Den transportulykke er studiet af ulykker (hovedsagelig fysisk ) og risikoen for ulykker i transport af personer, under hensyntagen til valg af transportform brugt ( privat transport eller offentlig transport , motoriseret bevægelse eller ikke ...). Det gør det muligt at sammenligne fra et statistisk synspunkt afhængigt af den anvendte metode:
Af de 1,2 millioner trafikdræbte, der blev registreret på verdensplan i 2002, var de fleste ofre fodgængere og tohjulede på grund af den blandede trafik og disse brugers skrøbelighed over for flere køretøjer. Massiv og hurtigere.
I 1950'erne gennemførte den amerikanske oberst John Paul Stapp eksperimenter med effekterne af acceleration og deceleration på menneskekroppen og argumenterede især for sikkerhedsselenes betydning .
De anvendte metoder varierer enormt og producerer som enhver statistisk metode resultater, der skal analyseres med forsigtighed.
De vigtigste metoder giver dig mulighed for at sammenligne risikoen for at få en ulykke:
Ulykkesfrekvensen pr. Tilbagelagt kilometer skal dog kvalificeres i forhold til det sociale aspekt: arbejdstagere har flere ulykker, mens 56% af dem rejser mindre end 20.000 kilometer årligt, og seniorledere har færre ulykker. Ulykker, mens 68% af dem rejser mellem 20.000 og 80.000 kilometer.
Hvis vi overvejer, at risikoen for kropsskade er 1 i en bil ifølge den første beregningsmetode, viser tallene i Frankrig , at risikoen for ulykke er:
Disse tal bliver endnu mere kontrasterede, hvis vi tænker på eksponering for risiko alt efter rejsen. Statistikken her skal tage højde for den gennemsnitlige varighed af en rejse. For eksempel reducerer cykling i gennemsnit tre gange hurtigere end at gå, risikoen i forhold til at gå med en faktor på mellem 2 og 3 for den samme afstand, men risikoen forbliver nogenlunde den samme, hvis man går. Rejsetiden er den samme.
Samlet set opnår vi de samme tendenser som i byrejser med en øget risiko for såkaldte svage brugere , idet infrastrukturen ikke er designet til dem i denne type rejse. Offentlig transport ser også sit risikoniveau stige, men er stadig et godt stykke under bilens.
Motorveje er kendt for at være sikre, og de har faktisk en lav ulykkesrate pr. Tilbagelagt km, men den relative dødelige risiko er meget højere, uden tvivl i vid udstrækning på grund af tunge godskøretøjer, der fordobler risikoen i tilfælde af en ulykke: 5,2% af tunge køretøjsulykker medfører 13,1% dødsfald.
Accidentology gør det også muligt at skelne mellem risikoen for en ulykke under rejsen og risikoen for at blive såret eller dø i en ulykke.
Således dødeligheden er høj i ture med individuel motoriseret transportmiddel (bil, motorcykel): den repræsenterer 2.842 dødsfald i Frankrig i 2014 . Imidlertid er sygdommen ved disse nedbrud lavere end ved flyulykker, selvom de i gennemsnit dræber langt færre mennesker om året.
Undersøgelser af transportulykker tillader:
For eksempel hvad angår trafiksikkerhed viser ulykkestilfælde ved bilture, at den udbredte brug af sikkerhedsseler har gjort det muligt at reducere ulykkesdødeligheden væsentligt, eller at en stærk politik for at reducere ulykker. Hastigheder i et bymiljø kan både reducere antal og sværhedsgrad af ulykker. På den anden side gør accidentology ikke altid det muligt fuldt ud at vurdere virkningerne af en foranstaltning: erfaring (i Spanien , Australien ) viser, at implementeringen af en obligatorisk brug af hjelm til bycyklister ikke reducerer antallet af skader og deres sværhedsgrad, men straffer samtidig udviklingen af udøvelsen af denne transportform, som har langsigtede negative virkninger på folkesundheden (fald i forventet levealder forbundet med et underskud på fysisk aktivitet hos befolkningen, der opgiver cykel på grund af forpligtelsen til at bære hjelm), ikke taget i betragtning ved denne type undersøgelse.
| Transportmidler | Passagerer dræbt pr. 100 millioner passagerkilometer (EU15) |
|||
|---|---|---|---|---|
| 1999 | 2001-2002 | 2012 | ||
| To motoriserede hjul | 16 | 13.8 | 5.2593 | |
| Gå | 7.5 | 6.4 | 0 | |
| Cykel | 6.3 | 5.4 | 0 | |
| Bil | 0,8 | 0,7 | 0,4450 | |
| Færge | 0,33 | 0,25 | 0 | |
| Bus og bus | 0,08 | 0,07 | 0,0433 | |
| Luft (civil luftfart) | 0,08 | 0,035 | 0,0101 | |
| Tog | 0,04 | 0,050 | 0,0156 | |
| Transportmidler | Passagerer dræbt pr. 100 millioner passager timer (EU15) |
||
|---|---|---|---|
| 1999 | 2001-2002 | ||
| To motoriserede hjul | 500 | 440 | |
| Cykel | 90 | 75 | |
| Gå | 30 | 25 | |
| Bil | 30 | 25 | |
| Luft (civil luftfart) | 36,5 | 16 | |
| Færge | 10.5 | 8 | |
| Tog | 3 | 3 | |
| Bus og bus | 2 | 2 | |
Kilde til begge tabeller:
