Braer
| Braer | |
 Tankbuen stikker ud fra havoverfladen i juni 1993. | |
| Type | olietanker |
|---|---|
| Historie | |
| Skibsværft | Oshima skibsbygning Co Ltd ( Japan ) |
| Start | 1975 |
| Status | Skibsvrag på 5. januar 1993 |
| Mandskab | |
| Mandskab | 29 (+ 5 for denne rejse) |
| Tekniske egenskaber | |
| Længde | 241 m |
| Mestre | 40 m |
| Udkast | 14 m |
| Dødvægt | 89.730 dwt |
| Tonnage | 44 989 brt |
| Fremdrift | Sumitomo-Sulzer Type 7RND90 |
| Strøm | 20.300 hk |
| Fart | 14,5 knob |
| Karriere | |
| Reder | Braer Corp. |
| Charterer | Ultramar ( Canada ) |
| Flag | Liberia |
| Hjemhavn | Monrovia |
Den Braer er et olietankskib, der grundstødte i Shetlandsøerne , Skotland , på5. januar 1993efter tab af fremdrift. Vindene over området nåede kraft 10 Beaufort .
Resumé af fakta
De Braer tankskib sætter ud den3. januarfra Monstag, Norge , fyldt med 84.700 tons let brændselsolie på vej til Quebec . Ud over den normale besætning (29 personer) er der en pakistansk våbeningeniør om bord samt 4 polske arbejdere. Det var virksomhedens politik at placere yderligere arbejdere om bord under visse rejser for at udføre arbejde til søs under overfarten.
Vejret er dårligt i den sydlige sektor.
I lyset af dette arbejde blev 4 længder af nye rør beslaglagt på bagbords side dæk . Det barske hav fører til, at deres greb brydes; disse rør vil rulle og derefter bryde lufthullerne på brændstofkasserne. Vejret bliver dårligt, havvand fejer dækket ind gennem ventilationshullerne i brændstof ballaster (bundfældningstank), hvilket gør sidstnævnte ubrugelig trods forsøg på at rense. Motoren stopper et par timer senere. Det drivende skib kunne ikke trækkes i tide. Han strandede på5. januar 1993derefter går i stykker. Den "synlige" forurening forsvinder ganske hurtigt i betragtning af det dårlige vejr.
Kronologi
I løbet af natten til 4 til 5. januar, stødte mekanikerne på brænderproblemer på kedlen, der blev brugt til forvarmning af tunge brændselsolietanke. Urteknikeren, der ikke længere kunne opvarme den tunge fyringsolie tilstrækkeligt, skiftede til dieselforsyning. Mekanikerne beskyldte først kedlens brænder.
Ved vagtskiftet, kl. 0 timer 0 , blev problemet diskuteret blandt officerer. Mekanikerne demonterer brænderen, kontrollerer den og samler den derefter igen. Flere forsøg på at tage kedlen i brug mislykkes. De demonterer brændstofindløbet og observerer en overdreven tilstedeværelse af vand i brændstoffet. Røret tømmes, renses, testene genoptages uden succes. Den nedadvendte maskine til 2 timer 0 . Overingeniøren blev kaldt til 2 timer 30, den5. januar. Der er en betydelig tilstedeværelse af vand i bundfældningstankene . Overingeniøren beder om at rense dem.
Ved 4 h 0 reduceres motorhastigheden for at reducere brændstofforbruget. Kommandøren får besked om situationen til 4 timer 10 , den vil se på kortet nær en fortøjningsposition for at foretage reparationer sikkert. Det blev besluttet at ændre kurs for at nå Moray Firth, 100 miles væk . Besætningen var ikke klar over, at på trods af de mange udrensninger af bundfældningstankene, fortsætter vandet med at trænge igennem luftudluftningerne på dækket, separatorerne ( centrifuger til brændstoffet) spreder ikke denne usædvanlige mængde vand. 'Vand. Ved 4 h 40 er der ikke nok renset brændstof til rådighed til de vigtigste motorstop, sporing af motorgeneratorer. Kommandanten kontaktede kystvagten i Aberdeen , signaliserer dets position og tab af fremdrift af skibet, han bekræfter, at han ikke er i øjeblikkelig fare, men kræver trækassistance. En diskussion om bugseringskostnader fulgte og et opkald til rederen i USA. Kaptajnen beder kystvagten om, at der stadig er diskussioner om penge mellem ejeren og bugseringsfirmaet.
Ved 6 pm 9 , ejeren bekræfter accept af trækkende kontrakt. Ledelsen af havnen i Lerwick arrangerede med slæbebåden Sirius Star for at hjælpe Braer . Kl. 6 timer 30 meddelte Sullom Voe, at deres slæbebåd Swaabie er klar og vil være på området under 4 til 5 timer.
Beslutningen blev truffet på 8 h 27 at evakuere besætningen på Braer helikopter, er det nu klart, at skibet vil løbe på grund, kommer til virkningerne af vind og strøm. Samtidig blev det besluttet at hejse frivillige på Braers prognose for at forankre ankerne. Nærheden af den forreste mast vil gøre denne operation umulig. På 8 timer 54 evakuering af besætningen er fuldstændig.
Ved 9 h 35 den Sirius stjerne ankom i området, men der er ingen på olie til at tage traileren.
Omkring 10 timer 55 landes nogle mænd med helikopter på Braer , Sirius Star var i stand til at sende en linje, men den undslipper på grund af skibets bevægelser.
Ved 11 h 19 , den Braer brat på grund på klipperne i det vestlige Garths Ness.
Undersøgelse af ulykken
Han vil blive vanæret:
- til besætningen for ikke hurtigere at have søgt årsagen til, at havvand kommer ind i brændstoftankene;
- øverstbefalende, der ikke havde estimeret drift af sit skib, ikke havde kaldt til alle ( Mayday ) til 5 timer 26 , da han accepterede Bugsering Assistance;
- til MRCC , ikke at have en beredskabsplan ved hånden.
Koordineringen af redningen af besætningen med helikopter var korrekt. Befalingen og besætningen på Sirius Star gjorde alt for at redde Braer .
Bugsering blev accepteret til 5 timer 26 eller 45 minutter efter tabet af fremdrift, det var ikke muligt at sejle støttefartøj, før beslutningen om at opgive Braers besætning blev taget. Det ville have været nyttigt at forankre, men vejrforholdene var ugunstige for personalet at nå frontområdet. Det var vanskeligt at hejse fordækpersonalet på grund af placeringen af den forreste mast og vejrforholdene.
Siden Braer 's forlis er der anført nye instruktioner, alle MRCC'er har en permanent liste over bugserbåde tilgængelige i deres område, MRCC-vagthavende vil tilbyde tjenester til skibskaptajner i vanskeligheder. Hvis sidstnævnte nægter hjælp, kan regionofficeren tydeligt udtrykke over for kaptajnen og rederen, at bistanden ydes, og at omkostningerne bæres af dem.
Noter og referencer
Relaterede artikler
eksterne links
- Noter i generelle ordbøger eller leksikon : Encyclopædia Universalis • Gran Enciclopèdia Catalana