Bordeaux ubådsbase

Bordeaux ubådsbase
Illustrativt billede af artiklen Bordeaux ubådsbase
Beliggenhed Bordeaux ( New Aquitaine , Frankrig )
Type arbejde Ubådsbase
Konstruktion 1941-1943
Arkitekt Todt organisation
Brugte materialer Armeret beton , beton , granit
brug Ubådsbase, opbevaring, reparation
Kontrolleret af Italiens flag (1861-1946) crowned.svg Regia Marina Kriegsmarine
Tysklands krigslignende (1938–1945) .svg
Krige og kampe Anden Verdenskrig
Kontakt information 44 ° 52 '12' nord, 0 ° 33 '31' vest
Geolokalisering på kortet: Frankrig
(Se situation på kort: Frankrig) Bordeaux ubådsbase
Geolocation på kortet: Bordeaux
(Se situation på kort: Bordeaux) Bordeaux ubådsbase

Den Bordeaux ubådsbase er en af fem undersøiske baser bygget af tyskerne på den franske atlanterhavskyst under Anden Verdenskrig . Bygget mellem 1941 og 1943 , rummer det italienske og tyske ubåde . Det huser nu et kulturelt rum.

Italienske ubådsbase

Under besættelsen oprettede italienerne en ubådsbase i havnen i Bordeaux i 1940 , der udgjorde en del af deres indsats i slaget ved Atlanterhavet . Dets kodenavn var "Betasom": "  beta  " for det oprindelige græske bogstav i Bordeaux og "  som  " for "  sommergibili  " ("ubåde" på italiensk).

Det huser de italienske ubåde af den 11 th Gruppo Italiano del Fero Subacqueo i Atlantico i 1940. mellem september ogNovember 1940, 28 ubåde ankommer til Bordeaux; disse vil være sammen med fire andre. Basen er afhængig af Forze-underaksten italiane i Atlantico, ledet af kontreadmiral Angelo Parona , under kommando af den italienske flåde. Operationerne er under kontrol af den tyske ubådskommando.

Personalet og besætningerne er anbragt i den tidligere færgeterminal for Transatlantic Company lige foran bunkeren, på den anden side af flydebroen.

Flåden

På tidspunktet for sin indtræden i krigen havde Italien mere end hundrede ubåde, men kun omkring fyrre var egnede til oceaniske krydstogter. Valget af ubåde til BETASOM vedrørte kun disse enheder. Atlanterhavsbasen var vært for i alt 32 ubåde. En første flåde på 27 skibe blev overført i efteråret 1940 over Middelhavet og omfattede følgende enheder:

En anden ubåd, Cagni , blev overført til BETASOM i 1942-1943, så snart udstyret var færdigt. For at nå Atlanterhavet blev alle italienske ubåde tvunget til at krydse Gibraltarstrædet , hvor der stadig er en vigtig flådebase under Royal Navy . Passagen blev ikke foretaget uden vanskeligheder, især på grund af havstrømmene, men det blev gjort uden hændelser.

Derefter blev yderligere fire ubåde integreret i flåden (hvoraf kun to opererede for Betasom, mens de to andre vendte tilbage til Middelhavet efter noget arbejde), der kom fra det italienske Østafrika. I lyset af det forestående fald på Eritrea (som husede den vigtige flådebase i Massaua ) blev det faktisk besluttet at evakuere alt, hvad der var tilbage af ubådskomponenten i den "koloniale" flåde, så den ikke falder ind i hænderne på briterne. De fire ubåde var:

Disse skibe har nået BETASOM udenom det Afrika med hjælp fra den tyske tankskib Nordmark , der tog ansvaret for levering af fire Deepwater enheder (den Perla , en lille krydstogt ubåd, også brug for en anden forsyning af hjælpekrydser tysk Atlantis ).

Succeser

Under deres missioner i Atlanterhavet sank Betasoms ubåde i alt 109 skibe på 593.864 bruttotonn fordelt på følgende måde:

Ubådene Faà di Bruno , Ferraris , Glauco , Tarantini og Velella sank ikke nogen skibe, heller ikke Guglielmotti og Perla , som ikke udførte nogen stødende missioner.

Efter den taktiske og "teknologiske" omorganisering (reduktion af hurtige dykketider, ændring af kiosken for at gøre den mindre synlig, udskiftning af klimaanlæg med freon-systemer, tyske torpedoer osv.), Og de mere intensive og rationelle metoder til træningen , uddannelse og udvælgelse af personale og mad, der blev udført i løbet af året 1941, forbedrede ubådenes ydeevne (oprindeligt uinspirerende) Mellem 1942 og 1943 overgik italienske ubåde de tyske ubåde med 59% på samme front; to italienske ubåde var i stand til at synke flere skibe end et enkelt tysk skib. Dette er en indikation af de mange teknologiske (og til dels operationelle og uddannelsesmæssige) begrænsninger i italienske ubåde. Disse resultater var dog mere smigrende end resultaterne i Middelhavet.

Blockade Forcers

I løbet af krigen mellem 1941 og 1942 blev mange italienske blokadebrydere repareret i Bordeaux: fra Spanien, olietankskibet Clizia og dampskibene Capo Lena , Drepanum og Fidelitas , fra De Kanariske Øer , dampskibene Atlanta og Ida , fra Brasilien , dampskibe XXIV Maggio , Africana og Monbaldo og motorskibet Himalaya (fra Eritrea ) og Japan , motorskibene Cortellazzo , Fusijama (fra Thailand ) og Pietro Orseolo . Olietankskibene Burano , Frisco og Todaro blev også overført fra Bordeaux til Saint-Nazaire , hvor de oprindeligt var ankommet. Alle de pågældende skibe bar tusindvis af tons materiale, de fleste af krigsinteresse, som derefter blev sendt til Italien; de fleste af dem blev derefter ansat af de tyske styrker og holdt deres italienske besætninger. Fra de Kanariske Øer ankom Bordeaux i oktober 1940 også trawleren Balena , som blev brugt til at fange den fisk, der var nødvendig for ubådenes personale.

I Bordeaux forbereder vi os også (ombordstigning af kanoner og maskingeværer, tågehorn osv.) På nye missioner til at bryde blokaden, de fire mest moderne og hurtigste: Cortellazzo , Himalaya , Fusijama og Pietro Orseolo , der bliver derefter nødt til at nå Japan og vende tilbage til Bordeaux med råvarer, der ikke findes i Europa. Til dette blev det tekniske personale på Regia Marina sendt til Bordeaux: skibene var klar mellem slutningen af ​​1942 og begyndelsen af ​​1943. Kun Pietro Orseolo lykkedes i denne mission og ankom til Japan og vendte tilbage til Bordeaux, selvom den var beskadiget, med 6 800 tons råmaterialer (især naturgummi ), mens Cortellazzo blev tvunget til at sprede kort efter at have forladt, og Himalaya måtte annullere to forsøg på at tvinge blokaden, og Fusijama forlod aldrig Bordeaux.

Tysk ubådsbase

Opførelse af U-Bunker

Planlægning af Marine Bauwesen , konstruktionsafdelingen i Oberkommando der Marine (OKM), personalet på den tyske Kriegsmarine , til opførelse af en bunker til ubådsbasen stammer fra 1940. Andre ubådsbaser i Atlanterhavet er allerede udstyret, hvilket viser være mere udsat for britiske bombefly.

Den Organisation Todt begyndte opførelsen i september 1941 ved poolen oven vande n o  2 Bacalan . Konstruktionen varer 22 måneder under tilsyn af Andreas Wagner , som for de andre tyske ubådsbaser.

Bygningen består af en blok af armeret beton, der er 245 meter lang, 162 meter bred og 20 meter høj. Der tilføjes et bunker-tårn på 48 × 73 meter. Det huser elleve celler, der er 100 til 115 meter lange, syv af cellerne, der kan rumme en ubåd, og fire, der kan rumme to. Luftdybde er 11.40  m og dybgang 9  m (med et tidevandsområde på 1,5  m ).

Det hele blev dækket af et første armeret betontag, der var 3,5 meter tykt. Det blev dækket af en anden plade, der var 2,10 meter tyk. Fra 1943, med den øgede rækkevidde af de allierede bombefly, der leverede mere kraftfulde bomber, besluttede tyskerne at forstærke taget ved at placere en struktur kaldet "  Fangrost  " ovenpå. Det er et sæt af 32 ton betonbjælker placeret parallelt, fordelt på 5 til 6 meter fra hinanden og dækket med andre mindre bjælker placeret vinkelret på den første. Denne enhed skulle forårsage eksplosion af bomben, inden den nåede op på pladen. Men denne "trellis" blev ikke afsluttet i august 1944 .

Der var behov for 600.000  m 3 beton til konstruktionen. Todt-organisationen beskæftigede flere tusinde arbejdere. Nogle tjente frivilligt, de fleste var krigsfanger eller krævede, inklusive mere end 3.000 spanske republikanere , "de røde" (det anslås, at mere end 70 døde der), men også franskmænd, italienere, belgier og hollænder.

Webstedslayout

I hovedbygningen kunne de syv centrale celler gøres tørre. Hver er adskilt af en mur på 5 til 6 meter tyk og lukket af pansrede skodder for at beskytte dem mod bombe fragmenter. Hver celle er udstyret med to overliggende kraner med en løftekapacitet på 3 eller 5 tons, som hver tillader transport af tunge dele og ammunition. I slutningen af ​​cellerne krydser en jernbanelinje bunkeren vinkelret og betjener de forskellige celler og deres kraner samt værkstederne på den anden side af jernbanelinjen. Bygningen omfattede adskillige dusin blinde rum (uden vinduer), hvor de over flere etager var spredt ud over værksteder, butikker, kontorer og opholdsstuer, herunder en hospital.

Af sikkerhedsmæssige årsager blev torpedoer og brændstof opbevaret væk i en bunker, der var placeret 200 meter nordøst for basen (nær Boulevard Alfred Daney).

Enhederne

Flotten modtaget i løbet af sin driftstid 46 U-både : Unterseeboot type VII , Unterseeboot type IX , Unterseeboot type X og Unterseeboot type XIV  :

Følgende italienske ubåde blev fanget efter den italienske overgivelse i september 1943 ( våbenstilstand af Cassibile ) og blev tildelt 12. Unterseebootsflottille:

brug

Anden Verdenskrig

Fra opførelsen af ​​de første celler blev basen i oktober 1942 hjemhavn for 12. Unterseebootsflottille . Uddannet i Bordeaux den15. oktober 1942ligesom Frontflotilla , kampflotilla , er den under kommando af korvettenkapitän Klaus Scholz . Denne flotille sikrede lange missioner, herunder dem i Det Indiske Ocean og forbindelser med Japan. Den første tyske ubåd, der ankom, var U-178 , den9. januar 1943. Det vil blive efterfulgt af omkring fyrre ubåde, herunder kommandør Kentrats U-196, som udførte krigens længste sømission . Ud af 43 U-Boote med base i Bordeaux gik 36 tabt.

Havnen i Bordeaux og dens udhuse ( Le Verdon , Ambès , Bassens , Pauillac ) husede også en flotille med tyve patruljere, femten minestrygere og et par ødelæggere, der var ansvarlige for at sikre beskyttelse ved afgang og ankomst.

Det 17. maj 1943så et stort amerikansk luftangreb. Oplysninger fra modstanden havde antydet de allierede en høj koncentration af ubåde. Den upræcise bombardement, der blev udført i for høj højde på 22.000 fod, påvirkede næsten ikke basen. En dør til flydende blev ødelagt, og fem ubåde strandede. Civil skader var betydelige, mere end 200 bygninger blev ramt, 184 Bordelais dræbt og 249 såret.

Efter Cassibiles våbenhvile overtog tyskerne fem italienske ubåde. ITU 21, ITU 22, ITU 23, ITU 24 og ITU 25 vender tilbage til havet under tysk flag. Januar tilAugust 1944, vil finde sted mere end 13 angloamerikanske razziaer mod ubådsbasen og mod Mérignac lufthavn , men uden megen succes.

Det 28. august 1944, Bordeaux og havnen evakueres af tyskerne. Den U-178 og U-188 , ude af stand til at sætte sejl, blev sænket på stedet.

Efter krig

Basen er fortsat en imponerende rest af anden verdenskrig. I lang tid blev det næsten forladt, kun værkstederne var besat af små virksomheder inden for metallurgi og maritime reparationer.

Stedet husede derefter et lystbådsmuseum, og i dag er det et meget besøgt kulturelt rum: af de 42.000  m 2 af denne imponerende betonkonstruktion er omkring 12.000  m 2 åbne for offentligheden.

Den 14. april 2012, foran ubådsbasen, blev et mindesmærke indviet til hyldest til de spanske republikanere, tvangsarbejdere ansat på byggepladsen. 70 af dem mistede livet der, og ifølge flere beretninger er nogle begravet i fundamentets armerede beton.

Et kulturprojekt, overdraget til Culturespaces , kaldet Bassins de lumière , åbnede i foråret 2020.

Noter og referencer

  1. Bordeaux ubådsbase på u-båd
  2. Walter Ghetti. Andet bind: Storia della Marina Italiana nella seconda guerra mondial , De Vecchi editore, pp. 20-50
  3. I Primi 50 Sommergibili Più "vittoriosi" Verdenskrig - Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici
  4. Fabio Ninno, I Sommergibili del fascism, Naval Politica, strategia e uomini tra le due mondiali war , Milan, Unicopli, 2014, ( ISBN  978-88-400-1725-9 ) .
  5. Silvia Marzagalli ( red. ), Bordeaux og flåden: 17. til 20. århundrede , Pessac (Gironde, Presses Universitaires de Bordeaux, koll.  "La mer au fil des temps",2002, 198  s. ( ISBN  2-86781-298-4 og 978-2-867-81298-9 , OCLC  401781671 , bemærk BnF n o  FRBNF38929725 , læs online ).
  6. Yves Buffetaut, Les Ports de l'Atlantique: 1939-1945 , Rennes, Marines éditions, koll.  "Franske havne 1939-1945",2003, 155  s. ( ISBN  2-909675-99-8 og 978-2-909-67599-2 , OCLC  53297461 ) , “Le U-Bunker de Bordeaux”, s.  83.
  7. Jean-Paul Vigneaud, "  Memories of mixed blood and concrete  " , på sudouest.fr ,18. marts 2012
  8. André Desforges (generel koordinering), Philippe de Bercegol, Monique Canellas, Bernard Dané et al. , Historie om borgmestrene i Bordeaux , Bordeaux, Files of Aquitaine,2008, 523  s. ( ISBN  978-2-84622-171-9 og 2-846-22171-5 , OCLC  470.749.178 , varsel BNF n o  FRBNF41420774 , online præsentation ).
  9. "Bordeaux-ubådsbasen bliver" Bassin des Lumières "" , Le Point , 19. juli 2018.

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links