skoda-en-2018
  4. https://www.caradisiac.com/volkswagen-group-publie-ses-resultats-financiers-2019-181992.htm
  5. årsrapport
  6. "  Skoda har været under Volkswagen i 30 år  " på www.20minutes.fr (adgang til 25. januar 2021 )
  7. “  Historie af ŠKODA-logoer - ŠKODA  ” , på www.skoda.fr (adgang til 25. januar 2021 )
  8. "  De 6 ældste bilmærker i verden  " , på Gocar.be (adgang 25. januar 2021 )
  9. (cs) Jan Králík, V soukolí okřídleného šípu , Grada Publishing as,2008( læs online ) , side 19-22
  10. "  Skoda, bilen der kom fra kulden  " , på Les Hardis ,20. januar 2015(adgang til 25. januar 2021 )
  11. "  Skader ved Skoda Armaments Factory, Pilsen 1945 Få meddelelsen igennem: Den 56. signalbataljon i 2. verdenskrig  " , på snapshotswwii.omeka.net (adgang til 25. januar 2021 )
  12. (da-DK) "  Fejrer 60 år af Škoda Octavia  " på Fleet World ,21. juni 2019(adgang til 25. januar 2021 )
  13. Jacques Chevalier, "  Ny salgsrekord for Tjekkiske Skoda Auto i 2018  " , Le Point ,10. januar 2019
  14. Vincent B., “  Skoda: 15 millioner solgte køretøjer  ” , Auto Plus ,23. juni 2017
  15. "Den  tjekkiske bilproducent Skoda solgte 879.200 biler i 2011  " , La Tribune ,12. januar 2012
  16. Alain-Gabriel Verdevoye, "  Skoda bryder sine salgsrekorder og lancerer en helt ny Octavia-vogn  " , La Tribune ,26. februar 2013
  17. Jan Strouhal & Véronique Tison, "  Skodas fortjeneste faldt med 25,5% i 2013  " , Capital ,17. marts 2014
  18. F.I., “  Skoda opnår et årligt verdensomspændende salg på 1.004.800 køretøjer i 2020  ” , La Tribune Auto ,12. januar 2021
  19. Didier Ric, "  Skoda Vision X: første mening om den fremtidige rival med Renault Captur  " , L'Argus ,5. marts 2018
  20. Florent Ferrière, "  Mondial de Paris 2018 - Skoda annoncerer Vision RS-konceptet  " , Caradisiac ,30. august 2018
  21. Florent Ferrière, "  Geneva Motor Show 2019 - Skoda annoncerer Vision iV, et elektrisk SUV-koncept  " , Caradisiac ,12. februar 2019
  22. Florent Ferrière, "  Skoda præsenterer Vision GT-konceptet i Kina  " , Caradisiac ,3. juni 2019
  23. Audric Doche, "  Skoda Vision IN: SUV-konceptet for Indien  " , Caradisiac ,20. december 2019
  24. Nass Mohamed, “  Škoda 1203 Camper VanN: Et attraktivt koncept 53 år senere!  » , Auto Nyheder ,5. februar 2021
  25. [1]
  26. [2]
  27. [3]
  28. [4]
  29. [5]
  30. [6]
  31. [7]

Se også

Kilder

  • Bernard Vermeylen , biler fra Østeuropa , Boulogne-Billancourt, ETAI ,2008, 239  s. ( ISBN  978-2-7268-8808-7 , OCLC  470767381 )

Bibliografi

  • Ledgard, J. (2005). Skoda, fuld gas mod markedet  ; Ekspansion, ledelsesberetning, 2005/4 (nr. 119); P 98; DOI: 10.3917 / emr.119.0033; Ed: L'Express - Roularta

Relaterede artikler