Den sikkerhedssele er en anordning sikkerhed at begrænse de ukontrollerbare bevægelser af passagerer i et køretøj under et chok. Således absorberer bæltet en del af inertien hos passagererne i et bevægeligt køretøj, som pludseligt aftager under en kollision og forhindrer disse passagerer i at blive kastet mod forhindringer.
Ideelt for komfort skal båndet ligge fladt med støtte på passagerens skelet , inklusive iliac-rygge i bækken, torso og kraveben i skulderen snarere end deres bløde dele, såsom skulderen. 'Maven.
Mange køretøjer, især private, der transporterer mennesker, kan eller skal være forsynet med sikkerhedsseler, når en mulig påvirkning kan være farlig.
Lokale love og bestemmelser gør tilstedeværelse og brug af sikkerhedsseler obligatorisk i visse lande eller anbefales ved rejse til udlandet.
Til vejkøretøjer:
I ikke-vejgående maskiner:
Den bemærkelsesværdige undtagelse er tohjulede på grund af manglende karrosseri og især et tag . Der er dog scootere med rullestænger, der danner en sikkerhedszone for føreren ( BMW C1 ). Derudover kan tohjulede passagerer, især børn, fastspændes for at forhindre fald i mangel af stød.
I Frankrig kræver dekretet af 9. juli 2003, at føreren og passagererne i offentlige transportkøretøjer bærer sikkerhedsseler, når sædet, de indtager, er udstyret med en sikkerhedssele.
Mange relativt sikre transporter kræver ikke sikkerhedssele, hvilket sikrer nem og fri bevægelighed for passagerer eller i konfigurationer, der endda kræver, at passagerer skal stå i travle tider, såsom:
For en bus er risikoen for kollision og personskade faktisk lavere på grund af den lavere gennemsnitshastighed, mere sjældne ulykker på grund af den vanlige førers vane og den større størrelse af køretøjet, der absorberer et muligt stød.
Risikoen for personskade er næsten nul for al guidet og planlagt transport, såsom en elevator, svævebane eller kabelbane. Passagerer i stående stilling rådes til at stå for ikke at risikere at blive kastet frem i tilfælde af pludselig bremsning eller skarpe drejninger på afbrydere i en bus, metro, tog eller TGV eller endda båd under stærke bølger.
Nogle moderne biler er udstyret med en hørbar og visuel advarselsanordning, der indikerer, at sikkerhedsselen ikke er fastgjort. Især på nye køretøjer, der overholder FN / ECE-regulativ nr. 16, skal alle sæder i køretøjer i kategori M1 og N1 være udstyret med et advarselslys til sikkerhedsseler . Denne funktion kaldes Sikkerhedsselelås Reminder (SBR) ved EuroNCAP. Det hørbare advarselssystem informerer om, at en sikkerhedssele ikke skal bæres, med en række bip, der hjælper bilens passagerer med at tænke på at spænde sikkerhedsselen. Af denne grund giver EuroNCAP yderligere point til køretøjer udstyret med denne funktion.
Bæltet er viklet inde i en lille cylindrisk skraldetaske af en fjeder med lav spænding. Denne lille kasse maskeres ofte af æstetik og rationalitet enten under sædet eller over sædet i karosseriet. Klippet er ved slutningen. Fastgørelsesskruerne er generelt 11 mm i diameter med en stigning på 1,25 mm .
Brugeren spoler bæltet, der understøtter ham i sædet, ved at holde fast i en del af sin krop og griber ind i låsekrogen i modtagerspæren.
Bæltet kan være mere eller mindre sofistikeret og udførligt i henhold til antallet af sikkerhedsbælter:
Den luftfart pioner George Cayley opfundet en rudimentær seletøj til sæde for svævefly i begyndelsen af det XIX th århundrede .
Den første test af en sele i en bil stammer fra Paris-Marseille-Paris-løbet i 1896, hvilket forhindrer piloter i at blive kastet i svingene . I 1903 indgav den canadiske Gustave Désiré Lebeau patentet på "beskyttende seler til biler", der havde til formål at begrænse passagererne i et køretøj. I 1950'erne forbedrede oberst John Paul Stapp , amerikansk medicinsk officer i USAs luftvåben modellen på et køretøj, der blev lanceret i over 200 km / t under en kollisionsprøve . Dette bælte er brugt i luftfart og derefter i avancerede biler . Trepunktsbæltet Y opleves af Roger W. Griswold og Hugh DeHaven (in) (patent 1955), men forårsager alvorlige traumer i leveren og milten. Ingeniøren Nils Bohlin, der blev rekrutteret af Volvo i 1959, patenterede det moderne sikkerhedssele ved at installere ankerpunkter til trepunktsbælter med en hoftestrop og en diagonal rem. Virksomheden besluttede derefter at lade patentet være fri for rettigheder, og andre producenter var i stand til at drage fordel af dette forskud. Det blev monteret som standardudstyr for første gang samme år i Volvo Amazon og i Volvo PV 544. Disse var de første produktionsmodeller, der blev udstyret med det.
Jaguar MK1 og MK2 har også forankringer, men bæltet er fortsat en mulighed.
I Frankrig var de første bilsele fra omkring 1966 valgfri. Siden 1970 har producenterne været nødt til at levere ankre. I juli 1973 blev det obligatorisk at bære sikkerhedssele uden for bebyggede områder. Foranstaltningen blev udvidet til byområder i 1979. I januar 1990 blev brug af sikkerhedsseler obligatorisk bagtil.
I flere år skulle de justeres helt manuelt. I 1975 patenterer René Pouget, ingeniør for PSA, helt nye bælter med skraldeoptrækkere, der er meget mere praktiske. Dette system udstyrer stadig biler i dag.
Sikkerhedsbæltet består af et hus, der indeholder en returfjeder og et inertisystem. En skralde blokerer bæltet i tilfælde af overdreven hurtig afvikling af båndet, der udgør det, der oprindeligt er placeret i en cylindrisk kasse.
Hvis passageren trækker kraftigt ind i det, bevidst eller ej i tilfælde af stød eller pludselig bremsning, der overskrider den tolererede accelerationstærskel på 0,8 til 2 G , forårsager ved inerti en låsning af palet i en af tænderne. i viklingsenheden, låser båndets afvikling.
Et let fjedersystem bringer bæltet tilbage uden at tvinge passagerens brystkasse og spoler derefter selen automatisk tilbage i dets hus ved brugets afslutning.
Patentoversættelse https://patents.google.com/patent/FR2476491A1
I mangel af sikkerhedssele øges skaden forbundet med en ulykke:
Beboerne kan kastes under virkning af en uventet stærk pludselig acceleration, kollisioner med kabinen kan forårsage alvorlige kvæstelser:
Sikkerhedsselen kan redde livet for den person, der spænder med det, såvel som for de andre passagerer i en bil: en undersøgelse, der vurderede den skade, som uafhængige personer forårsagede efter en ulykke, konkluderede, at hvis en passager ikke spænder hans sikkerhedssele er risikoen for død for andre passagerer under en ulykke større, fordi kroppen af den ikke-bælte passager kan sammenlignes med et projektil for de øvrige passagerer i køretøjet .
Bagpå forhindrer sikkerhedsselen sandsynligvis næsten to tredjedele af de omkomne.
På den anden side, i henhold til World Health Organization (WHO), i tilfælde af en ulykke, iført en sikkerhedssele reducerer risikoen for dødsfald med 40% til 65% for passagerer siddende i fronten. Og 25% til 75% til bageste passagerer. Sikkerhedsseler er obligatoriske på forsiden og bagsiden af biler i kun 57% af landene.
| % dræbt uden bælte vs.% med bælte (USA) |
|---|
| Kilde: 2000-2015 NHTSA; 1995-2000 (afrundet) NHTSA. |
I 2001, i Frankrig, blev seler mere såret og led mere alvorlige skader, mens sikkerhedsselen blev båret af flertallet af beboerne:
| Alvorligheden af kvæstelser i henhold til iført sikkerhedssele |
|---|
| Kilde: Le Rachis traumatique: nyheder, 2001. |
I tilfælde af en acceleration, der er større end et frit fald, risikerer passageren også at blive kastet opad, men risikoen for kollision er meget sjældnere end på vejen på grund af næsten fravær af forhindringer.
Bæltet bæres i et fly til start, landing og alvorlig turbulens, især en uforudsigelig passage gennem tordenvejr.
I en ulykke kan trykket og friktionen i bæltet forårsage typisk traume, hvis chokket er alvorligt: forbrænding af brystet, brystbenet og ribbenbrud. Dette er grunden til, at bæltet er en bred rem, som gør det muligt at øge kontaktfladen og dermed reducere trykket ; derfor er barnesæderne, når det er muligt, installeret bagudvendt: decelerationskraften fordeles over hele kroppens kontaktflade med sædet.
Disse skader er meget mindre vigtige end dem, der er lidt i fravær af et bælte.
Bæltetraume er mere alvorlig, hvis bæltet ikke er korrekt justeret. For eksempel for at reducere ubehaget ved at bære bælte, bærer nogle bæltet løst; de bruger en klemme, så tilbagetrækningen ikke strammer bæltet, eller hvis remmen ikke har en tilbagetrækning, strammer de den ikke. I tilfælde af en ulykke begynder kroppen sin bevægelse og har allerede opnået en vis hastighed i forhold til kabinen, når den møder bæltet; der er derfor et chok og dermed et mere alvorligt bæltetraume. På den anden side nærmer personen sig forhindringerne i kabinen (instrumentbræt, tag), hvis bælte er beregnet til at beskytte dem.
Den seleforstrammeren er en anordning beregnet til at stramme båndet under frontal kollision. Dette gør det muligt at annullere spillet (frit rum) mellem bæltet og personen og reducere den elastiske deformation af bæltet under påvirkning af slagkræfter. På den anden side, hvis ulykken ikke er en frontalkollision, udløses enheden ikke i øjeblikket af kollisionen, men den risikerer at blive udløst bagefter, hvilket udløsersystemet muligvis bliver beskadiget af ulykken. En sådan utidig udløsning får offeret til at bevæge sig og risikerer derfor at forværre sine skader.
I EU er mangel på sikkerhedssele en af de lovovertrædelser, der kan udveksles mellem medlemslandene inden for rammerne af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2015/413 af 11. marts 2015, der letter grænseoverskridende udveksling af information vedrørende sikkerhedsbrud.
”Det er almindeligt anerkendt, at sikkerhedsseler er en af de vigtigste og mest effektive bilsikkerhedsfunktioner. Sikkerhedssele -advarselssystemer har derfor potentiale til at forhindre dødsfald eller afbøde skader ved at øge sikkerhedsselens slidhastighed i hele Unionen. I henhold til forordning (EF) nr. 661/2009 er sikkerhedssele-advarselssystemet gjort obligatorisk for førersædet i alle nye personbiler siden 2014 i henhold til FN-regulativ nr. 16, der fastlægger den tilsvarende tekniske hensættelser. Efter ændringen af denne FN-regulering for at tage højde for den tekniske udvikling er det obligatorisk at udstyre alle sæder foran og bag i køretøjer i klasse M1 og N1 samt alle køretøjers forsæder. af kategorierne N2, N3, M2 og M3 med sikkerhedsseleadvarselssystem fra 1. september 2019 for motorkøretøjer af en ny type og fra 1. september 2021 for alle køretøjer med nye motorer. "
- Europa -Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 - af 27. november 2019
Den færdselsloven regulerer brugen af sikkerhedsseler i Frankrig i biler:
Producenter har været forpligtet til at levere forankringer siden september 1966. Brug af sikkerhedsseler blev obligatorisk foran på personbiler og uden for bebyggede områder i juli 1973. Det blev det i bebyggede områder i 1979. Derefter i januar 1990 blev det blev obligatorisk bagtil. Brug af sikkerhedsseler i offentlig transport blev obligatorisk i 2003.
Ifølge en artikel fra oktober 2002 er antallet af sikkerhedsseler bagtil på motorvejen imidlertid mellem 36% og 64%, og hvert år skyldes omkring tusind dødsfald, at der ikke er brugt sikkerhedssele. (afhængig af årstiden) .
Siden 1 st juni 2001, skal et barn under 3 år transporteres i et sæde "designet til dette formål og udstyret med fastholdelsesanordning", typisk et bælte eller sele . Under særlige omstændigheder kan et barn over 3 år transporteres uden autostol foran et køretøj ved hjælp af voksenbæltet .
I Belgien blev et trafikulykkes offer kun delvist dækket af den modsatte part, for så vidt som modpartens forsikring og en domstol mente, at sidstnævnte var ansvarlig for den ikke-havnesikkerhedsbælte, et element, der forværrede skaderne påført ofret. .