Carbodies | |
Skabelse | 1919 |
---|---|
Forsvinden | 1998 (navneændring til London Taxis International ) |
Hovedkontoret | Coventry |
Aktivitet | Bilkonstruktion |
Internet side | www.lti.co.uk |
Carbodies Limited var et engelsk firma med base på Holyhead Road i Coventry . Hun startede sin aktivitet som en bodybuilder, men er bedst kendt for sin produktion af taxaer i London. I 1998 tog det navnet London Taxi Company .
Virksomheden blev grundlagt i 1919, da Robert "Bobby" Jones, tidligere general manager for bodybuilder Hollick og Pratt, overtog karrosserivirksomheden for sin daværende arbejdsgiver, tømmerhandleren Gooderhams , og flyttede ind i lokalerne. Erhvervet på Thomas Pass i West Orchard , Coventry.
I stedet for at skræddersy til individuelle modeller producerede Carbodies karrosserier af en række standardiserede modeller til biler fra virksomheder, der ikke havde deres egne faciliteter. Deres første store kunder i 1920'erne var MG og Alvis Cars. Størrelsen af den nye kontrakt til opførelse af kroppe til MG M-Type Midget indebar behovet for større lokaler, og de flyttede i 1928 til et større sted på Holyhead Road, hvor de stadig er placeret i dag. I 1930'erne leverede de karrosseri til Rover , Invicta og Railton , men deres største kunde i det årti var Rootes-gruppen .
Under Anden Verdenskrig byggede virksomheden kroppe til militære køretøjer. De erhverver stemplingsmaskiner gennem Lend-Lease- ordningen , som gjorde det muligt for dem at fremstille flykomponenter. Carbodies blev et aktieselskab omkring denne tid med Bobby Jones som administrerende direktør og hans søn, Ernest Jones, som administrerende direktør.
Efter krigen forhandlede Carbodies med Londons taxahandler Mann & Overton og Austin om at fremstille kroppe af Austin FX3U- taxa og færdiggøre færdiggørelse og levering af komplette køretøjer. Samtidig udviklede de et system til at omdanne en moderne sedan (efterkrigs, stål) til en cabriolet. Dette arbejde blev udført på de første enheder af Hillman Minx , Austin Somerset og Hereford , Ford Mk1 Consul og Zéphyr og senere Mk2 Ford Consul, Zéphyr og Zodiac .
I 1954 solgte Bobby Jones Carbodies til BSA Group , som bragte det under kontrol af deres premium bilfirma, Daimler . Det var planlagt, at Carbodies ville blive produktionsanlægget for Daimlers stållegemer, men dette blev aldrig realiseret. Imidlertid konverterede de Conquest sedan til en cabriolet ved hjælp af de metoder, der blev brugt på Ford og Austin og producerede en coupe cabriolet krop til Daimler Conquest Roadster og sedan kroppe til Daimler Majestic og Majestic Major.
Under BSA blev produktionsfaciliteter udvidet, og flere fabrikker blev installeret. I 1958 begyndte Carbodies at fremstille karrosseriet, fremstille, samle, efterbehandle og levere de vigtigste køretøjer i deres historie, Austin FX4-taxier . Carbodies leverer også kropsprototyper og værktøj til projekter som hætten på Jaguar E-typen og paneler til Triumph , Ariel og BSA motorcykler.
Blandt de nye kontrakter, der blev udført i løbet af 1960'erne og begyndelsen af 1970'erne, var konverteringen af Humber Hawk og Super Snipe , Singer Vogue og Triumph 2000 sedans til stationvogne , men efterhånden forsvandt ordren på personbiler og brugskøretøjer, og FX4-taxa bliver mere og vigtigere for samfundet.
Carbodies købte FX4 chassis samlebånd fra British Leyland i 1971 og flyttede det fra Adderley Park, Birmingham fabrik til Coventry, så de kunne færdiggøre byggeriet af FX4, men ikke på deres vegne. To år senere blev Carbodies sammen med moderselskabet BSA erhvervet af Manganese Bronze Holdings.
I 1970'erne forsøgte Carbodies at skabe en egen taxa, FX5, men projektet blev opgivet i 1979 på grund af de høje udviklingsomkostninger. I 1982 tog Carbodies ansvaret for den komplette fremstilling af FX4 taxa, da det britiske Leyland mistede al interesse for det. På dette tidspunkt er FX4 det eneste produkt på trods af forsøg på at introducere nye linjer, såsom en Ford Cortina MkV cabriolet og Range Rover Unitruck. En ny taxamodel, CR6, baseret på en Range Rover-krop, blev også afbrudt efter næsten fem års udvikling.
I 1984 blev Mann & Overton-koncessionshaveren af London Taxicab efterfølgende erhvervet af Manganese Bronze Holdings Plc. Denne overtagelse gav anledning til dannelsen af London Taxis International, der består af LTI Carbodies, LTI Mann & Overton og London Taxi Finances.
I 1997 blev en ny taxamodel TX1 introduceret. Den blev opdateret i 2002 som TXII og igen i 2007 den nuværende model, TX4 . Denne serie etablerede LTI Vehicles som en global leverandør af taxaer i London-stil.
I 1998 blev navnet Carbodies Limited droppet til fordel for LTI Limited, og mærket blev The London Taxi Company inovember 2010. London Taxi Company samarbejdede for nylig med den kinesiske bilproducent Geely Automotive og byggede en fabrik i Shanghai til fremstilling af Londons taxaer til eksportmarkedet og leverede komponenter til moderselskabet i Coventry. I 2010 blev Mann & Overton-navnet droppet, og forhandleren er nu kendt som The London Taxi Company.
MG 14/28
MG 14/40
MG 18/80 Mark II Coupe
MG M-type
MG C-type
MG D-type
MG F2
MG J2
MG K1
MG L2
MG Magnette
'Airline' Coupé
MG Midget TA
'Airline' Coupé
Alvis 12/50 Sports Saloon
Invicta lavt 2-personers sportschassis 1931
Alvis 12/60 2-personers sport
Ford Zephyr cabriolet
Ford Consul cabriolet
Consul MkII cabriolet
Zephyr MkII cabriolet
Alvis TA 14 skåret drophead
Austin Somerset drophead coupe
Estate Triumph 2000
Break Singer Vogue
Humber Hawk Station Wagon
Break Humber Super Snipe
Daimler Conquest drophead cut
Daimler Conquest Century Roadster Drophead Coupé 1955-1957
Daimler Majestic
Daimler Majestic Major
Daimler Conquest Century Drophead Coupe
Austin K8
Austin taxicab FX3
Carbodies taxicab FX4
Austin FX4 1962
1965 Austin FL2 Biludlejning
Austin FX4Q taxa 1985
1990 Fairway Carbodies in Guinness livery
1995 Carbodies Fairway 95 London taxa
London TXII-taxa i Schweiz
London taxa TX4 i Singapore