Amphicar Model 770 | |
Amphicar Model 770 | |
Mærke | Amphicar |
---|---|
År med produktion | 1960 - 1965 |
Produktion | 3.888 eksemplarer |
Samlingsanlæg | Lübeck og Berlin-Borsigwalde |
Motor og transmission | |
Energi | Benzin |
Motor (er) | Standard SC |
Motorposition | Tilbage |
Forskydning | 1.147 cm 3 |
Maksimal effekt | fra 45 hk |
Smitte | Fremdrift, 4-trins BV |
Vægt og ydeevne | |
Ubelastet vægt | 1.050 kg |
Maksimal hastighed | 110 km / t |
Chassis - Karosseri | |
Krop (er) | Cabriolet |
Dimensioner | |
Længde | 4.343 mm |
Bredde | 1.549 mm |
Højde | 1.524 mm |
Akselafstand | 2134 mm |
Den Amphicar Model 770 er et amfibie bil , der blev lanceret i New York Motor Show i 1961 , fremstillet i Vesttyskland og afsat fra 1961 til at 1968 . Dens produktion blev stoppet i 1965 .
Designet af Hans Trippel (in) blev Amphicar bygget af gruppen Quandt i Lübeck og Berlin Borsigwalde , med i alt 3878 eksemplarer produceret i en enkelt generation.
En efterkommer af Volkswagen Schwimmwagen , Amphicar tilbyder kun beskeden ydeevne sammenlignet med de fleste moderne både og biler. Den er udstyret med navigationslys og en minimast til at fastgøre et tag til bagdækslet for at opfylde kravene fra kystvagten . Efter brug i vand er det nødvendigt at smøre køretøjets 13 punkter samt at fjerne bagsædet.
Navnet Amphicar er et portmanteau- ord, der består af ordene "amfibie" og "bil" på engelsk.
Motor : 4 cylindre Triumf på 1147 cm 3 , kompressionsforhold på 8,0 målt ved 38,3 hk.
Chassis :
Total længde | 4.343 m |
Samlet bredde | 1.549 m |
Højde | 1.524 m |
Drejediameter | 9,398 m |
Akselafstand | 2,134 m |
Træn før | 1,219 m |
Bagaksel | 1,245 m |
Tank kapacitet | 49,7 liter |
Ubelastet vægt | 1.050 kg (brændstof og olie inkluderet) |
Amphicar er en cabriolet . Skroget er lavet i et stykke, som en båd, uden overfladebrud eller samlinger mellem de forskellige kropsdele for at sikre vandtæthed . Den i ét stykke forrude er buet. Den nederste del af fronten er let spids og skåret skarpt nedenunder. Hjulene er placeret lavt, så køretøjets trim er højt over jorden på tørt land. Ved hjulene er der en kontinuitet af skroget inde i hjulbuerne, og ophængsarmene er fastgjort fuldstændigt på ydersiden af flotationsskroget. I nærheden af affjedringerne såvel som rundt om bilen omkring understellet er der små smørenipler, der smører alle de bevægelige dele, der er på ydersiden af skroget. Styrestængerne bag forhjulene er beskyttet mod vandstrømmen for ikke at blive beskadiget, hvis man passerer træstykker, der kan opstå under navigationen. De forreste og bageste kofangere er placeret lavt på kroppen (men høj nok i forhold til tørt jord). Dens fremdrift i hydraulisk tilstand leveres af to propeller monteret under den bageste kofanger. Amphicar er konstrueret med en kulstofstållegering . Det er en bil, der primært var beregnet til USA med en stil, der er specifik for dette marked og stilen i slutningen af 1950'erne og begyndelsen af 1960'erne . I 1959 , da det først blev designet, var det mode for bageste spoilere, der var helt unødvendige og overdimensionerede. Amphicar er ingen undtagelse fra denne regel, men med det vinder kranerne nytte, da de beskytter motoren mod bølger. Motorhjelmen bagpå kan åbnes fra bænkesædet. Dens hængsler er placeret på venstre side, hvilket giver adgang til motoren uden at forlade kabinen i tilfælde af nedbrud på vandet.
Amphicar-motoren er monteret bagpå og kører baghjulene gennem en 4-trins manuel gearkasse. Til brug i vand driver den samme motor et par vendbare propeller placeret under den bageste kofanger , med et andet gearhåndtag, der går i indgreb fremad eller bagud. En gang i vandet er hovedskifteren (vej) normalt i neutral. Ved at aktivere første gear på dette hovedhåndtag, mens du holder dig fremad på propelhåndtaget, når du nærmer dig en lanceringsrampe, kan Amphicar ud af vandet alene. Før du starter motoren, ligesom på en båd, er det nødvendigt at starte lænseventilatoren for at evakuere benzindampene, der kan eksplodere i motorrummet,
Amphicar er udstyret med standard SC-motor på 1147 cm 3 fra roadster English Triumph Herald 1200 . Mange motorer var blevet testet i prototyper , men Triumph var state of the art i 1961 og havde den nødvendige kombination af ydeevne, vægt, brugervenlighed og pålidelighed. Opdaterede versioner af denne motor forblev i produktion i Triumph Spitfire indtil 1980 .
Amphicars motor har en ydelse på 43 hk (32 kW) ved 4.750 omdrejninger pr. Minut , hvilket er lidt mere end Triumph Herald på grund af en kortere udstødning. Betegnet som "Model 770" kunne Amphicar nå en hastighed på 7 knob i vand og en hastighed på 112 km / t på land, det vil sige 70 miles i timen (Amphicar var oprindeligt beregnet til det amerikanske marked). Senere versioner fik deres slagvolumen øget fra 1296 cm 3 til 1493 cm 3 og udstedt op til 75 hk. Nogle Amphicar-ejere har installeret disse motorer for at forbedre deres ydeevne.
Stort set på grund af den beskedne ydeevne ind og ud af vandet sagde en af ejerne: ”Det er ikke en god bil, og det er ikke en god båd, men det klarer sig godt . ” En anden tilføjede, “Vi synes, det er den hurtigste bil på vand og den hurtigste båd på vejen. "
I vand såvel som på land styrer Amphicar med forhjulene, hvilket gør den mindre manøvredygtig end en traditionel båd. Håndteringen af rattet bliver dog meget lettere en gang i vandet. Det er som at gå fra hård styring på tørt land til ultra servostyring på vandet. Dan Neil of Time kaldte det "et køretøj, der lover at revolutionere drukning", og forklarede, "Dets opdrift afhængede helt af lænsepumpens evne til at modstå lækager . " Faktisk lækker en velholdt Amphicar ikke., Og alle modeller kan stå i vandet, parkeret ved en dock i flere timer.
Når du er installeret om bord, inden du går i vandet, skal du ikke glemme at dreje en lille forkromet håndtag, der er placeret inden i hver af dørene, hvilket gør det muligt for dem at stramme lukningen ved at komprimere dørene.
Produktionen begyndte i slutningen af 1950'erne . I slutningen af 1963 blev fuld produktion stoppet. Fra 1963 til 1965 blev bilerne samlet fra lagre af skaller og dele bygget i forventning om et salg på 25.000 enheder. De sidste amfikarer blev samlet i 1965. Bilerne var vintage i forhold til det år, de blev solgt i stedet for det år, de blev produceret. For eksempel kunne en Amphicar, der ikke blev solgt og samlet i 1963 eller 1965, bære årgangen 1967 eller 1968, hvis det var dets første salg. Selvom der ikke kunne sælges nogen eksemplarer i USA efter 1968 på grund af nye miljø- og emissionsstandarder fra USDOT samt nye standarder for sikkerhedsudstyr, var Amphicar stadig (tilgængelig (ikke udstyret med sikkerhedsseler) andre lande i 1968. Hugh Gordon fra Santa Fe Springs , Californien , endte med at købe resten af de ubrugte dele.
De fleste amfikarer blev solgt i USA . Kopier blev solgt i Storbritannien fra 1964 . Den samlede produktion nåede 3.878 enheder. 99 Amphicars med venstre hånd blev konverteret til højrestyrede biler. Amfikarer blev også brugt af Berlins politi, og andre var udstyret til redningsaktioner.
Amficarejere mødes regelmæssigt om foråret , sommeren og efteråret forskellige steder i USA for at "svømme", hvoraf den største finder sted ved Grand Lake St. Marys (de) Reservoir i centrum af staten Ohio .
I 2015 begyndte Disney Springs Boathouse i Walt Disney World i Orlando , Florida at tilbyde besøgende offentlige Amphicar-forlystelser for $ 125 hver vej for grupper på op til tre personer. Disney har redesignet og forbedret sin flådes otte Amphicars betydeligt i forskellige originale farver for at sikre sikkerhed, pålidelighed og komfort.
I 1965 sejlede to amfikarer med succes Yukon- floden i Alaska .
Yderligere to amfikarer krydsede den engelske kanal i september 1965 og varede med bølger på 6,10 m (20 fod) og kuldevejr.
Præsident Lyndon B. Johnson var kendt som ejer af en Amphicar. Johnson, der er kendt for at være en joker, er blevet sagt at elske at skræmme besøgende på hans Johnson City , Texas- ranch ved at få dem ind i sin Amphicar og derefter køre dem direkte til hans ejendoms sø, mens de hele tiden råbte at 'han havde defekte bremser.
Senest blev en amficar restaureret i den syvende episode af den 11. sæson af det britiske tv-show " Opportunities" (2014). Bilen blev købt i USA for $ 35.000 og derefter sendt til Storbritannien . Den nedre del af dens krop viste sig at være i dårlig stand og krævede en komplet svejsning, inden svejsning af udskiftningspladerne. Efter en testkørsel i Themsen i Windsor solgte det restaurerede køretøj til £ 35.200 med et overskud på £ 4.600 (afhængigt af den aktuelle valutakurs).
En amficar vises i filmene Rotten to the Core ( 1965), The Sandwich Man ( 1966), La Folle Mission du Dr. Schaeffer (President's Analyst) (1967), L'Infaillible Inspecteur Clouseau (1968), The Laughing Woman ( The Laughing Woman ) 1969), Savannah Smiles ( 1982), Pontiac Moon ( 1994) og i afsnit 5 af sæson 4 af Bowler Hat and Leather Boots ( Castle De'ath , 1965). En kopi vises også i den biografiske tv-film All the Way (2016).
Endelig, i 2019 , det første klip af Lola Le Lann , for hans titel Lola vand , er hvid Amphicar "skuespillerinden" sammen med hovedsangeren.
En amficar fra 1963 i biltilstand.
Fremdrift leveres af to propeller monteret under den bageste kofanger.
Amphicars gearkasse.
En amficar, der kommer ud af vandet.
En amficar på et huspram , propeller og udstødningsrør.
En amficar i Stuttgart havn .
Forsiden af en amficar.
En amficar fra 1967 med hætte på plads.
Set forfra af en amficar fra 1967.
En amficar fra 1964.
Nærbillede af en Amphicar-propel.
Præsident Lyndon B. Johnson kørte sin Amphicar i 1965