BSA Spitfire

BSA Spitfire
Illustrativt billede af artiklen BSA Spitfire
BSA Spitfire Mk IV
Bygger BSA
År med produktion 1966 - 1968
Type sport tourer
Motor og transmission
Motor (er) luftkølet firetakts inline-tvilling
Start op sparke
Forskydning 654 cm 3
Maksimal effekt 53 hk ved 6.900 omdr./min
Mad 2 Amal 10GP2 karburatorer
Gearkasse 4-trins
Smitte kæde
Maksimal hastighed 198 km / t
Ramme, ophæng og bremsning
Ramme stålrør
Frontophæng (rejse) BSA teleskopisk hydraulisk gaffel
Baghjulsophæng (rejse) svingarm med justerbare Girling-stød i tre positioner
Forbremse tromle 190 mm
Bagbremse tromle 180 mm
Vægt og dimensioner
Akselafstand 1422,4 mm

Den BSA Spitfire er en højtydende motorcykel fremstillet af BSA 1966-1968 og udpeget af Mark II, Mark III og Mark IV serien. Annonceret på Brighton Motorcycle Show iSeptember 1965det var baseret på den tidligere BSA Lightning med en stigning i magt. Dette blev opnået ved anvendelse af højtydende stempler, der muliggør et højere kompressionsforhold på 10,5: 1 forbundet med to Amal GP- karburatorer med stor diameter med indsugningshorn. Det var en af ​​de første BSA'er, der havde en 12 volt strømforsyning. Da den blev introduceret i 1966, var det den hurtigste standard BSA, der nogensinde blev produceret til at blive testet af Motor Cycle , med en tophastighed på 123 km / t og et gennemsnit på 191,8 km / t . Spitfire blev brugt som forbindelsesmotorcykel af Race Stewards of the Isle of Man Tourist Trophy i 1967.

Evolutioner

Spitfire Mark II

Mærkeligt nok var den første A65S Spitfire fra 1966 Mark II- serien . Det fremhævede en række nye funktioner i forhold til lynet, herunder en tovejs dæmpet forgaffel, Girling-stød og et afstandsstykke mellem udstødningsrørene. En 190 mm tromlebremse forbedret bremsning og letmetalfælge reducerede vægten til 174 kg.

Cyklen blev omtalt som en sports tourer og fremhævede hævede styr, fremmonterede rytterfodstøtter og en stor dobbelt sadel med racing-stil ryglæn. Glasfiberbrændstoftanken og sidepanelerne, der dækker olietanken, værktøjsrummet og batteriet, er malet i Peony Red . Spitfires til det britiske marked havde en konventionel fire-gallon tank med mulighed fra 1967 på en større tank på fem gallon.

Et udvalg af fabriksmuligheder var tilgængelige for at give modellen mulighed for at konkurrere i produktionsløb, inklusive en kappe og en racersadel.

De to store Amal GP-karburatorer med indsugningshorn forbedrede accelerationen, men gjorde det vanskeligt at starte Spitfire, når motoren var varm. Ejere valgte oftest at erstatte dem med Amal koncentriske karburatorer med mere konventionelle runde luftfiltre. Denne samling blev fabriksstandarden fra 1967. For at stimulere salget på det amerikanske marked producerede BSA en Spitfire med en to gallon brændstoftank efter den tendens, der blev fastlagt af Harley Davidson Sportster .

Spitfire Mark III

For modelåret 1967 blev Spitfire opgraderet med Mark III-serien. Åbent Amal GP-karburatorer (horn) blev erstattet af Amal Concentrics med individuelle kromfiltre, der tillod bedre motorrespons i lave omdrejninger og gjorde det lettere at starte.

Brændstoftanken blev udvidet til fem britiske gallon, hvilket gjorde det vanskeligt at få adgang til tændrøret og karburatoren. Mark II og Mark III UK modellerne bar begge BSAs traditionelle 'Flash' badges indsat i sidedæksel gelcoat. Eksport Mark III-modellerne, for det meste Spitfires, havde på siden et klistermærke svarende til det for de andre maskiner i år 1967. De andre ændringer vedrørte Amal-legering (aluminium) kontrolhåndtag med kabelspændere (som BSA fremstillede for at efterkomme Amals og markedsføres under mærket tilbehør Motoplas) og Zener-diodespændingsregulatoren, der er installeret i en aluminiums køleplade monteret højt på frontrørene på rammen for at drage fordel af køleluftstrømmen.

Spitfire Mark IV

1968 var det sidste produktionsår af "Mark" Spitfires med Mark IV-serien. Amal Concentric karburatorer blev parret med frontbremser med dobbelt sko og uafhængigt justerbare Lucas-tændingsafbrydere for nem start og tuning. Motorkraft blev øget til 53 hk . I alt 1291 ægte 1968 Spitfires blev produceret, medregnet 478 1968 ”hybrid” Spitfires med serienumre fra 1967. “Hybriderne” blev sendt fra marts tilMaj 1968, omkring slutningen af ​​1968 modelår.

Galleri

Se også

Referencer

  1. Motorcyklus , 16. september 1965. s.390. Brighton Show. Bright'n Breezy. Rækkevidde efter rækkevidde og pris set 2013-08-09
  2. Moto , 21. april 1966. Vejprøve, hørt den 2013-06-28 Referencefejl: Forkert tag : navnet "Motor Cycle" defineres flere gange med forskelligt indhold. Referencefejl: Forkert tag : navnet "Motor Cycle" er defineret flere gange med forskelligt indhold. Referencefejl: Forkert tag : navnet "Motor Cycle" er defineret flere gange med forskelligt indhold. <ref> <ref> <ref>
  3. (i) "  BSA Spitfire  " (adgang til 15. juli 2009 ) Referencefejl: Fyrtårn <ref>forkert: navnet "hsw" er defineret flere gange med forskelligt indhold.
  4. Motorcyklus , 3. august 1967 s.1 BSA Spitfire Mk111 helsides annonce adgang 2013-08-09
  5. Motor Cycle , 21. april 1966. BSA fabriksmeddelelse . Adgang til 2013-06-28 Referencefejl: Forkert tag : navnet "Motor Cycle advert" er defineret mere end én gang med andet indhold. <ref>
  6. (in) "  Klassisk cykel adgang til 05-05-2008  " [ arkiv24. juli 2008] (adgang 20. maj 2008 )
  7. Motor Cycle , 10. november 1966, Earls Court Show Edition, s . 15 Amal-fabriksannonce for "nyt" koncentrat og "udvidet udvalg af kontrolelementer, styr osv. Amal Limited, Holdford Road, Witton, Birmingham 6." og s.632 Show Guide Editorial, Stand 632 "Nye karburatorer er sjældne ... Koncentriske 600 og 900 carbs er på Earls Court for første gang.". Adgang til 2013-07-09
  8. Motorcykelmekaniker , marts 1967. Vejprøve, adgang til 2013-06-29
  9. Motorcyklus 3. august 1967 s.1071 Amal- løftestænger - Motoplas " ... BSA-gruppen har overtaget fremstillingen af ​​Amal-lette legeringssportsgreb. De vil herefter blive solgt under navnet Motoplas ". Adgang til 2013-08-09
  10. Motorcyklus , 1. december 1966. s.733. “På de fire vinde” af “Nitor”. " Hvis du kiggede på nogle af BSA'erne på showet, blev du sandsynligvis overrasket over størrelsen på kølelegemet til Lucas Zener-dioden placeret under styrestangens hoved. Lucas-embedsmænd fortæller mig, at ... en diode muligvis har brug for at miste så meget som 120 watt. Derfor er det store hul i aluminiumsvasken komfortabelt indrammet under duelsædet. "Adgang til 2013-08-09