Kamel | |
Tegning og beskrivelse af en fransk militær fløjte XVIII th århundrede | |
Type | Skib |
---|---|
Rigging | Tre-mastet firkant |
Historie | |
Arkitekt | Blaise-Joseph Ollivier , Étienne Hubac |
Skibsværft | Brest |
Kæl lagt | Maj 1717 |
Start | 1718 |
Mandskab | |
Mandskab | 100 mænd, 5 officerer |
Tekniske egenskaber | |
Længde | 40,6 m |
Mestre | 9,41 m |
Udkast | 4,54 m |
Dødvægt | 600 til 650 tønder |
Fremdrift | Tre-mastet firkant |
Fart | 6 knob (maks.) |
Militære træk | |
Bevæbning | 30 til 48 kanoner. |
Karriere | |
Hjemhavn | Rochefort |
Le Chameau var en militærfløjte fra den franske kongelige flåde , bygget og lanceret af Blaise-Joseph Ollivier og Étienne Hubac i Brest i 1717-1718. Det var et af de få skibe, der blev lanceret i de første 25 år af Louis XV, en periode med fred præget af lave midler til flåden . Le Chameau blev brugt i fem år for at sikre forbindelser med det franske Canada . Det var et af de største transportfartøjer, der hyppige farvandet i St. Lawrence . Han gik tabt ved skibsvrag nær Île Royale i 1725, hvilket medførte betydelige materielle tab og betydelig sorg i Quebec. Vraget, der blev fundet i 1960'erne, gav en stor kontantskat og en række genstande, hvoraf nogle er udstillet på Louisbourg Maritime Museum og Halifax Museum (begge i Nova Scotia ). En auktion, der blev afholdt i New York i 1971, gjorde det muligt for numismatikere at erhverve de bedst bevarede guld- og sølvmønter.
Le Cameau var et fragtskib med to dæk beregnet til transport af personale og udstyr. Det tog navnet på et skib, der var blevet erobret af hollænderne i 1678, og som Louis XIVs flåde havde integreret i dets rækker indtil omkring 1696. I 1718, da det trådte i tjeneste, var det en af de fem fløjter , som Royal Navy kunne stille op i service. Selvom det ikke var beregnet til kamp, var det udstyret som et militærfartøj med et artilleri, der var 30 stykker i fredstid og 48 stykker i krigstid. Våben i krig blev fordelt som følger:
Denne bevæbning var derfor sammensat af pistoler med lille kaliber, hvilket var normalt, fordi dens mission kun var at være i stand til at forsvare sig i tilfælde af aggression, ikke at deltage i eskadronslag i træk (skibene på fyrre kanoner bar 12 eller endda 18 pund kanoner til dette formål ). Den Camel tjente kun i fredstid, så vi kan antage, at det aldrig var bevæbnet med mere end 30 kanoner.
Den Camel havde særlige ved at have en kvasi tvillingebror, den elefant , bygget i Brest på samme tid som ham på de samme kyster, men under kontrol af en anden tømrer (Helie). En rapport fra 1723 sagde om Le Cameau, at den "sejler ret godt". Hendes hastighed kunne dog gå op til 6 knob , hvilket var meget højt for et fragtskib. Det var derfor en meget vellykket bygning. Fader Pierre-François-Xavier de Charlevoix beskrev det som ”en stor og smuk konges fløjte”. Den store ingeniør Duhamel du Monceau talte om Cameau som det sidste ord inden for skibsbygningskunsten.
I 1718 - 1719 viser rapporter, at kamel "ikke var bevæbnet". I 1719 modtog han Rochefort som sin tildelingshavn, men afgangene var fra naboøen Aix . Det2. juli 1720, sejlede kamel til Canada under ordre fra kaptajn Voutron. Det bar marinesoldater og civile (inklusive en religiøs, historikeren jesuitfader til Charlevoix ). Overfarten var vanskelig på grund af modvind og tordenvejr. Det19. august, var kamel i øjnene af Newfoundland, hvor den næsten strandede på grund af manglende evne til at bestemme dens nøjagtige position. Det24. septemberefter en vanskelig klatring op ad St. Lawrence ankom han til Quebec . Overgangen havde været særlig lang (83 dage), og der var mange patienter, der måtte indlægges på Hôtel-Dieu i byen .
På vej tilbage blev kamel fyldt med stykker egetræ og fyrretræ (master, planker, planker) og tønder tjære til Rochefort-arsenalet . Der var også mange passagerer. Det22. oktober, skibet var klar til at sejle, men modvind og tåge blokerede det i havnen indtil den 28. Besætningen blev hårdt ramt af den første kulde i det canadiske efterår. Heldigvis Le Cameau krydsede Atlanten uden skader og trådte Rochefort på8. december 1720. Fra denne vanskelige første rejse blev konklusionen draget, at det var nødvendigt at "sende skibene fra Frankrig de første dage af maj (for at ankomme før sommeren) og fra Quebec senest20. oktober på grund af nærheden af Toussaint-kulen ”(og efterårsstormene).
De krydstogter i Camel 1721-1724 er mindre godt informeret, for manglen på fuldstændige logbøger eller så detaljeret som i 1720. Skibet gjorde hvert år en returflyvning mellem Rochefort / den øen Aix og Quebec med materiale kraft., Tankning og passagerer. I 1721 blev det befalet af Monsieur de Lamirande. Han sejlede11. juli og ankom til Quebec den 30. august. Det11. september, han tog vejen tilbage og våd den 20. oktoberpå øen Aix. I 1722 - 1723 var han under ordre fra Beaumont de Beauharnais . I 1722 forlod han øen Aix6. juli og kom tilbage 27. november. Datoer for opholdet i Quebec er ukendte. Den Camel kan have krydset vejen for en anden kongelig fløjte , den Dromadaire , som tjente Louisbourg fra øen Aix , som undertiden forklarer, hvorfor de to bygninger bliver forvekslet med hinanden. I 1723 varede krydstogt fra8. juli på 4. decemberuden at vide, hvor længe skibet blev i Quebec. I 1724 gik han under kommando af Jérémie Méchin. Han forlod Frankrig den24. juliog ankom til Quebec den11. oktober. Han forlod2. november at finde Frankrig på 24. december. De tilgængelige returdatoer over disse fire år viser, at anbefalingerne, der blev udstedt i 1720 for at undgå at komme ind i sæsonen næppe blev fulgt.
I Juli 1725, sejlede kamel for sjette gang til Canada . Han var nu under ordre fra kaptajn Saint-James, assisteret af piloten Chaviteau (til opstigningen af Saint-Laurent ) . Atlanterhavsfarten gik glat, men natten til den 27. til28. august, blev han overrasket i nærheden af Louisbourg af en storm, der kastede ham på rev, hvor han gik vild. Med en længde på 40 meter og 600 tons gods var det det største og - i teorien - det sikreste skib, der foretog den årlige rejse til Quebec. Der var mellem 250 og 310 eller 316 personer om bord (det nøjagtige antal vides ikke med præcision). Der var ingen overlevende.
Nyheden om synkningen begyndte at blive kendt den følgende dag, da havet begyndte at smide tilbage på de omkringliggende strejker snesevis af kroppe (i nattøj, bevis for volden og synkets pludselighed). Blandt ofrene var Henri de Chazel , den nye intendant i Quebec , Charles-Hector de Ramezay, søn af guvernøren i Montreal , Louis de La Porte de Louvigné , guvernør for Trois-Rivières , Jesuit og Recollect fædre , kolonister, 109 tropper ( og hele besætningen). Nogle rester kunne identificeres, såsom Chazels eller piloten Chaviteau. En Recollet-missionær, far Le Duff, forpligtede sig til at begrave 180 lig i havnen kendt som La Baleine, et par ligaer fra Louisbourg . Det var også nødvendigt at rense kysten for de ”store mængder” af dyr, der druknede sammen med mændene: “svin, okser, får, ænder og andet fjerkræ”.
Afhør af fiskerne afslørede, at siden morgenen den 26. august, en storm, der krydsede regionen, havde forhindret dem i at tage til søs. Båden blev let identificeret takket være de mange affald: stykker af mast, remskiver markeret med fleur-de-lys , en del af fronten med "kamelhovedet regnet med hvem var på sporet ”. Havet kastede også en mængde baller, kasser, tønder, kister, personlige genstande inklusive papirer fra den tilsigtede Henri de Chazel. I et forsøg på at stoppe plyndrerne - uundgåeligt efter en formue til søs - havde repræsentanten for den afgående forvalter , Jacques Le Normant de Mézy, lokaler bevogtet og lovet en tredjedel af indtægterne fra salget til alle dem, der bragte den indsamlede tilbage effekter. (alt, hvad der kunne reddes, blev auktioneret det følgende år). "I de 35 år, jeg har været på havet, har jeg hverken set eller hørt om sådan et ekstraordinært skibbrud" skrev fra Mézy le3. september til guvernøren i det nye Frankrig.
Canadas økonomi var meget afhængig af forsyninger fra Frankrig. Cameau 's forlis satte Quebec i en vanskelig situation. ”Da dens belastning var betydelig, resulterede det i stor nød og ødelæggelse af flere familier” ( Benjamin Sulte ). Ud over tabet af menneskeliv var der lidt over 23.000 pund i varer og ammunition og 29.000 pund kontant til vedligeholdelse af tropperne, i alt omkring 52.000 pund. Andre kilder går dog så højt som over 83.000 pund, med omkring 27.000 pund til troppetøj. Hustruen til generalguvernøren, Marquise de Vaudreuil, mistede 15.000 pund "forsyninger, som hun sendte fra Frankrig". Intendant måtte tage nødforanstaltninger for at finde mad og "lille tøj" til tropperne. Versailles sendte det følgende år tvillingebroren til kamel , elefanten , og håbede således, at "forsinkelsen af midler og effekter" tabt på kamel "ikke forstyrrede koloniens tjeneste". Nitten år senere vurderede historikeren jesuit, far til Charlevoix, at dette skibbrud havde sat det nye Frankrig "næsten udelukkende i sorg og fik det til at tabe på en dag, mere end det havde tabt i tyve års krig. Mod engelskmennene og Iroquoierne .
Det præcise sted for skibsvraget blev hurtigt identificeret. Så tidligt som i oktober rejste en officer fra Louisbourg , Pierre de Morpain, en plan, der angav "bygningens slagtekrop" på et rev ved vandoverfladen (en lejlighed ) nær øen Portenove. Vraget afslørede ikke ved lavvande, men det forblev lavt og syntes tilgængeligt for dykkere. I 1726 blev der gjort adskillige forsøg på at inddrive pengekasser og kanoner. Men i Isle Royales iskolde og tumultende vand kunne de ikke få succes.
For at sikre kysten blev der bygget et fyrtårn ved indgangen til Louisbourg, som blev taget i brug i 1734 (og som var det første, der blev bygget i New France ). Andre planer, der angav placeringen af skibsvraget, blev udarbejdet indtil 1750'erne, og tiden og historiens omskiftelser gjorde deres arbejde. Med tabet af Louisbourg og Île Royale under de syvårige krig glemte Frankrig kamelens synke . Men der blev hukommelsen bevaret i mere end to århundreder, selv efter franskmændene (bortvist til fordel for engelske bosættere) og skiftet af øens navn (knyttet til Nova Scotia ).
Historier, der fortælles mund til mund, begyndte at cirkulere lidt efter lidt. To mænd, der fiskede efter sild i nærheden af Camel Rock, siges at have engang trukket en meget tung taske op i deres net. Når det blev taget op af vandet, ville sømmene være brudt og frigive hundreder af stykker, der ville være faldet i havet. Hummerfiskere ville have genvundet stykker fastgjort til tjæren fra lange nedsænkede stænger. I 1914 blev en liner ødelagt i et område tæt på det fra 1725. En dykker, der kom for at undersøge vraget, hævdede at have set en savtandformation i bunden indeholdende guld- og sølvmønter. Disse historier fik kamel til at stige til ”lokal legende”.
I begyndelsen af 1960'erne besluttede Alex Storm, en canadisk dykker, der var vant til at udgrave de mange vrag i regionen, at rejse ud på jagt efter kamel . De første forsøg fandt sted i sommeren 1961 fra en fiskerbåd. I anledning af en søtur på et vrag fra 1923 besluttede Alex Storm at udforske omgivelserne på et rev, som alle kaldte "Camel Rock". Han fandt straks, placeret i bunden, mange kanoner såvel som bolde, der ofte sidder sammen af korrosion. Efterfølgende dyk afdækkede ødelagte ankre, en gaffel og en sølvmønt. Undersøgelsen viste, at det var fra begyndelsen af Louis XV , hvilket beviste, at det virkelig var det rigtige vrag. Men Alex Storm var ikke udstyret til en grundig søgning, det var næppe muligt for ham at gå længere. Idéen om at hæve en del af kanonerne for at fylde den nærliggende fæstning Louisbourg, hvis genopbygning lige var startet, blev også opgivet, fordi delene var for beskadigede af korrosion.
I 1965 vendte Alex Storm sammen med to holdkammerater, Harvey MacLeod og Dave MacEachern, ledsaget af mere udstyr tilbage til revet af Camel Rock. Dykkene begyndte i maj og varede indtil efteråret. De tre mænd frigav mange flere kanoner, kugler og blyplader og derefter andre ankre. De udarbejdede en byggeplan, der viste, at kammen var gået i stykker under voldens vold ved at sprede affald over et stort område. Det19. september, 30 meter dybt i kort afstand fra revet, hvor skibets bageste del sandsynligvis var sunket, faldt de på sølvmønterne og derefter på guldmønterne. Heldigvis spredt over et lille rum efter forsvinden af kassenes træ og skroget var de ret lette at genoprette.
6958 sølvstykker blev samlet igen. Det var ecu på 8 pund, men meget beskadiget af havkorrosion. Kun 101 var i god stand. De fleste af dem var præget af mønterværkstederne i Rochefort og Nantes . Guldmønterne var Louis. Der var færre af dem (omkring 500), men guldet var uforanderligt, næsten alle af dem var i fremragende stand. Andre interessante genstande blev samlet igen med "skatten": et engelsk sølvur, en ring med en finskåret smaragd, sølv gafler, skeer, sølv sværd håndtag og et ridderkors. Af St. Louis-ordenen . Det tilhørte utvivlsomt Sieur d'Esgly, major i Quebec . Dekorationen blev tildelt ham iFebruar 1725. Han var den eneste kamelpassager, der vides at være en del af ordren.
Alex Storm ville lægge skatten ud til salg, men juridiske problemer forsinkede operationen. IApril 1966, blev der anlagt sag i Nova Scotias højesteret af de partnere, der havde underskrevet en aftale med ham i 1961 om at søge efter vraget. Denne aftale forudsatte, at Storm skulle modtage 20% af videresalg af skatten. Imidlertid, med intet fundet i 1961, havde Storm midlertidigt standset søgningen, men uden at lovligt opsige aftalen, da han genoptog udgravningerne i 1965 med nye partnere.
Retssagen varede adskillige år og gik successivt fra Nova Scotias højesteret til appelretten i Nova Scotia og til sidst til Canadas højesteret, der til sidst besluttede sagen. Sidstnævnte erklærede i sin dom, at Alex Storm havde overtrådt loven "om partnerskabet og partnerskabsaftalen", men gav ham størstedelen af skatkammeret, fordi de tidligere domstole havde begået proceduremæssige fejl.
Det 12. december 1971i et auktionshus i New York blev der auktioneret 705 genstande: 688 mønter og 17 genstande (ur, sværdhåndtag, smaragdring, sølvtøj, ridderkors af St. Louis-ordenen). Salget var en glæde for numismatikere , hvoraf mange var interesserede i de 8 pund sølvskærme, som var meget sjældne, fordi de blev præget i en kort periode. Salget, som var en reel succes, bragte næsten $ 200.000 ind, hvilket var dobbelt så meget som forventet. Alex Storm gav også mange ting væk i privat salg, men fordelen vides ikke.
Den forliset af Camel er nu en del af Canadas historie. Vraget er regelmæssigt udgravet siden 1965, både af autoriserede arkæologer (mindst fem hold) og af plyndrere på udkig efter de sidste stykker af "skatten". En udstilling vises i galleriet “Shipwreck Treasures of Nova Scotia” på Maritime Museum of the Atlantic i Halifax , Nova Scotia . Det inkluderer mønter, navigationsinstrumenter, køkkenredskaber og en sjælden bronzekanonmodel. Louisbourg Maritime Museum præsenterer også forskellige genstande og en gengivelse af opdagelsesstedet. Bank of Canada Museum har erhvervet et stort parti guld- og sølvmønter. Ud over de mange artikler i den canadiske presse er søgningen efter vraget genstand for et dokumentarfilmprojekt baseret på billeder fra 1960'erne, interviews og 3D-rekonstruktioner.
: dokument brugt som kilde til denne artikel.
: dokument brugt som kilde til denne artikel.