Granges-près-Marnand jernbaneulykke

Granges-près-Marnand jernbaneulykke
Illustrativt billede af artiklen Granges-près-Marnand jernbaneulykke
Ulykkens kendetegn
Dateret 29. juli 2013
Type Frontkollision mellem to tog
Websted Granges-près-Marnand
( Vaud , Schweiz )
Kontakt information 46 ° 45 '25' nord, 6 ° 53 '35' øst
Enhedsfunktioner
Enhedstype RER NPZ Domino og Regio Colibri
Selskab CFF
Passagerer 46
Død 1
Såret 35 inklusive 5 seriøse
Geolokalisering på kortet: Vaud kanton
(Se situation på kort: Vaud-kantonen) Granges-près-Marnand jernbaneulykke
Geolokalisering på kortet: Schweiz
(Se situation på kort: Schweiz) Granges-près-Marnand jernbaneulykke

Den Granges-près-Marnand togulykke er et frontalt sammenstød mellem to regionale tog, der opstod på29. juli 2013ved 18  timer  45 ( CEST ) i Granges-près-Marnand , i kantonen Vaud i Schweiz .

Beskrivelse

Det 29. juli 2013kl. 18.44 kolliderede regionaltoget 12976 Payerne - Lausanne med toget RegioExpress 4049 Lausanne - Payerne frakør Lausanne ved siden af togstationen i Granges-Marnand på linjen til den langsgående Broye .

Kollisionen indtraf nær afkørsel skifte af stationen efter for tidlig afgang af regionaltog 12976 i retning af Lausanne, som startede igen, efter at have markeret stop ved Granges-Marnand station, mens RegioExpress 4049 begyndte at komme ind der, for at cross det andet tog. Disse to tog transporterede seksogfyrre passagerer.

Føreren af ​​RegioExpress på vej til Payerne, en 24-årig franskmand, døde straks efter at have udløst nødbremsningen. Hans lig blev fundet natten over, efter seks timers arbejde, fast i førerhuset. Dette er første gang i 25 år, at en lokomotivfører døde, mens han var i tjeneste i Schweiz. Føreren af ​​toget på vej til Lausanne, 54 år gammel, fulgte proceduren ved at aktivere nødbremsen og forlade sin stilling inden kollisionen for at tage ly i varevognen. Han blev derfor ikke såret. Der er også femogtredive tilskadekomne, hvoraf fem er alvorlige. Femogtyve af dem blev transporteret til hospitaler i regionen.

Alt i alt gør dødstallet for en død og femogtredive sårede dette til den mest alvorlige togulykke i Schweiz siden 2003. Tredive ambulancer, en helikopter, fireogtredive læger og sygeplejersker, syvogtredive gendarme og otteogtyve brandmænd blev sendt til scenen.

Linjen blev lukket efter ulykken mellem Payerne og Moudon .

Behandle

Granges-Marnand station ligger på Payerne-Lausanne linjen. Dette er en enkelt sporet linje , dvs. der er kun et spor i begge retninger.

Selve stationen består af to hovedspor, hvor kun spor 1 har en platform, der er egnet til at udføre en kommerciel service, dvs. ombordstigning og afstigning af passagerer. I retning af Lausanne findes der også to overløbsbaner beregnet til godstjenester.

Med relativt gammel sammenkobling og signalering er stationen alligevel på standard. Selve skiltningen består i begge retninger:

I retning Payerne - Lausanne er udgangssignalet ca. 350 meter fra kajens ende. For at bedre genkende det er der også installeret et signal "Announcer of free way" på spor 1, 60 meter fra slutningen af ​​platformen. Når udgangssignalet på Lausanne-siden ikke viser stopbilledet, præsenterer annunciatoren en pil, der gør det muligt for mekanikeren at sikre, i tilfælde af tåge især, at signalet faktisk præsenterer et billede, der bemyndiger ham til at stoppe. i bevægelse. Når signalet er slukket, slukkes meddelelsen.

Crossings på Granges-Marnand station finder kun sted i løbet af ugen og kun på bestemte tidspunkter. I løbet af toget på dokumentet, der giver mekanikeren mulighed for at cirkulere og indeholder blandt andet stop, liniehastigheder og andre bemærkelsesværdige fakta, nævner ingen indikationer disse krydsninger.

Dagen for ulykken var vejret fint.

Regionaltog 12976 Payerne - Lausanne

Ingeniøren for toget, der ankom fra Payerne, udførte en reservetjeneste den dag, og det var hans sidste tjenestedag, inden han gik på orlov.

Da han kom ind på stationen, krydsede han det tidlige udgangssignal - som informerer føreren om billedet præsenteret af det følgende signal - i advarselspositionen og meddelte ham, at det næste signal præsenterede billedet "Stop". Sikkerhedsanordningen udsendte derefter en lyd- og lyspuls i kabinen, hvilket blev anerkendt af mekanikeren. Rapporten fra den schweiziske ulykkesundersøgelsestjeneste (SESA) bemærker, at dette signal systematisk præsenterede dette billede, når man kom ind på en station fra Payerne for at undgå langvarig lukning af en krydsning, der ligger længere fremme på linjen.

Derefter stoppede toget i henhold til tidsplanen ved Granges - Marnand station og udførte sin kommercielle tjeneste der. Lokomotivingeniøren erklærede, at han derefter havde lukket spejle og sat reverseren i position "0" som anbefalet, når han stoppede foran et signal, der viste billedet "Stop".

I overensstemmelse med reglerne er mekanikeren eneansvarlig for starten. Også da afgangstidspunktet var nået, mente lokomotivingeniøren, at signalet stod "Track clear", han lukkede dørene, og toget startede igen.

Efter 68 km / t, efter at ingeniøren så krydstoget nærme sig i hans retning, blev nødbremsningen aktiveret og en kort fløjte lyder. Tre sekunder senere, ved 60 km / t, fandt kollisionen sted.

RegioExpress-tog 4049 Lausanne - Payerne

Mekanikeren udførte normal service, han havde lige taget sin pause i Lausanne og vendte tilbage til Payerne.

Mekanikeren stødte på det tidlige indgangssignal fra Granges-Marnand, der viste billede 3 *, dvs. "Hastighedsmeddelelse ved 60 km / t". Han sænkede derefter sin konvoj for at nå denne hastighed på niveauet med indgangssignalet fra Granges-Marnand, som præsenterede billede 3 (Hastighed 60 km / t) ledsaget af billede 2 * (Hastighedsmeddelelse 40 km / t) .

Ved en hastighed på 58 km / t blev nødbremsningen aktiveret. To sekunder senere fandt kollisionen sted med en hastighed på ca. 45 km / t.

Da mekanikeren var død under ulykken, var det kun fartskriveroptagelsen, der gjorde det muligt at rekonstruere hændelsesforløbet.

Leder af omløb i Granges-Marnand

Efter stop af toget 12976 på stationen, det trafikchef etablerede ruten uden at stoppe, ved hjælp 2 i afvigelse, for krydseren tog 4049.

Da tog 12976 kom i gang, mens udgangssignalet stadig viste "Stop", skyndte trafikchefen sig op på perronen, hvorfra han fløjtede og trak på skuldrene, mens han forsøgte at tiltrække toget. Mekanikerens opmærksomhed på hans fejltagelse.

Ingen særlig procedure eksisterede for at standse et tog i en sådan situation, trafikchefens indsats var ubrugelig, og denne advarer derefter alarmtjenesterne.

Årsager

Kollisionen opstod, fordi toget 12976 Payerne - Lausanne forlod Granges - Marnand, da signalet til det viste billedet "stop" (dvs. et rødt lys).

Forskellige faktorer blev identificeret af SESA som at have bidraget til ulykken:


Andre faktorer kan have haft indflydelse:

Hyldest

I hyldest til chaufføren dræbt i denne ulykke, omkring 3.000 tog fløjte sammen på 2  om eftermiddagen på2. august 2013i hele Schweiz. Hans begravelse fandt sted samme dag i Cessy , i departementet Ain i Frankrig, i nærværelse af CFF-direktør Andreas Meyer og omkring halvtreds jernbanearbejdere.

Konsekvenser

Granges-Marnand-stationens sikkerhedssystem er af typen Integra-Signum ligesom to tredjedele af sikkerhedssystemerne i det schweiziske netværk og stammer fra 1958. I 2013 anvendes to mere effektive systemer i Schweiz og direktøren for CFF Andreas Meyer siger, at han ønsker at fremskynde moderniseringen af ​​sikkerhedsskiltene.

Det 30. augustSBB bebudet en række foranstaltninger for at øge sikkerheden for jernbanen: den leder af trafikken vil igen træne afgang clearance fra 1 st oktober Granges-Marnand og seks andre stationer og intern kvalitetskontrol vil styrket. Derudover fremmes et program, der blev besluttet i 2011, der installerer 1.700 signalpunkter til en pris på 50 millioner franc fra 2020 til 2018. Disse signaler gør det muligt at stoppe toget før rødt lys og reducere risiko. ulykke med to.

Retslig epilog

Fire år efter ulykken fordømmes "mekanikeren", det vil sige føreren af ​​toget, for ikke at have respekteret signalet, der indikerer at forblive stoppet, og de utilsigtede konsekvenser af denne uagtsomhed. Hans dom er en bøde (90 dages løn) uden fængsel. På trods af mekanikerens og hans vidners ord, der citerede utilstrækkelige arbejdsforhold og uddannelse, blev hans arbejdsgiver, CFF, fritaget. CFF er en transportvirksomhed, der indebærer en forpligtelse til resultater for ikke at have en ulykke, men dens ansvar er udelukket.

Noter og referencer

  1. "  Schweiz: Togkollision dræber en og skader 35  " , på https://www.20minutes.fr/ , 20 minutter ,29. juli 2013
  2. "  Schweiz: den manglende overholdelse af signalering på oprindelsen af toget kollisioner?  » , På http://www.leparisien.fr/ , Le Parisien ,29. juli 2013
  3. "  En af chaufførerne blev fundet livløs  ", 24 timer ,30. juli 2013( læs online )
  4. "  Balancen for kollisionen i Broye går til 1 død og 26 sårede  ", RTS ,30. juli 2013( læs online )
  5. Joël Espi , "  Den udstødte pilots livløse krop  ", 20 minutter ,30. juli 2013( læs online )
  6. Yan Pauchard , "  Lausanne-Payerne linje: 29. juli 2013, 18.45  ", L'Illustré , nr .  32,7. august 2013, s.  16-19
  7. Les Echos, "  Togkollision i Schweiz: den afdøde chauffør var fransk  " , på https://www.lesechos.fr/ ,30. juli 2013
  8. ats / Newsnet, "  Granges-Marnand-kollisionen er den næst alvorligste på ti år  " , på http://www.lematin.ch ,30. juli 2013(adgang til 12. august 2013 )
  9. AFP , "  Kollision i Schweiz: manglende overholdelse af skilte, privilegeret spor  " , på http://www.dhnet.be/ , La Dernier Heure / Les Sports ,30. juli 2013
  10. Togkollision i Schweiz: ingen forklaring givet , L'Express
  11. “  Endelig rapport fra den schweiziske ulykkesundersøgelsestjeneste SESA  ” på http://www.sust.admin.ch/da/dokumentation_bahnen_schiffe_berichte_ueber_ereignisse_suchen.html ,29. juli 2013
  12. Dispatch ATS / olhor , "  Nogle 3000 tog vil fløjte i hyldest til piloten dræbt i Broye  ", RTS ,2. august 2013( læs online , hørt 15. marts 2014 )
  13. "  Den" strafkultur  " , der sættes spørgsmålstegn ved CFF " , Tribune de Genève ,12. august 2013(adgang til 13. august 2013 )
  14. Schweizisk telegrafikagentur , "  CFF træffer foranstaltninger efter ulykken i Granges-Marnand  " , Le Journal du Jura ,30. august 2013(adgang 31. august 2013 )
  15. Pierre-Emmanuel Buss, "  CFF sørger for, at deres personale ikke er overarbejdet  " , Le Temps ,30. august 2013(adgang 31. august 2013 )
  16. Føreren af ​​toget Granges-Marnand er idømt Georges-Marie Bécherraz, Tribune de Genève , 31. oktober 2017

Se også

Relaterede artikler

eksterne links