A480 motorvej | ||
![]() | ||
Motorvej mod Lyon ved afkørslen fra Seyssinet-Pariset. | ||
![]() | ||
Andre navne | Rocade vest for Grenoble | |
---|---|---|
Historisk | ||
Åbning | fra 1968 til 1989 | |
Egenskaber | ||
Længde | 12,5 km | |
Retning | nord syd | |
Nordenden | A48 i Saint-Égrève / Saint-Martin-le-Vinoux | |
Kryds | Nr. 87i Seyssins ( Rocade syd for Grenoble ) | |
Sydenden | A51 ved Claix / Varces | |
Netværk | Fransk motorvej | |
Territorium krydset | ||
1 region | Auvergne-Rhône-Alpes | |
1 afdeling | Isere | |
Hovedbyer | Grenoble | |
Operation | ||
Manager | OMRÅDE (siden 2017) | |
Den motorvejen A480 er en urban motorvej i Grenoble hovedstadsområdet , helt gratis og betjener den vestlige del af byen, over en distance på 12,5 km . Den udgør dens vestlige omfartsvej , og grænser op til Drac floden til næsten det hele og danner forbindelsen mellem motorvej A48 og A51-motorvejen . Denne rute giver også et link til motorvej A41 via Rocade sud de Grenoble .
Motorvejen blev oprindeligt administreret af staten gennem DIR Center-Est . Det er siden 2015 blevet tildelt AREA, som skal fortsætte med sin delvise udvidelse. Dette projekt forårsager en stor uoverensstemmelse i byens Grenoble.
Denne motorvej bar nummer B48 indtil 1982 .
Efter afkørsel nr . 10 forbinder A480 den nordlige del af A51, der administreres af den samme forhandler , og der går til Sisteron (slutningen af motorvejsruten til Monestier de Clermont ).
Fortsættelsen af den perifere bypass i Grenoble svarer til den bymæssige rute af Rocade sud, klassificeret under navnet RN 87, og som strækker sig til Meylan , før der oprettes forbindelse til A41 .
Et første projekt, det ene af den "nordlige ringvej" i Grenoble, blev først planlagt til at forbinde nord for A480-motorvejen til A41, der passerede under Chartreuse-massivet , på niveau med Bastille-stedet i Grenoble. De to ender af denne vejdel, stort set under jorden, ville have været placeret mellem Presqu'île-distriktet i Grenoble (ved grænsen til kommunen Fontaine) og kommunen La Tronche (ved Grenoble Universitetshospital ).
Imidlertid har dette projekt lidt adskillige ugunstige meninger, herunder den sidste, dateret 23. marts 2010, udstedt af undersøgelseskommissionen efter anmodning fra departementets råd i Isère , som skubbede de berørte samfund, herunder byen Grenoble, til at opgive dette projekt.
Idéen om at forbinde den nordlige del af A51 (Grenoble - Varces - Col du Fau ) til den sydlige del ( Marseille - Septèmes - Sisteron - La Saulce ) er meget gammel. 2007 er det sidste år med infrastrukturarbejde, og de to strækninger af denne betalingsmotorvej er mere end hundrede kilometer fra hinanden. Omkostningerne ved en sådan operation medfører imidlertid et klart afslag fra statens side. Derfor vil Rhône-Alpes-regionen , departementet Isère og Trièves-udviklingsunionen udtrykke ønsket om en "udvikling af departementet RD 1075 (tidligere RN 75 ) og den nationale vej 85 kombineret med en bedre jernbanetjeneste".
Da motorvejsprojektet blev opgivet, havde han ikke desto mindre interessen til at fremhæve problemet med A480, kendt på regionalt niveau, for dets afmatning og uophørlige trafikpropper og derfor tidligere identificeret som en hindring for trafikken. Oprettelse af dette nye nord- syd motorvejs akse. Det dyre tunnelprojekt under Bastille, der var planlagt til at omdirigere en del af trafikken, efter at være blevet afvist, ideen om at udvide aksen til 2 × 2 baner, der udgør A480 i 2 × 3 baner, er stadig den eneste løsning, men også det eneste forslag til forsvarere af vejtransport på lokalt niveau.
Det oprindelige projektFra begyndelsen af 2010'erne blev projektet om at starte værkerne for at tilføje et ekstra spor på dette afsnit nævnt af de lokale medier:
Det 15. november 2011, fremkalder det daglige Le Dauphiné libéré en ”A480 snart tre baner” og præsenterer statens tilgang til udviklingen af dele af denne motorvej:
”[...] Staten har delt de 12 km rute af A480, fra A48 i nord til RN 85 i syd, i tre sektioner: den nordlige sektor (fra Martyrs udveksling ved Vercors Interchange), den centrale sektor (fra Vercors-udvekslingen til Rondeau-udvekslingen) og den sydlige sektor (fra Rondeau til RN 85 ). Blandt de planlagte hovedprojekter: en ekstra trafikbane i begge retninger (permanent åben for alle på den centrale del, kun i spidsbelastning i nord- og sydsektoren); reduktion af den maksimale tilladte hastighed til 70 km / t (den var gået fra 110 til 90 km / t i 2002) permanent mellem Vercors og Rondeau-knudepunkterne (fordi 2 × 3 baner permanent) og kun hver times top i nord og i syd (derfor 90 km / t i spidsbelastningstider, når der kun er 2 baner); ombygningen af de forskellige udvekslinger (især martyrer, Vercors og Rondeau). "
En første fase af arbejdet (derefter planlagt til 2015) vil muliggøre oprettelsen af en tredje reserveret bane til højre i nord-syd retning mellem A48 og Vercors broudvekslingen med oprettelsen af krydsningsbaner, så køretøjer kan passe ind i trafik afhængigt af udvekslingerne) så oprettelsen af direkte adgang til den videnskabelige halvø fra A480 i retning Lyon-Grenoble. Dette projekt på lokalt niveau (Metro og afdeling) modtages ikke særlig godt; på den ene side på grund af statens økonomiske forpligtelse, som fortsat er meget begrænset, og på den anden side på grund af statens manglende løsning til at igangsætte en fuldstændig ombygning af Rondeau-udvekslingen, forældet og forfalsket, overvejet hos den lokale niveau som en af hovedårsagerne til trafikbelastning, men forbliver til en høj pris, der kun skal leveres af de to samfund.
Selvom det betragtes som et ubrugeligt og dyrt projekt af foreningen for udvikling af offentlig transport (ADTC) , en gruppe miljøforkæmpere fra Grenoble, der fremmer brugen af offentlig transport, skal dette arbejde med at udvide til 2 × 3 baner begynde i 2015 til idriftsættelse i 2016 .
Et dekret er underskrevet 21. august 2015om dette arbejde, men i december 2015 indgav den nye økologiske borgmester i Grenoble, Éric Piolle , valgt i 2014, en nådig appel til premierministeren mod dette arbejde. Det8. december, Jean-Pierre Barbier , formand for Isère's afdelingsråd, svarede ham om dette emne ved at annoncere "Mobilitetsmøder" for den første uge af februar i Grenoble. På hans side underskrev forretningsledere fra Grenoble byområde et manifest for udvidelsen, der bekræftede, at "overbelastningen" i området repræsenterer " en reel fare for økonomien ". På sin side lover Christophe Ferrari , præsident for metropolen i Grenoble , at "metropolen og de kommuner, der sammensætter den, vil tale med én stemme", men uden at udtale ordet udvidelse. Han minder om, at et andet projekt, nemlig ombygningen af Rondeau-udvekslingen, er enstemmigt blandt den lokale politiske klasse. For Jean Vaylet, præsident for Grenoble Chamber of Commerce and Industry , "er udvidelsen af A480 og reparationen af Rondeau-udvekslingen både vigtig og supplerende" .
Det "fornyede" projektEfter adskillige forhandlinger mellem staten og lokale myndigheder (især Metropolis og departementet ) endte en aftale i 2016 med ankomsten af en ny hovedperson, firmaet AREA, der tilhører Eiffage , der administrerer de tre motorveje, der fører til Grenoble. byområde.
Det 15. september 2016, Christophe Ferrari opnår en aftale om udviklingen af A480, som skal gå til to gange tre baner i 2022 mellem Rondeau-udvekslingen og Fontaine uden at udvide motorvejsret og med en hastighedsgrænse på 70 km / h , enighed, der aldrig var fundet på grund af den vigtige mobilisering af miljøforkæmpere mod dette projekt. Men den10. juli 2017, har kommunalbestyrelsen med et økologisk flertal ledet af Eric Piolle seks forbehold med hensyn til dette arbejde, hvilket tyder på en ugunstig mening om dette ombygningsprojekt.
Et aftalememorandum mellem interessenterne i sagen var dog blevet overvejet i slutningen af 2016. Overgangen til 2 × 3 baner uden at udvide motorvejens retningsvej blev derefter vedtaget med en vedligeholdelse af 2 × 2 baner ud over Sassenage og Rondeau-udvekslingen. Hastighedsgrænsen til 70 km / t på denne bydel er nævnt for at imødekomme kravene fra Grenoble kommune. Opførelsen af en overdækket skyttegrav ved Rondeau-udvekslingen for at adskille strømningerne er planlagt. Oprettelsen af en ny adgangsrampe på niveau med Presqu'île, ombygning af udvekslingerne mellem Pont du Vercors og avenue des Martyrs, udvikling af en fodgængerpromenade langs Drac og installationen af en fodgænger / cykelbrokrydsning Isère nævnes også af metroen.
Parallelt med udvidelsesprojektet med tre baner begyndte arbejdet i slutningen af 2018 for at skabe en ny adgangsrampe mellem motorvejen, Vercors-brosektoren og halvøen Grenoble.
I marts 2018, afgiver undersøgelseskommissionen en positiv udtalelse om ombygningsprojektet i A480 og Rondeau-udvekslingen. En enkelt reservation udtrykkes for kontinuiteten i de lydskærme, som koncessionshaveren skal fjerne. Hastighedsgrænsen til 70 km / t og styrkelsen af den nordlige lås, som kræves af kommunen Grenoble, henvises til rang af enkle henstillinger fra Kommissionen. Præfektursdekretet om offentlig brug (DUP) er underskrevet af præfekt Isère den23. juli. Værkerne, der stadig er underlagt offentlig undersøgelse under miljøtilladelsen, skal normalt starte i 2019.
Den Rhône-Alpes forbund til beskyttelse af naturen (FRAPNA) har forbehold med hensyn til denne seneste projekt, og dermed indarbejde udtalelser offentliggjort af nationale råd til beskyttelse af naturen , der blev offentliggjort i 2018. FRAPNA angiver sine bekymringer om skovrejsning af bankerne af Drac, en strøm, der grænser op til motorvejen, samt om forringelsen af luftkvaliteten i en bymæssigt allerede mættet med forurenende stoffer.
Projektet blev anslået til 380 millioner euro, inklusive 300 millioner støttet af AREA til A480 og 80 millioner til udvekslingen, 43% finansieret af staten, 28% af Metropolis , 21% af departementet Isère og 8% af den Auvergne-region Rhône-Alpes .
ArbejdsskemaIfølge den officielle webside for ministeriet for transport og økologi er tidsplanen for alle arbejdssteder, der er specifikke for den nye udvikling af A480, som følger:
Udviklingsarbejdet på Rondeau sektor, hvis undersøgelser er i gang i 2019, skal starte fra 2 th semester er planlagt 2020. Værkerne skal først og fremmest opnås ved dag og under trafik fastholdt på 2 × 2 vejbaner mellem A480 og den østlige Ringvej.
Samtidig med byggepladsen installeres en vegeteret støjbeskyttende mur, kaldet ”Natura Wall”, langs motorvejen for at beskytte visse beboere (på Grenoble-siden) mod trafikstøj.
I slutningen af måneden september 2018, har fire Grenoble-borgere indgivet en første appel for at få erklæringen om offentlig brug underskrevet af præfekten for Isère den 23. juli inden A480-ombygningsprojektet annulleret. Denne appel kan forsinke det arbejde, der oprindeligt var planlagt til at begynde i første kvartal af 2019.
Det 17. januar 2019, den regionale avis i Grenoble, Le Dauphiné libéré, udgiver en kolonne underskrevet af 135 lokale forskere for at udfordre de offentlige myndigheder til at overbevise dem om at opgive udvidelsen af denne bydel af motorvejen. Ifølge Samuel Morin, forsker bag dette forum:
”Alle veje, der allerede er blevet udvidet, oplevede øget trafik. Dette er en pervers effekt, som ikke er taget i betragtning ved de offentlige undersøgelser. "
Efter en pressemeddelelse offentliggjort i Dauphiné libéré le17. januar 2019, borgmestrene i to byer, der grænser op til A480, Jean-Paul Trovero (PCF) for Fontaine (men ikke genvalgt i 2020) og Christian Coigné (UDI) for Sassenage, har udtrykt modstand mod enhver spørgsmålstegn ved udkastet til 2018.
Det 18. februar 2019omkring 30 medlemmer af forskellige miljøforeninger, modsat udvidelsen af denne bymotorvej, blokerede træskæringsstedet i en park nær A480 i Grenoble, så blev de frigivet af politiet.
Det 1 st marts 2019 forvaltningsdomstolen i Grenoble afviser anmodningen om suspension i en kort sag anlagt af fire personer med bopæl i Grenoble kommune.
FRAPNA Isère naturbeskyttelsesforening beslutter på sin side om 23. maj 2019, at anlægge forvaltningsdomstol i Grenoble med henblik på at annullere det andet præfektursdekret under miljøtilladelsen. Den lokale sammenslutning, der bestred lovligheden af clearingarbejdet, indgav også en klage mod virksomheden AREA.
Appellerne fra modstandere af udvidelsen blev alle successivt afvist af den administrative domstol i Grenoble den 2. juli for de fire beboers og i slutningen af juni for den, der blev indgivet af FRAPNA.
Ubrugeligt arbejde?Ifølge Frédéric Héran , transportøkonom og byplanlægger, foredragsholder ved universitetet i Lille 1 , vil denne rute "en gang udvidet, være mættet i årene eller endda månederne efter dens gennemførelse" . Professoren udførte denne korte analyse på frivillig basis den 11. april 2019 på anmodning af kollektivet om alternativer til udvidelsen af A480. AREA-virksomheden finder, som svar på disse udsagn, at "stigningen i trafik vil blive kompenseret for og derfor annulleret af udviklingen af transportnetværket i bymæssigt" og henviser således denne mulighed for mætning til de lokale samfunds lejr .
I Februar 2014, agenter for DIR Center-Est demonstreret direkte på A480. Disse offentlige embedsmænd protesterer mod planen om at knytte byområderne i A480 og A48 til AREA-virksomheden, hvilket efter deres mening vil føre til de facto privatisering. Ved denne lejlighed blev bannere og plakater installeret af medarbejderne langs motorvejssektionen.
A480 blev dog tildelt i 2017 efter en aftale mellem staten og koncessionsselskabet, som derfor forpligtede sig til at opretholde denne sektion og deltage i dens udvikling med henblik på en mulig udvidelse. Der er også en politisk kontrovers over indholdet af denne aftale.
A480 er en helt urban motorvej, der krydser tætbefolkede områder, især byggesektoren i de østlige distrikter i byerne Fontaine, Seyssinet-Pariset og Seyssins, der ligger vest for sektionen og bygningerne i distrikterne Europole , Berriat , Eaux-Claires og Paul Mistral i Grenoble, der ligger øst for A480. Passagen til tre baner kan derfor medføre nye gener for indbyggerne i disse sektorer, hvis der ikke er planlagt nogen specifik udvikling for at beskytte dem.
En støjbarriere mellem Catane-Seyssinet- udvekslingen og Vercors-Fontaine-broen er blevet hævdet af distriktsunionen Berriat-Saint-Bruno-Europole i Grenoble fra de kommunale myndigheder.
Det 7. maj 2010, blev en hund ramt af en lastbil i den sydlige del af A480 nær byen Echirolles, nær Comboire shoppingområde, ikke langt fra Vercors klipperne. Efterfølgende obduktion af veterinærvæsenet var dyret dog blevet identificeret som en ulv . Ifølge lokale specialister svarer ulykkesstedet til en økologisk korridor, hvor forskellige dyr passerer igennem.
Det 23. februar 2016, brød en affaldsbrand ud i en lille fodgængertunnel, der passerede under Eaux Claires- udvekslingen , placeret ved grænsen til afkørsel 4 på A480. Adgang til denne udgang var derfor forbudt for køretøjstrafik i flere uger, og køretøjer blev omdirigeret til de andre knudepunkter.