140 Nord 4.061 til 4.340
Nord 140 4.061 til 4.340SNCF 140 A.
Lokomotiv nr. 4.193 bygget af Cail
| Operatør (er) | Nord derefter SNCF |
|---|---|
| Betegnelse |
4.061 til 4.340 Nord 2-140 A 1 til 280 SNCF |
| Kælenavn | Bøf |
| Type | Konsolidering |
| Konstruktion | 1912 - 1929 |
| Producent (er) | Ateliers de la Cie, Creusot, SFCM ( tidligere Cail Establishments ), Société des Batignolles , SACM , Franco-Belge |
| Idriftsættelse | 1912 |
| Samlet produktion | 280 |
| Opgave | Nord, |
| brug | Tunge varer, ekspress |
| Bevarelse | 140 A 259 |
| Aksel arrangement | oOOOO + T |
|---|---|
| Afstand | standard (1.435 mm ) |
| Gitteroverflade | 3,27 m 2 |
| Kedel tryk | 17 bar |
| Varmeoverflade | 169,40 m 2 |
| Overophedningsoverflade | 45,35 m 2 |
| Motor | Forbindelse |
| Cylindre | 2 HP + 2 BP |
| Boring × slagtilfælde HP | 420 * 640 mm |
| Boring × slagtilfælde BP | 570 * 700 mm |
| Fordeling | Walschaerts |
| Udstødning | Nord 1902 derefter Lemaître uden underjakke |
| Ø drivhjul | 1550 mm |
| Ø forhjul | 1040 mm |
| Tara | 78.805 t |
| Masse i tjeneste | 86.500 t |
| Vedhængende masse | 75.700 t |
| Længde HT | ca. 13.000 m |
| Bredde | 3.006 m |
| Højde | 4.240 m |
| Bud | 17 A, 19 A, 22 A, 24 A, 31 A, 34 A. |
| Maksimal hastighed | 105 km / t |
Den 140 Nord 4,061-4,340 er lokomotiver med et særskilt bud, for konsolidering typen af Compagnie des jernbaner du Nord . De er tildelt godstog. I 1938, den 1. st januar bliver de den nordlige region af SNCF 2-140 A 1-280 .
Første Mosebog
Stående over for stadig tunge godstog besluttede Northern Railway Company at erstatte sine lokomotiver 3.078 til 3.354 (fremtidige 230 A) med mere kraftfulde lokomotiver: 4.000 (fremtidige 140 A) og 5.000 (fremtidige 150 A) . Studeret for tunge godstog, blev 4.061 til 4.340 hurtigt kaldt "Oxes".
35 lokomotiver af identisk konstruktion cirkulerede på det nord-belgiske netværk , nr. 421 til 455, som blev ved SNCB , Type 48, registreret 4821 til 4855 og derefter 48.001 til 48.035. De blev bygget af Cockerill fra 1927 til 1931.
Levering af maskinen
Opførelsen af disse lokomotiver udføres af forskellige franske producenter, de spredte sig fra 1912 til 1929.
- 4.061 til 4.160 (140 A 1 til 100) Fransk firma med mekaniske konstruktioner ( Anciens Ets Cail ) i 1922
- 4.161 til 4.170 (140 A 101 til 110) workshops for virksomheden i 1913
- 4.171 til 4.200 (140 A 111 til 140) Fransk firma med mekaniske konstruktioner (Anciens Ets Cail) i 1913
- 4.201 til 4.240 (140 A 141 til 180) Schneider et C ie Le Creusot i 1912-13
- 4.241 til 4.260 (140 A 181 til 200) Société des Batignolles i 1912
- 4.261 til 4.280 (140 A 201 til 220) Schneider i 1913
- 4.281 til 4.300 (140 A 221 til 240) Det fransk-belgiske samfund i 1919
- 4.301 til 4.315 (140 A 241 til 255) Fransk firma med mekaniske konstruktioner (Anciens Ets Cail) i 1928
- 4.316 til 4.330 (140 A 256 til 270) fransk-belgisk selskab i 1928
- 4.331 til 4.340 (140 A 271 til 280) Société Alsacienne de Constructions Mécaniques i 1928-29
Brug og service
De tildeles de nordlige depoter (La Chapelle osv.). De lavede forbindelsen mellem Lens og Le Bourget i spidsen for kultoget. Men også passagertrafik.
Bud
I løbet af deres karriere er 140 A blevet koblet til forskellige bud:
- 17 A (3 aksler) originalt bud med en kapacitet på 17 m 3 vand og ?? tons kul. Dette bud, meget kort, tilbød muligheden for at bruge de 18 m svingbroer, der løber indtil 1925.
- 19 A (3-aksel) med en kapacitet på 19 m 3 vand og 4 tons kul.
- 22 A fra transformation af bud på 140 "Pershing" . Med en kapacitet på 22 m 3 vand og ?? tons kul.
- 24 A (med bogier) også fra dem fra 140 "Pershing" med en kapacitet på 24 m 3 ? af vand og ?? tons kul.
- 31 A (med bogier) af preussisk oprindelse med en kapacitet på 31,5 m 3 vand og 7 ton kul.
- 34 A (med bogier) af preussisk oprindelse, med en kapacitet på 34 m 3 vand og ?? tons kul. Disse er modificerede 31 A'er.
De var også undtagelsesvis koblet med bud 15 A , 23 A , 32 P , 37 A (fra reformen af 221 A ) og 38A . Den 23 A bud blev anvendt som standard på n ° 421 til 455 North belgiske .
Konserveret maskine
Kun 140 A 259 er bevaret uden et bud, den vises på Cité du-toget i Mulhouse . Hun præsenteres liggende for at fremkalde sabotagehandlinger udført af jernbanearbejderne i modstandstiden.
Modelfremstilling
Den 2-140 A blev reproduceret ved HO skala af den engelske fabrikant DJH Model Loco, i form af et kit, der skal samles (hovedsagelig i hvid metal).
De belgiske type 48'er blev gengivet i HO-skala af den belgiske producent Jocadis i form af et sæt, der skulle samles (original DJH Model Loco).
Noter og referencer
- M. Ledard "Forbedringer foretaget af Compagnie du chemin de fer du Nord til udstødninger sine lokomotiver", i Revue Generale des Chemins de Fer september 1936 artiklen om Gallica webstedet .
- " AMF87 overtager det franske sortiment af Model Loco, der bliver Model Loco Frankrig!" - Le Blog d'AMF87 ” (adgang til 5. juli 2019 )
- " Konsolidering 140 A 259 damplokomotiv " , på Cité du train (adgang 10. april 2015 )