Blackburn ripon

Blackburn Ripon IIC
Udsigt fra flyet.
RAF Blackburn Ripon smider en torpedo.
Bygger Blackburn Airplane and Motor Co.Ltd.
Rolle Torpedobomber
Idriftsættelse 1929
Dato for tilbagetrækning Januar 1934 (RAF)
Mandskab
1 pilot, 1 skytteobservatør
Motorisering
Motor Napier Lion XIA
Nummer 1
Type 12 cylindre i W væskekølet
Enhedens strøm 570 hk
Dimensioner
Span 13,66  m
Længde 10,97  m
Højde 4,06  m
Masser
Maksimum 3.359  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 203  km / t
Loft 3.050  m
Handlingsområde 1.310  km
Vægt / effekt-forhold 5,89  kg / hk
Bevæbning
Indre 1 Vickers kaliber .303 britisk maskingevær (7,7  mm ) i jagt,
1 til 2 styrbare maskingeværer Lewis Mark I af samme kaliber i forsvar.
Ekstern 1 18-tommer (450 mm) Mark XII 750 kg torpedo
eller 3 240 kg
bomber eller 6 104 kg bomber.
Avionik
Radio P12 / 16 (Finland)

Den Blackburn Ripon T.5 var en biplan fly, rekognoscering og torpedofly , bordede britisk der først fløj i 1926. Den blev brugt af Fleet Air Arm som en torpedo bombefly fra 1930 indtil 1935. Ripon blev også solgt til Finland , hvor de blev fortsat brugt under drift under vinterkrigen og fortsættelseskrigen indtil 1944 .

Udvikling

Blackburn Ripon blev designet til at erstatte Dart- torpedobomber med en sæde . I overensstemmelse med Air Ministry Specification 21/23 skulle det også være i stand til at blive brugt til langtrækkende rekognoscering, hvor der kræves en to-mand besætning. Den første prototype fløj17. april 1926som et landplan den anden prototype foretog sin første flyvning den 26. august i en vandflyversion .

De første tests med sine konkurrenter, Handley Page Harrow  (in) og Avro Buffalo , viste at ingen af ​​konkurrenterne ikke var tilstrækkelige, så Ripon er blevet redesignet med forbedret motorinstallation, et forstørret ror og øget vingepil. Således forbedret blev Ripon erklæret vinder og beordret til service.

Fire prototyper og 90 produktionsfly blev produceret af Blackburn til brug af Fleet Air Arm. Den Baffin , en udvikling af Ripon, erstattet det i tjeneste i Fleet Air Arm, med 68 Ripon forvandlet Baffins.

Aktiv service

UK

Den Ripon taget i brug i Fleet Air Arm i 1929, seks har tilsluttet sig n o  462 ( Fleet torpedofly ), flyvende ombord på HMS Furious i januar samme år. Ripon blev normalt brugt som et jordtransportfly af Fleet Air Arm, og selvom det var i stand til at omdanne til et vandfly, var det sjældent udstyret med flyder. Ripon fortsatte sin tjeneste med bombefly ødelæggende indtil 1933, da Fleet Air Arm blev omorganiseret i tre største trupper: nr .  810  (in) , nr .  811  (in) og nr .  812. De sidste Ripons blev trukket tilbage fra aktiv tjeneste i januar 1935, da 811 Naval Air Squadron blev genudstyret med Blackburn Baffins.

Finland

Den finske regering erhvervede produktionstilladelsen samt en plantemodel (T.5D type II) i august og september 1928 med den hensigt at erstatte den forældede IVLA22 Hansa  (in) .

Fabrikken model, udstyret med en 530 hk (400  kW ) Bristol Jupiter VII motor , blev leveret til Finland 6 måneder senere (registrering RI-121). Statsfabrikken producerede sin første operationelle Ripon (type VLR29 Ripon IIF) den 4. december 1930. Produktionen blev forsinket af den sene levering af tekniske tegninger, køb i udlandet af specifikke værktøjsmaskiner og vanskeligheden ved at finde den rigtige motor. 25 eksemplarer blev produceret på den engelske model af den finske fabrik, og de følgende 7 eksemplarer med en Gnome og Rhône Jupiter VI-motor.  

Da 480  hk (360  kW ) Gnome og Rhône Jupiter VI motor viste sig at mangel magt, blev andre typer af motorer afprøvet: flyet registreret RI-130 modtog en Wright Cyclone motor på 575  hk , RI-131 en Armstrong Siddeley Panther  (in) til 535  hk og IR-132 en BMW 132 Hornet 525  hk . Produktmodellerne (8 eksemplarer) til I- og II-serien modtog endelig Armstrong Siddeley Panther  (en) . Motortestene fortsatte med en serie III for at afhjælpe et problem med overophedning af motoren. Til sidst blev denne serie er udstyret med en 580 hk (430 kW ) Bristol Pegasus motor (  undtagen den sidste i rækken registrerede RI-159, udstyret med en vandkølet 650 hk Hispano-Suiza 12 motor ), som var blevet valgt til Blackburn Baffin.   

Blackburn Ripon tjente i det finske luftvåben fra 1931, hovedsageligt til observation og efterretningsmissioner. Det blev også brugt til bombning, torpedering (med ringe succes) og målrettet bugsering. Enhederne var baseret på øen Santahamina nær Helsinki .

Manglen på udskiftningsfly betød, at den langsomme Ripon forblev i aktiv tjeneste under vinterkriget (30. november 1939 - 13. marts 1940), den store tro (13. marts 1940 - 25. juni 1941) og fortsættelseskrigen. (25. juni 1941 - 19. september 1944). Ripon-eskadrille nr .  16 ( Lentolaivue 16 ) opererer under vinterkrigen i det nordlige Karelen i Värtsilä-sektoren totalisèrent 110 anerkendelses- eller psykologiske krigsføringsmissioner (tab af foldere). Skvadron 36 ( Lentolaivue 36 ) kæmpede i Kallahti-sektoren (en forstad til Helsinki), der udførte rekognoscering, bombning og anti-ubåds krigsføringsmissioner.

Efter tabet af et fly til sovjetiske krigere i 1939 var Ripon begrænset til natmissioner. Den sidste mission af Ripon inden for de finske styrker blev udført den 16. februar 1945 af det fly, der var registreret RI-156.

De finske Ripons udgjorde således næsten 22.713 flyvetimer. 26 fly blev beskadiget, hvoraf 14 var for dårlige til at blive repareret. 11 piloter gik tabt enten på grund af ulykker eller i kamp.

Detalje af den finske Ripons tab Uden for krigsperioder
  • 7. februar 1939 : RI-158 's motor brændte i en højde af 50  m, hvilket fik flyet til at gå ned i nærheden af ​​Santahamina. Piloten, Løjtnant Loikkanen, blev dræbt i styrtet. Denne enhed 3 e-  serie var leveret til LENE 2. september 25, 1934, samlet flyvetid: 414  timer og  40  minutter .
Vinterkrig , 30. november 1939 - 13. marts 1940
  • 6. december 1939 : RI-143 fra LLv.16 nedskydes af luftbeskyttelsesbrand nordøst for Ladoga-søen (nær Ägläjärvi). Piloten, løjtnant E. Laakso og hans observatør adjutant V. Törhönen bliver taget til fange
  • 19. december 1939 : RI-141 af LLv.16 erklæres tabt i aktion nordøst for Ladoga-søen (Suojärvi-sektoren). Vraget og ligene af sergent K. Norvola (observatør) og 2Lt. reserve O. Hallakorpi (pilot) blev endelig fundet nær landsbyen Moisionvaara i 1943.
  • 23. december 1939 : RI-155 fra LLv. 36 bliver skudt kl .  14.00  5 under en rekognosceringsmission af sovjetiske krigere nær øen Pakri (den estiske kyst). Observatøren, sergent K. Söderholm og piloten, 2. d. E. Huhanantti, der forsøgte at faldskærme, dræbes.
  • 26. februar 1940 : RI-130 er skudt ned af luftbeskyttere nord for Suursaari Island. Besætningen dræbes.
Fortsættelse krig , 25. juni 1941 - 19. juli 1944
  • 4. september 1942 : RI-152 styrter til søs under en ASM-kampmission nær Aland Islands. Piloten, Lt. K. Malinen og hans observatør, Sgt. S. Haraldsson dræbes.
  • 7. maj 1943 : RI-137 ødelægges under en grøft i nærheden af ​​Vehkalahti efter en motorfejl. Piloten N. Arvola dræbes.
  • 8. juni 1943 : RI-129 styrter til søs under en checkflyvning efter reparationer. Piloten, ingeniørsergent A. Luotonen, dræbes.

Varianter

Ripon I Prototype; To byggede N203 i landversion og N204 i version udstyret med flyder. Ripon II Første produktionsversion (Mk.II) med en større ændring i aerodynamik. Motoren er nu klædt i et aerodynamisk dæksel, der muliggør forskydning af radiatoren. I den tidligere version blev Napier Lion's 3 cylinderblokke ikke beskyttet for at lette deres afkøling. 1 eksemplar bestilt i november 1927, 7 i maj 1928 og den sidste 13 i januar 1929. Der blev produceret i alt 21 eksemplarer (mange konverterede til Mk.IIC). Ripon IIA Variant med kortere vinger forstærket med duraluminribben, tilføjelse af et "vindue" til bombardement på gulvet. 9 eksemplarer bestilt i januar 1930 og 31 andre i maj 1930. I alt 40 eksemplarer produceret. Ripon IIC Anden produktionsversion (Mk.IIC) med nye metalskærme udstyret med stålbjælker og duraluminribber. 27 enheder bestilt i 1931 og 4 i 1932. Type II- og IIA-fly, der stadig var i drift, blev modificeret til Mk.IIC-standarden ved installation af metalvinger. Ripon IIB Betegnelse forbeholdt eksport men aldrig brugt. Ripon IIF To-sæders, der kan udstyres med ski / flyder / hjul, produceret på licens af Finland fra 1931 til 1934. 25 eksemplarer produceret. Ripon IIF fabriksmodel  : 1 enhed (produceret i England) registreret RI-121 er udstyret med en 530  hk (400  kW ) Bristol Jupiter VII stjerne motor . Ripon IIF Series I  : 7 enheder registreret RI-129 til RI-135 Ripon IIF Series II  : 8 enheder registreret RI-136 til RI-143 Ripon IIF Series III  : 10 enheder registreret RI-150 til RI-159 Ripon III Prototype bestilt i maj 1928 med en fuldstændig modificeret skrog. Bygget udelukkende af metal med vinger og et rektangulært ror. Testet på Martlesham Heath i januar 1930 viste resultaterne, at den nye konfiguration nedsatte synligheden under dykkerangreb og torpedo-startfaser. Ændringer løste dette problem, men reducerede ydeevnen. 1 enkelt kopi bygget. Ripon IV Bombervariant designet i 1932, udstyret med en luftkølet stjernemotor. Ingen kopier produceret. Ripon V. Torpedo-bombervariant udviklet på samme tid som IV-versionen udstyret med en Armstrong Siddeley Tiger I-motor eller en luftkølet Bristol Pegasus-stjernemotor. Det blev produceret under navnet Blackburn Baffin . Mange Ripons blev senere omdannet til Baffins ved en motorskift.

Overlevende

En finsk Ripon-registreret RI-140 blev opbevaret og blev samlet igen og vist i Päijänne Tavastia Aviation Museum  (in) . Det er den eneste kopi, der er bevaret.

  • Den eneste overlevende fra Blackburn Ripon, udstyret med Armstrong-Siddely Panther-stjernemotoren. Det vises i øjeblikket på Päijänne Tavastia Aviation Museum i Asikkala, Finland.

  • Detaljeret visning af Armstrong-Siddely Panther-motoren monteret på Asikkala Ripon.

Brugerlande

UK

  • Flådens luftarm
    • 462 Fleet Torpedo Bomber
    • 810 Naval Air Squadron
    • 811 Naval Air Squadron
    • 812 Naval Air Squadron

Finland

  • Suomen ilmavoimat ( finsk luftvåben )
    • Lentolaivue 10 ( Squadron 10 )
    • Lentolaivue 16 ( eskadrille 16 )
    • Lentolaivue 36 ( eskadrille 36 )

Referencer

  1. (en) Francis K Mason , The British Bomber since 1914 , London, Putnam Aeronautical Books,1994( ISBN  978-0-85177-861-7 )
  2. William Green 1967
  3. Pajari 1982 , s.  312-313
  4. (fi) Kari Stenman og Klaus Niska , Meritoimintakoneet: Maritime fly , ApaLI Oy,1995( ISBN  978-952-50-2603-0 )
  5. http://www.oocities.org/finnmilpge/fmp_faf_losses39_41.html
  6. "  Foto af RI-141  "
  7. (fi) Jaakko Hyvönen , Kohtalokkaat lennot 1939-1944 , Apali,2001Bog, der samler alle finske flyvere, der døde i WWII
  8. Pajari 1982 , s.  306-307.
  9. Pajari 1982 , s.  314-315.
  10. "  Billede af RI-129  "
  11. (fi) Jukka O. Kauppinen og Hannu Riihelä, "  Ripon esille Vesivehmaalla  " , Virtuaalilentäjät - Virtuelle Pilots Ry,25. maj 2006(adgang til 22. marts 2008 )

Bibliografi

  • (en) William Green , krigsfly fra anden verdenskrig , vol.  7: Bomber og rekognosceringsfly , London, Macdonald,1967
  • (fi) Risto Pajari , Jatkosota ilmassa , Juva, Wsoy,1982( ISBN  951-0-11412-X )
  • "  Torpedobombere, angreb ved havoverfladen  ", Connaissance de l'histoire månedlige Hachette-udgaver , nr .  24 Aéronavale 1914-1939,Maj 1980, s.  36-43.

Se også

Sammenkædet udvikling

eksterne links