Tandhjul fra La Turbie til Monte-Carlo

Tandhjul
fra La Turbie til Monte-Carlo
Linje fra La Turbie til Monaco
via Beausoleil
⇒ Se linjekortet. ⇐
Linjekort Se illustration ⇐
Land Frankrig , Monaco
Byer serveret La Turbie , Beausoleil , Monte-Carlo
Historisk
Idriftsættelse 1893
Lukker 1932
Forhandlere Lokalt tandhjulsselskab fra Moneghetti-Monte Carlo til Haute-Turbie ( 1883  - 1885 )
Lokalt tandhjulsselskab fra La Turbie ( 1886  - 1889 )
Jernbaneselskab af lokal tandhjulsinteresse for La Turbie - Righi d'Hiver ( 1892  - 1932 )
Tekniske egenskaber
Længde 2,66  km
Maksimal
kommerciel hastighed		 7 km / t
Afstand metrisk (1.000  m )
Elektrificering Ikke elektrificeret
Maksimal hældning 250  ‰
Rack Riggenbach type
Antal måder Tidligere enkelt spor
Trafik
Operatør (er) La Turbie - Righi d'Hiver Local Interest Railway Company
Trafik passagerer og varer

Den Railway rack Monte Carlo i La Turbie bestod af en linje af jernbanen til meter gauge lokal interesse , den åbne10. februar 1894, som tjente byen La Turbie og forbandt den med Monaco . Det blev lukket i 1932 for service efter en alvorlig ulykke.

Historie

Den turist boom i anden halvdel af det XIX th  århundrede er endnu ikke en stor aktivitet, men trykket begynder at kunne mærkes. Indbyggerne er hovedsageligt landdistrikter, og forbindelserne findes næsten ikke mellem Frankrig og Monaco. Den eneste eksisterende kejserlige vej, den kejserlige vej nr .  7 fra Menton til Paris, bruges hovedsageligt af løbskifte . Byen La Turbie er fastlåst mellem grænserne mellem Frankrig og Monaco og stolt over at have Trophée d'Auguste . Men på det tidspunkt, for at tage denne tur, var du nødt til at gå til Roquebrune og derefter tage den romerske vej, der løber langs havet. Mens Monaco udnytter sin nye togstation på PLM-linjen , begynder turister at ankomme og nyde kasinoerne.

I 1869, en ung ingeniør, Amédée Brousseau foretager et tandhjulsprojekt mellem disse kommuner. Efter flere år på jagt efter finansiering endte han med at få dette projekt subsidieret. Eugène Hubert, bankmand, validerer det i 1870 og beder ingeniøren om at komme med et solidt projekt.

I 1882, indsendes et første projekt, der forbinder La Turbie til Monaco 470  m nedenfor. Dens rute består af en 60 m viadukt  , en 100 m tunnel  og tre stationer (La Turbie, Le Cros og Moneghetti). Dette projekt blev forelagt kommunalbestyrelsen i La Turbie fra22. december 1882, er principielt godkendt. Det sendes derfor til indbyggerne, og der opstår en offentlig undersøgelse fra11. april 1883. Projektet er rost. Det16. juli 1883, er koncessionen overdraget til "Compagnie du Chemin de Fer à la Voie af lokal interesse fra Moneghetti-Monte Carlo til Haute-Turbie", et selskab oprettet ved lejligheden.

Fremskridtet blev stoppet et par måneder senere af de militære myndigheder, der var imod oprettelsen af ​​en jernbanelinje på venstre bred af Sainte-Dévote-dalen og foreslog en rute på højre bred. Det30. juli 1884, det nye projekt er godkendt med en rute på højre bred af dalen og tildelt 17. august 1885 til herrer Brousseau og Hubert.

I 1886, efter bankmand Huberts konkurs, er den unge ingeniør tvunget til at finde en ny protektor. Det22. decemberoprettes “La Turbie Cog Railway Company”, og de nye vedtægter arkiveres i Basel. Bestyrelsen består af den unge ingeniør, men også af velhavende schweiziske og alsaceiske bankfolk (inklusive Koechlin ), men også af ingeniøren Nicolas Riggenbach . Ved dekret blev den 17. august 1887 erstattet selskabet af den lokale interessejernbane i La Turbie (Winter Rigi) med de oprindelige koncessionshavere .

Spændingerne er høje i virksomheden og ender med, at hovedaktionæren i virksomheden, Amédée Brousseau, forlader virksomheden. Denne afgang forårsager opløsning af virksomheden den21. juni 1889og forhindrer arbejdets start. Efter oprettelsen af ​​et nyt selskab af Charles Lornier, som La Turbie kommune afviser, reformerede de tidligere aktionærer og oprettede "Company of the local cog railway of La Turbie (Righi d'Hiver)". En ny offentlig brugsundersøgelse blev lanceret i1891 og undersøgelseskommissionen mødes videre 24. decemberi præfekturet for at høre observationerne. Det nye firma bestilte en schweizisk ingeniør, Mr.  Stockalper, oprindeligt fra Visp , til at undersøge en rute for en målermåler og racklinje i henhold til Riggenbach-systemet. Undersøgelsen er afsluttet i1892 ; det giver en hastighedsgrænse på 7  km / t for en maksimal masse på 30 tons. Derudover vil lokomotivet skubbe bilerne uden nogensinde at blive fastgjort til dem.

Den 4. januar 1893 blev linjen erklæret for offentlig brug, og arbejdet begyndte endelig. I juli bad virksomheden om en udvidelse fra alle civile og militære myndigheder til et sted kaldet Lou Camp .

Det 10. februar 1894kl. 7 er linjen åben for første rejsende. Trafikken voksede støt indtil 1920. Flere elektrificeringsprojekter for linjen blev planlagt i 1926 og derefter 1929.

Den 8. marts 1932 medførte en ulykke, at linjen blev ophørt permanent: det første tog fra La Turbie til Monaco blev indlejret i stationen og forårsagede to dødsfald og flere sårede.

Ulykken

Den 8. marts 1932 det første tog om morgenen fra 8:00 til Monaco med i køreklar stand: varevognen og passagerlokomotivet nr .  1. Da toget havde kørt 200 meter, sænkes hastigheden. Det er da, at konvojen i fuld bakke sætter sig tilbage for at nå en hastighed på 80  km / t . Føreren blev derefter skudt ud bag på konvojen, mens han betjente bilens nødbremse. Mekanikeren, François Tansini, befandt sig derfor alene om at stoppe denne driftskonvoj. Han vil forsøge at betjene bremserne på bilen og lokomotivet indtil slutningen. En passager hopper undervejs, et sekund dør af hovedtraume . De sidste tre, der sidder fast i bilen, som til sidst vil spore på bankeren ved Monte-Carlo-stationen, vil være sikre med et par skader. Mekanikeren døde under betjeningen af ​​det afsporede lokomotiv, der var strandet i stationens mur.

De sårede bliver hurtigt taget hånd om af fyrstedømmets brandmænd. Trafikken afbrydes hele dagen og genoptages aldrig.

Undersøgelsen vil afsløre, at et tandhjul, der fastholder tandhjulet i lokomotivstangmekanismen, var brudt og kunne være hovedårsagen til denne ulykke.

Rute og stationer

1885 plot

Den første rute forudsatte en start i Beausoleil, der skulle udføres på Carnier-platået. Den krydser lokaliteten Bordina, løber langs kløftens venstre bred og ender 250 meter øst for landsbyen La Turbie.

1893 layout

Den sidste rute, der vil føre til byggeri, genoptog den i 1885. Det krævede også oprettelsen af ​​et undgåelsesstop på et sted kaldet La Bordina.

Operation

Rullende materiel

Virksomhedens udstyr består af følgende køretøjer:

Alle disse materialer fremstilles i Belfort af Alsace Mechanical Construction Company (SACM) og leveres iDecember 1893.

Rester

Mellem La Turbie station og Moyen Corniche-ruten findes bunden af ​​linjen, inklusive broer og viadukter, stadig og er blevet omdannet til et køretøjsspor, Chemin de la Crémaillère .

Mellem Moyen Corniche-ruten og bunden af ​​Montée de la Crémaillère er linjens rute stadig synlig og er delvist integreret i vej- og fodnettet. Noget jord er videresolgt eller er udjævnet.

Forbindelsen til Riviera Palace er stort set gåbar ad landevej eller trapper.

En brandstation har fundet sted på stedet for La Turbie station; platformens støttevægge er bevaret.

Noter og referencer

  1. Monaco station blev indviet i 1868
  2. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,Juni 1883, 244  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  82 og 218
  3. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,August 1883, 441  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  50, 87 og 109
  4. "  Lov, der erklærer offentlig brug jernbanen af ​​lokal interesse med stativ, der skal bygges på kommunen La Turbie (Alpes-Maritimes) område  ", Bulletin for lovgivningen i Den Franske Republik , Imprimerie Nationale, flyvning.  31, nr .  965,1885, s.  1073-1089 ( læs online )
  5. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,August 1884, 784  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  106 og 308
  6. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,1886, 878  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  89
  7. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,1888, 953  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  91
  8. “  Dekret om godkendelse af udskiftning af Sieurs Brousseau og Hubert fra Société Anonyme Company af den lokale tandhjulsbane i La Turbie (Rigi d'Hiver) med indrømmelse af plateaubanen. Carnier à la route nationale n ° 7 , territorium La Turbie (Alpes-Maritimes)  ”, Bulletin for den franske republik , Paris, Imprimerie Nationale, bind.  35, nr .  1119,1887, s.  658-659 ( læs online )
  9. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,1887, 831  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  95
  10. Godde og Marchal , "  Journal du droit international  ", Journal du Droit International , bind.  17, nr .  17,1890, s.  867-869 ( ISSN  0021-8170 )
  11. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,1889, 905  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  90
  12. Den Franske Republiks Tidende. Love og dekreter , Paris, officielle tidsskrifter,31. december 1887, 356 th  ed. ( ISSN  0373-0425 , meddelelse BNF n o  FRBNF34378481 ) , s.  79
  13. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,1891, 1 st  ed. , 353  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  60 og 88
  14. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,1891, 2 nd  ed. , 1055  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  149
  15. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,1892, 2 nd  ed. , 1168  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  9, 93-94, 144, 147, 375, 394-395
  16. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,1892, 1 st  ed. , 459  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  30-31 og 41
  17. "  Lov om offentlig brug af jernbanen til lokal interesse, der skal bygges på La Turbie kommunes område (Alpes-Maritimes)  ", Bulletin for lovgivningen i Den Franske Republik , Paris, Imprimerie Nationale, vol. .  46, nr .  15361893, s.  425-442 ( læs online )
  18. "  Journal des mines  ", Journal des mines , nr .  7,25. februar 1894, s.  6 ( ISSN  2025-1521 )
  19. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,September 1914, 2 nd  ed. , 802  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  132
  20. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,1916, 2 nd  ed. , 741  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  73
  21. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,1917, 2 nd  ed. , 805  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  74
  22. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,1918, 2 nd  ed. , 853  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  59
  23. "  Financial Times  ", Le Temps , n o  259,2. maj 1932, s.  2 ( ISSN  1150-1073 )
  24. Rapporter og drøftelser: Generalrådet i Alpes-Maritimes , Nice, Generalrådet i Alpes-Maritimes,1920, 1 st  ed. , 444  s. ( ISSN  1262-5353 , meddelelse BNF n o  FRBNF34438931 ) , s.  149, 211 og 397
  25. "  Le Figaro  ", Figaro , nr .  69,9. marts 1932, s.  4 ( ISSN  0182-5852 )
  26. "  Le Temps  ", Le Temps , nr .  25764,10. marts 1932, s.  2 ( ISSN  1150-1073 )
  27. JB Duvergnier , Komplet samling af love, dekreter, forordninger, forskrifter og udtalelser fra statsrådet , t.  85, Paris, A. Guyot og Scribe,1885( genoptryk  1924), 724  s. ( ISSN  1762-4096 , meddelelse BNF n o  FRBNF37578059 ) , s.  513-514
  28. Den Franske Republiks Tidende. Love og dekreter , Paris, officielle tidsskrifter,22. juli 1885, 197 th  ed. ( ISSN  0373-0425 , meddelelse BNF n o  FRBNF34378481 ) , s.  3784
  29. Den Franske Republiks Tidende. Love og dekreter , Paris, officielle tidsskrifter,24. juli 1885, 199 th  ed. ( ISSN  0373-0425 , meddelelse BNF n o  FRBNF34378481 ) , s.  3821
  30. JB Duvergnier , Komplet samling af love, dekreter, forordninger, forskrifter og udtalelser fra statsrådet , t.  87, Paris, A. Guyot og Scribe,1887, 640  s. ( ISSN  1762-4096 , meddelelse BNF n o  FRBNF37578059 ) , s.  351 og 597
  31. Bulletin of the French Laws , Paris, Imprimerie Nationale,1884( ISSN  1272-6397 , meddelelse BNF n o  FRBNF32726274 ) , ”Jernbaner”, s.  359 og 364-365
  32. Bulletin of the French Laws , t.  31, Paris, det nationale trykkeri,1885( ISSN  1272-6397 , meddelelse BNF n o  FRBNF32726274 ) , ”Jernbaner”, s.  657, 1073-1080 og 1980
  33. JB Duvergnier , Komplet samling af love, dekreter, forordninger, forskrifter og udtalelser fra statsrådet , t.  93, Paris, A. Guyot og Scribe,1893, 497  s. ( ISSN  1762-4096 , meddelelse BNF n o  FRBNF37578059 ) , s.  31, 430 og 472
  34. Register over jernbaner og sporveje (tidligere Marchal): Udgave af franske netværk , Paris,1928, 43 th  ed. , 1334  s.

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler