En frontkollision eller en frontkollision er en kollision, der ser frontenderne på to køretøjer kolliderer først.
Denne type kollision er ekstremt dramatisk på grund af den energi, der genereres af stød. Af denne grund har køretøjer, der har brug for at rejse hurtigt, fordel af separate kørebaner, især motorveje eller motorveje , som formodes at undgå frontalkollisioner.
På veje, hvor kørebanerne ikke er adskilt, anbefaler nogle internationale myndigheder at køre i lavere hastigheder.
Derudover gør aktiv sikkerhed og visse antikollisionssystemer det muligt og / eller forsøger at reducere frontalkollisioner gennem alarmer givet i realtid.
I nogle lande udgør hovedkollisioner omkring 20% af de trafikdræbte.
Eksempler på frontale kollisioner:
I 1968 blev det i Frankrig observeret, at risikoen for en frontkollision afhænger af antallet og banernes bredde.
I 2000'erne blev UNECE- regulativ 94 ændret for at forbedre driften af airbags ved frontale kollisioner.
I 2005 opstod frontalkollisioner mere uden for bebyggede områder (13% af alle dødsulykker uden for bebyggede områder) i USA end i bebyggede områder, hvor frontale kollisioner udgjorde mindre end 7% af alle dødsulykker i bebyggede områder.
Mellem 2010 og 2018 faldt antallet af dødsfald i frontkollisioner i Frankrig, men andelen af denne type ulykker steg:
Mellem 2010 og 2018 er kollisionen med køretøjsulykken alene uden fodgængere en af de to hovedårsager til dødsfald uden for byområder.
| Kilder: 2010;
2011; 2012; 2013; 2014; 2015; 2016; 2017; 2018; | |
I Canada var 6.293 køretøjer og 8.891 mennesker involveret i frontale kollisioner og sårede 5.222 og dræbte 377 andre.
I sommeren 2018, i Spanien, på veje uden for bebyggede områder, var frontal kollision årsagen til 29% af de omkomne, mens man forlod vejen havde en andel på 37% og sidefrontal kollision en andel på 15% .
Stødets energi er ikke summen af de to køretøjers hastigheder. Energidispersion opstår. Den hastighed, hvormed køretøjerne kolliderede, betyder noget. I det tilfælde, hvor to identiske køretøjer ankommer ansigt til ansigt, hver med en identisk hastighed, men i den modsatte retning, svarer energien til stød, der produceres af hvert køretøj, til stødsenergien mod en væg ved denne givne hastighed ved hvert af køretøjerne.
I praksis er det usandsynligt, at de to køretøjer har samme masse, hastighed og stødabsorberende egenskaber. Dette betyder, at stødsenergien for et af de to køretøjer er større end stødsenergien mod en mur.
I Belgien udgjorde frontalkollisioner eller crossover-kollisioner 11% af kropsulykker i 2016, men 16% for cykler og kun 9% for tunge godskøretøjer. Satsen er 14% på veje uden for bebyggede områder, 11% i bebyggede områder og 1% på motorveje.
I Frankrig dræbte 2.563 og 2.556 frontale kollisioner uden for bymæssige områder uden for motorvejen i 2017 og 2018 536 og 545 mennesker.
| ONISR 2018 kilder |
I kantonen Vaud i 2013 forårsagede ulykker med "frontpåvirkning og græsning under overgange" 86 materielle skader, 41 kvæstelser af alle typer skader undtagen dødsskader og fire dødsfald, i alt 131 enheder, hvilket repræsenterer 2,8 % af alle ulykkesenheder for året eksklusive kollisioner med vildt.
I Neuchâtel opstod der 19 frontale kollisioner i 2015, seks færre end i 2014.