Jungfrau Jernbane
| Jungfrau Jernbane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land | Schweizisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Idriftsættelse | 1898 - 1912 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 9,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellemrum | metrisk (1.000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrificering | 1125 V - 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal hældning | 250 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal måder | Enkelt bane |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Jungfrau Railway ( tysk : Jungfraubahn ) er en schweizisk jernbanestrækning forbinder stationerne i Kleine Scheidegg og Jungfraujoch , det tunnel gennem Eiger og Mönch at stoppe ved Jungfraujoch , en aflevering mellem Mönch og Jungfrau . Jungfraujoch jernbanestation ligger i en højde af 3.454 meter og er den højeste i Europa.
I 2009udgjorde transportindtægterne 102 millioner CHF, hvilket er en nedgang på 1,1% fra rekordåret 2008.
Rute
- km 0: Kleine Scheidegg , 2.061 m , i det fri.
- km 2: Eigergletscher (Eiger-gletscheren), 2320 m , tunnel gennem Eiger (østgående).
- km 4,34: Eigerwand (Eigers mur), 2.864 m . Se nord mod Grindelwald, tunneller gennem Eiger (U-sving og gå til den anden side af bjerget).
- km 5,70: Eismeer (Mer de Glace), 3.158 m . Udsigt mod øst, over den nedre Grindelwald-gletscher, tunnel gennem Mönch (vender mod vest).
- km 9.30: Jungfraujoch , 3.454 m , stationen er ikke på det sted, der oprindeligt var planlagt, ruten er blevet ændret til at nærme sig så tæt som muligt på Jungfrau.
Historie
- 1870 : første projekt af Friedrich Seiler, hotelejer og national rådgiver, projekt ved hjælp af luftkompression
- 1889 : projekt af Maurice Koechlin , ingeniør hos Gustave Eiffel , for flere jernbaner eller funicularer
- 1889 : projekt af Alexandre Trautweiler, for en gruppe på 4 funkularer drevet af trykluft.
- 1890 : projekt af Edouard Locher, bygherre af Pilatebanen , for en kapsel, der ville blive drevet på 15 minutter i 2 rør ved hjælp af trykluft som for den pneumatiske stolpe.
- 1891 : Koechlin / Locher-projektet får tilladelse, men er ikke bygget
- 1892 : en koncession gives for en Eiger-jernbane, men projektet udføres ikke
- 1892 : Den 10. august tages jernbanen Lauterbrunnen - Wengen - Kleine Scheidegg - Grindenwald i brug til Kleine Scheidegg.
- 1893 : 20. juni sættes Wengernalp-linjen i brug (til Kleine Scheidegg)
- 1893 : Adolf Guyer-Zeller anmoder om en koncession fra Kleine Scheidegg
- 1894 : 21. december indrømmes koncessionen af Parlamentet
- 1896 : de første slag fra pickaxen gives i løbet af sommeren
- 1898 : 19. september, idriftsættelse af friluftssektionen Kleine Scheidegg - Eigergletscher
- 1899 : 2. august, bestilt til Rotstock. Samme år Adolf Guyer-Zellers død
- 1903 : 28. september til Eigerwand
- 1905 : 28. juli indtil Eismeer
- 1912 : Den linje nåede Jungfraujoch februar 21, 1912 og den 1. st august, stationen er åben. Udvidelsen til toppen af Jungfrau forbliver i planlægningsfasen.
Egenskaber
- Længde: 9,3 km
- Metrisk tandstangsspor
- Elektrisk trækkraft 1125 V / 50 Hz
- ( Trefaset ), 2 kontaktledninger: (2 faser) og skinnerne: (1 fase),
- net-specifik elektrisk understation i Lauterbrunnen ,
- energigenvinding ved nedstigning.
- Maksimal gradient: 25%
- Maksimal hastighed:
- 24 km / t for skinnevogne, halveret i skråninger
- 19 km / t for lokomotiver, halveret i skråninger
- Passagerer: 4.000 / dag på peak dage
- Materiale: 5 lokomotiver, 10 selvkørende togsæt, 8 dobbeltkonstruerede togsæt, 10 biler
- I 1937 købte en første sneplov og i 1993 en ny turbocutter derefter i 2011 køb af et Stadler- racklokomotiv med på hver side en turbocutter med to elementer fra firmaet Zaugg AG
Jernbane rullende materiel
| Rullende materiel | Type og tal | Ingen. | År for byggeri |
Producent (er) | Pladser 2 e klasse |
Note (r) | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Selvkørende | BDhe 2/4 201-210 | 10 | 1955-1964 | SLM / BBC | 41 |
|
|
| BDhe 4/8 211-218 | 8 | 1992-2002 | 211-214: SLM / ABB 215-218: Stadler / Bombardier |
108 |
|
||
| Elektriske lokomotiver | Han 2/2 8-11 | 4 | 1912 | SLM / BBC | - |
|
|
| Pilotbiler | Bt 25-34 | 10 | 1955-1964 | SWS / BBC / JB | 56 |
|
Kilder
- VIA, CFF- magasinet , N.5, 2012
Noter og referencer
- Annie Barbaccia, " Om bord på Europas højeste tog " , på Le Figaro (adgang 13. maj 2015 )
- ABB magasin, 2/2015
Se også
Bibliografi
- V. Amilhau, bjerglinjerne i Berner Oberland. Uddrag fra en missionsrapport (juni til oktober 1906) i Annales des Ponts et Chaussées. Del 1. Memoarer og dokumenter vedrørende konstruktionen og ingeniørens tjeneste , januar-februar 1908, s. 39-93 ( læs online ) og plade 3 ( se )