5 th  Engineer regiment

5 th Engineer regiment
Illustrativt billede af sektion 5. ingeniørregiment
Regimental Insignia af 5 th  Engineering Regiment
Skabelse 11. juli 1889
Opløsning 10. juni 2010
Land Frankrig
Tilsluttet Landstyrke
Type Regiment of Engineering
Rolle Tunge arbejder og jernbaner
Er en del af Ingeniørbrigade
Garnison Satory (78) og tre byggefirmaer i henholdsvis Mailly (10), [Versailles (Matelots-Cie chemin ferrées] (78), Mourmelon (51) og Canjuers (83).
Motto "Overalt, altid opnå"
Indskrifter
på emblemet 		Madagaskar 1895
Marokko 1911-1913
Champagne 1915
Verdun 1916
La Somme 1916
L'Aisne 1917
Krige WWI
WWII

Oprettet ved lov af 11. juli 1889Den 5 th  Engineer Regiment ( 5 th RG) regiment af hæren har specialiseret sig i arbejdet med jernbaner, var baseret på Camp Sailors i Versailles, der er forbundet med jernbanenettet i Versailles Sailors station . Til sidst tilhørte han ingeniørbrigaden med speciale i tungt arbejde.

Den 5 th RG var en integreret del af brugen af jernbanerne militær i Frankrig. Den 5 th RG blev opløst10. juni 2010.

Oprettelse og successive navne

Oberst / Korpschefer

Komplet liste

Historien om de 5 th RG garnisoner, bekæmper og kampe

Fra 1871 til 1914

Efter krigen 1870-1871 blev enhederne af jernbanesappere ikke rekonstitueret. I 1876 dukkede de specialiserede enheder op igen, kompagnier af jernbanearbejdere, som blev omgrupperet på Satory i 1876 under ordre fra en bataljonssjef, men uden at udgøre en separat enhed. I 1876 sluttede jernbaneselskaberne sig til Versailles og dannede to specielle bataljoner. Den 20 th  bataljon af 1 st  Engineering er stationeret på Toul i barakker Perrin-Brichambault. Det4. juli 1889Den 20 th  bataljon specialiseret særlig jern og to bataljoner af vej pass 5 th  ingeniør regiment.

Det 11. juli 1889, Regimentets jernbanebrand tager nr .  5; det inkluderer tre bataljoner med fire kompagnier .

Efter sin oprettelse i 1889, den 5 th  Engineer Regiment arver driften af linje Chartres - Orleans . Den Compagnie du Chemin de Fer fra Paris til Orléans bevarer styringen af Chartres , Orléans og Voves stationer . Kun Patay- stationen og fem andre stationer stilles til rådighed for soldater, der skal tillade underordnede ledere at praktisere en fuld service. Alt var militært der, fra totalentreprenør til stationsmester , fra lokomotivføreren til driftsagenterne. To grunde førte til denne: behovet for ansatte i 5 th  Engineer Regiment til tur i byen og interessen for private virksomheder, der er ansvarlige for gennemførelsen af et jernbanenet kunne have kvalificeret personale, der går i franske kolonier deltage i driften af linjer, der har været genstand for koncession. To bifurcationsstationer giver mulighed for at træne routere. En trafik på ti tog tillader træning af et tilstrækkeligt antal agenter: soldaterne tager ansvaret for togets bevægelse, højhastighedsgodstjenesten og muligvis kørsel med forbehold for at have fulgt et kursus i Chartres-depotet.

Medarbejderne i de jernbane- selskaber blev tildelt den 21 st , 22 nd og 23 rd  bataljoner af 5 th  RG, under deres militærtjeneste og som reservister. Jernbaneingeniører kunne udstationeres til netværk.

I 1901, oprettelsen af 24 th  bataljon af 5 th  RG, der bringer personlige due og telegraf militær garnison og tog Mont Valerien , derefter bliver 8 th  Engineer Regiment i 1912.

I 1901 åbnede kompagniet 23/3 under kommando af kaptajn Guyot voldene i Beijing og byggede den intramurale del af Zhengyangmen-stationen . Dette blev gjort muligt efter afslutningen af et bykort etableret af luftfotos taget af den del af balloonists fra 1 st  Engineering Regiment .

Første verdenskrig

Ved mobilisering, den 5 th  blev Engineer regiment består af 32 selskaber: 16 aktive (nummereret 1 til 16), 16 reserver (17 til 32) og 4 regionale (1T til 4T). Bataljonerne er nummereret fra 1 til ... i specialiteten.

Fra September 1914Den 5 th  Ingeniør Regiment betaler artilleri sine specialister bane 0,60  m . Hvis 5 th  Engineer Regiment bygger og driver de normale kanaler (1435  mm ) , den opererer uden at opbygge de andre ruter, der opererer regler er identiske. Under første verdenskrig stod regimentet til rådighed for præsidenten for Rådet (regeringschefen under den tredje republik). Den 5 th  RG er udelukkende orienteret normal måde. Dens opgaver er dobbelt: udvikling af territorier og franske kolonier på den ene side og transport logistik på bagsiden, bremsning handlinger i en st  niveau og vedligeholdelse rute 2 e  niveau på den anden. Denne specificitet forklarer blandt andet, at medlemskab af 5 th RG i den ministerielle reserve i de tidlige dage af Første Verdenskrig.

Efterfølgende tonnage af logistikken fuldstændigt mættet kapaciteter af logistikken kommandoen og det var ikke inden for de missioner 5 th RG at betjene fragt. Den 3 rd Direktoratet tog derfor ansvaret for sine egne logistik. Den 4 th Division, har hun fortsatte med at fokusere på sin primære opgave: åbningen, restaurering og vedligeholdelse af logistik rute. I det 5 th RG, infrastrukturen indtil bruddet på belastningen, strukturer inkluderet, til artilleri regimenter , resten.

Regimentet instruerer og træner alle jernbanearbejdere, der er ansvarlige for at etablere normale spor samt 0,60 m spor  .

Den 5 th  Engineer Regiment under krigen 1914-1918 oplevede sin tal stiger gradvist til 85 virksomheder, gruppering 450  officerer og 21.500 mænd. I alt næsten 100 000 soldater i 5 th RG, de kulier kinesiske, indokinesiske og madagaskiske arbejdere, blev nået i 1917.

I 1918 havde de genopbygget 7.000  km jernbaner, 4.500 meter broer og 4.000 meter bom . Den 5 th RG indså de fleste af de 7.500  km jernbanestrækning bygget under konflikten.

Mellem to krige

Fra 1920 selskaberne i 5 th RG, der kommer fra Nordafrika , Deltag igen deres oprindelige opgave. De andre er opdelt i bataljoner herunder: en bataljon i Marokko ( 51 th  bataljon) i 1925, en i Levanten ( 53 th  bataljon), en i hæren af Rhinen ( 52 th  bataljon), tre jernbaneselskaber i Marokko, fire jernbanevirksomheder i Tyskland, to jernbanevirksomheder i Konstantinopel, de andre forbliver i den centrale del.

Arbejdsstyrken vil forblive betydelig indtil 1925 til genopbygning af jernbaneinfrastrukturen i de tretten afdelinger ødelagt af krigen.

Den 52 E RG er stationeret i Trèves Quartier de la Malmaison,1 st januar 1922 på 25. oktober 1927. Efter opløsningen af Army of Rhinen, jernbanen bataljon sluttede sig til 15 th  Engineer Regiment .

Anden Verdenskrig

I 1939 den 5 th RG installerer lejre Argelès og Barcarès ( Pyrenæerne ) og udfører arbejde på havnen i Lorient . StartJuni 1940den 5 e RG sendes sammen den belgiske grænse at sprænge jernbaner, skifter osv Tyskerne beskød mange soldater af 5 th RG, regimentet eller hvad der er tilbage af det blev fanget i Tyskland, med undtagelse af to kendte virksomheder, der har været i Schweiz den19. juni 1940. Løjtnant Chemel befalede 542 nd  Company, vil han forblive hos bagtrop sektion er ansvarlig for at sprænge sporene bag dem. Denne sektion vil derefter passere under kommando af løjtnant Baron le19. juni 1940i Schweiz menes det, at løjtnant Chemel sluttede sig til London. De to virksomheder, eller hvad der er tilbage af dem, vil blive interneret i Schweiz fra20. juni 1940 på Februar 1941. Efter krigen vil disse to firmaer ikke blive anerkendt som stridende eller fanger.

Fra 1945 til opløsning

I de 1957/1960 år, 5 th Engineering er til stede i Algeriet , hvor den er repræsenteret ved to tunge -selskaber (TL); selskab 5/1, hvoraf et afsnit sikrer fornyelse af jernbanelinjen (enkelt spor) mellem Aïn Sefra og Colomb-Béchar er begrænset til Aïn Sefra og derefter Colomb-Béchar; 5/4-firmaet er beliggende i nærheden af Algier, og dets forskellige sektioner sikrer rehabilitering af strukturer, der er beskadiget af angrebene i Algier og Constantine. Det er også repræsenteret 3 e  kontor for generalstaben af 10 th Militære Region af kaptajn Grillot

Af November 1961 på Maj 1963, 5 e RG omfattede 2 kompagni af instruktion A og B, 21 e  kommandokompagni, bataljon af tunge værker (kaptajn Courtois) med firma C, hvoraf nogle sappere byggede jernbaner mod Pontault-Combault. Ingeniørerne af 5 th  Engineering regiment var en del af deres praktik trækkraft lokomotiv depot i Trappes .

I 1977 den 5 th RG bliver 5 th  regiment panserdivision teknik (RGDB). Det bevarer en jernbanekomponent. I 1984 ændrede den sin struktur og opgav RGDB- formatet . Dens 6 th og 7 th  selskaber slutte sig til 34 th  ingeniør regiment til Épernay . Andre er rettet til Mourmelon at styrke 72 th  Ingeniør Regiment nyoprettede.

I 1994, de regiment værter den 21 th  regiment af reserven engineering.

I 1998 5 th RG blev det tunge arbejde regiment af hæren.

Det har forskellige militære og jernbaneelementer. Jernbanen flåde omfatter således flere Y 7400 typen locotractors , undertiden gamle biler og vogne, nogle i NATO camouflage bemaling, samt en jernbane kran til installation Diplodocus broelementer , også kendt som den jernbanen spænder æglæggende maskine (EPTVF) ( ”præ- monterede ”sporafsnit), der vejer 218 tons og klassificeres som et historisk monument i 2005.

Den 5 th RG organiseret åbne dage hvert år omkring den dobbelte tema af toget og ingeniørtropper.

Efter reformen af ​​de væbnede styrker, der blev iværksat i 2008 efter vedtagelsen af hvidbogen om forsvar , blev den24. juli 2008, Francois Fillon ( statsminister ) og Hervé Morin ( forsvarsminister ) offentliggjorde opløsningen af den 5 th RG. Det10. juni 2010Den 5 th RG er ikke mere. Dens missioner fastsættes af 19 th  Engineer Regiment .

Sidste komposition

Den sidste sammensætning af regimentet er som følger:

Indskrifter på flaget

Den bærer, syet med guldbogstaver i sine folder, følgende indskrifter:

Motto

"Overalt, altid for at opnå" .

Badge

Heraldisk beskrivelse: gammelt fransk skjold kvartet 1 og 4 Gules, 2 til 3 Sable. I punkt, skjold med armene i byen Versailles. I hjertet, rondache af sølv med et lokomotiv, der krydser en bro, det hele indgraveret i skjoldplanen. Broaching af chef-rondache, nummer 5. På en guldkant, mottoet "Overalt, altid at opnå" . Fremstilling Drago, godkendt H. 212 le13. juni 1947

Personligheder, der tjente i 5 th RG

Militære systemer

Bevarede militære jernbaner

Militære jernbaneregimenter

Kilder og bibliografi

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Victor Amédée Richard de Regnaud de Lannoy de Bissy (1844-1906) X 1864 , Ark af Polytechnic Schools centrale bibliotek , Afrikas kartograf [1] læses online på Gallica

Referencer

  1. Fabrice Hamelin, Den 5 th Engineering Regiment, i går og i dag, Lavauzelle Panazol 1997
  2. Dekret af 3. januar 1876
  3. "  Jernbanerne og den franske hær efter krigen i 1870  " [PDF] , på tempusfugit2000.fr ,Januar 2008(adgang til 22. november 2016 ) .
  4. forordning af 28.11.1891
  5. Detaljer om tekniske enheder fra 1793 til 1993 (ND) af Cne (er) Giudicelli og Maj (er) Dupire
  6. Manual af Graduate of Engineering fra 1927
  7. historie 15 th  Engineer Regiment of the Air, 1982/1983, Historisk Tjeneste for de væbnede Vincennes}
  8. Personlige noter fra en tidligere 542 nd Cie
  9. "The arv af 5 th RG" (version 4. maj 2010 På den Internet Archive )
  10. "  Engin railways setter  " , instruktion nr .  PM78001258, basis Palissy , fransk kulturministerium , baseret Palissy
  11. Forsvar, det nye militære kort, Le Figaro
  12. Afgørelse nr .  12350 / SGA / DPMA / SHD / DAT af 14. september 2007 om slagnavneindskrifter på flag og standarder for militærenheder i hæren, sundhedstjenesten og hærens væbnede tjeneste essenser, Officiel Bulletin for hærene , nr .  27, 9. november 2007
  13. Major Jacques Dupiré. Insignier fra Genius bind 1. Historisk tjeneste for hæren (SHAT)

Se også

Relaterede artikler

eksterne links