Chengdu D-10

Chengdu Jian-10
J-10B bevæbnet med PL-12 og PL-8B ved Zhuhai-flyshowet 2018
Bygger	Certifikat
Rolle	Multirole fly
Status	I brug
Første fly	1998(J-10A) / 2008 (J-10B) / 2013 (J-10C)
Idriftsættelse	2005/ 2014 / 2016
Enhedspris	28 millioner dollars (2010)
Antal bygget	450+ enheder: 236 J-10A / 55 J-10S / 54 J-10B / mindst 114 J-10C (marts 2019)
Mandskab
1 eller 2 piloter
Motorisering
Motor	Salyut AL-31FN
Nummer	1
Type	Turbojet med efterbrænder
Enhedens tryk	122,7  kN med pc
Dimensioner
Span	9,8  m
Længde	16.90  m
Højde	5,7  m
Vingeoverflade	45,5  m 2
Masser
Tom	8.300  kg
Maksimum	18.000  kg
Forestillinger
Handlingsområde	1.300  km
Belastningsfaktor	- 3  G / + 9  G
Bevæbning
Indre	1 tønde på 23  mm
Ekstern	4.500  kg last (missiler, bomber, kampvogne osv.) På 11 afhentningssteder

Det J-10 (歼-10 Jian 10 eller Jianji-10) er en fjerde generation al slags vejr multirole fly bygget af Chengdu Aircraft Corporation baseret i Chengdu , Kina for kinesiske luftvåben . Han er kendt i Vesten som den "  kraftige drage  ". Det trådte i tjeneste i det kinesiske luftvåben i 2003 og kommer i flere variationer.

Design

• 1985  : J-10-projektet blev startet af våbenindustrien i Folkerepublikken Kina på befaling fra People's Liberation Army (PLA) luftvåben, der søgte at drage fordel af en ny jagergeneration ud over det sovjetiske fjerde generations fly ( Mig-29 og Su-27 ), som Sovjetunionen begyndte at tage i brug. Det tager nogle koncepter fra den forrige generation, J-9 , som deltavingen og ænderne foran.

• Oktober 1986  : PLA og den kinesiske regering godkender programmet under kodenavnet "projekt 8610" og navngiver enheden J-10. Song Wencong  (in) placeres i spidsen for apparatets udvikling, og Kina nyder international hjælp i form af en Lockheed F-16 og en reaktor CFM56 .

• 1987  : Programmet drager fordel af teknologiens bidrag fra IAI Lavi fra den israelske producent IAI , som derefter vil drage fordel af teknologierne i J-9 delta og canard wings .

• 1990  : Efter nedbruddet på protesterne ved Den Himmelske Freds Plads blev Kina udsat for en embargo , som alvorligt bremsede udviklingen af ​​motoren, da hverken kineserne eller israelerne var i stand til at designe den motor, der kræves til D-10.

• 1993  : den første fuldskalamodel produceres, men kinesiske ingeniører støder hurtigt på tekniske problemer, især under vindtunneltest. Efter opløsningen af ​​den sovjetiske blok udviklede programmet sig til et multirole-fly for også at erstatte Q-5 Fantan . Denne omorientering kræver, at nogle dele af enheden redesignes, så den blandt andet integrerer en overfladesporingsradar.

• Midt i 1990'erne: Russerne deltager i programmet med ankomsten af AL-31 F- motoren

• midten af 1996  : den første prototype "1001" (en-sæders) tager sin første flyvning

• slutningen af 1997  : den anden prototype går tabt, det ser ud til på grund af et problem i de elektriske flykontroller .

• 22. eller 23. marts 1998  : Efter en komplet revision af flykontrolsystemet flyver den tredje prototype. Denne dato betragtes som den første officielle flyvning med D-10.

• 1999  : Der er bygget seks andre prototyper beregnet til flyvetest og statiske tests. De fleste er udstyret med den kinesiske WS-10-motor, de andre er russisk drevne.

• 2000  : start af udvikling af to-sæders J-10S-version til træning. Fortsættelse af flyvetest på en-sæders versioner med blandt andet sædeudkaststest.

• 2001  : Kina bestiller 54 russisk-drevne AL-31N fly (det samme som Su-27 ) på grund af forsinkelsen i udviklingen af WS-10A- reaktoren .

• 2002  : anden fase af testene med testene på våbensystemerne.

• 10. marts 2003 : de første præproduktions-J-10'er leveres uden radar på grund af forsinkelser i dens udvikling i en operationel eksperimenteringsenhed: trænings- og flyvetestcenter for den kinesiske luftvåbnets hær ved Cangzhou Air Base , Hebei- provinsen . Denne første levering foretages under en ceremoni, hvor de vigtigste militære embedsmænd var i stand til at observere to J-10'er i demonstration.

• 26. december 2003 : to-sæders variant udfører sin første flyvetest, og den første luft-til-luft-missiltest udføres i samme måned.

• Begyndelsen af 2004  : En-sæders version J-10A får sit flycertifikat.

• 2005  : J-10S-versionen med to sæder får sit flycertifikat.

• 29. december 2006 : Kina anerkender officielt eksistensen af ​​J-10 (to og et halvt år efter den officielle præsentation) efter den hemmelige nedgradering af programmet.

• 16. april 2018 : J-10C-versionen erklæres officielt kampklar

• 18. november 2018 : En J-10B, der er udstyret med en WS-10-vektorkraftmotor, optræder første gang på Zuhai-showet. Flyet udfører flere aerobatiske figurer, herunder Pugachevs Cobra

Beskrivelse

J-10 er et delta-wing- fly , der ligesom Saab 37 Viggen er udstyret med sorte fly, hvis design er arvet fra Chengdu J-9. Luftindløbet er centralt placeret, finnen er unik og er forbundet med tykke anti-rullende køl.

Rygter

Alle disse detaljer fik producenterne af Lavi til at sige, at det var en kopi. Men producenterne af J-10 har vist, at disse to fly ligner Chengdu J-9, som er 11 år ældre end Lavi. Saab 37 Viggen, som har en tæt profil, er også meget ældre end Lavi. På den anden side er Lavi selv inspireret af F-16 . Nogle kilder viser endda, at Pakistan lånte en F-16 til Chengdu-designkontoret.

Inspirationer, selv kopier, forbliver hyppige i alle brancher, herunder militær luftfart i alle nationer, hvor f.eks. IAI Kfir inspireret af Mirage III og IAI Nesher er en "ægte kopi" af Mirage 5.

Motor

Motorblokken er af russisk oprindelse indtil 2020, den ville være et derivat af AL-31F, der udstyrer Su-27 produceret under licens i Kina: AL-31FN. Kineserne har kæmpet for at udvikle deres egen motor (WS-10), og i mangel af en fremstillingslicens er de tvunget til at købe deres motor fra russerne.
J-10B og J-10C er udstyret med højere ydeevne AL-31FN serie 3.

De første J-10C'er udstyret med kinesiske reaktorer, WS10B, er klar til levering i marts 2020 og er i drift i maj 2021.

Bevæbning

Det er inden for bevæbning, at kineserne bestræber sig mest ved at udvikle deres eget udvalg af styrede våben, resten kommer fra Rusland. Den J-10 kan bære våben i luft-til-luft, luft-til-jord type og en betegnelse eller elektronisk jamming pod på niveau med de laterale porte.

Den J-10 har en indre tromle 23  mm . Det kan bære belastninger på 11 løftepunkter til en anvendelig masse på 4.500 eller 5.500  kg (seks under vingerne og fem under skroget):

• Kort rækkevidde infrarød luft-til-luft missil: PL-8, PL-10 ( J-10C ), R-73 (russisk)
• Medium rækkevidde radarstyret luft-til-luft missil: PL-11, PL-12, PL-15 ( J-10C ), R-77 (russisk)
• Luft-til-overflade missil: YJ-83K, KD-88, YJ-9K
• Anti-radarmissil: Pj-9
• Laserguidede eller ikke-styrede bomber
• Brændstoftanke
• Betegnelse / fastklemning pod

Radar

Enheden syndede også i sin begyndelse inden for navigering og vejledning, hvor kineserne indtil begyndelsen af ​​2010'erne var afhængige af det russiske ( Glonass ) og det amerikanske ( GPS ) netværk , som påvirkede deres uafhængighed indtil begyndelsen af ​​2010'erne. af Beidou- netværket . Type 1473 pulsdopplerradar er fremstillet i Kina. Det gør det muligt at spore 10 mål, mens de angriber 4 samtidigt over et 100 km bredt felt  .

Den J-10C har en aktiv antenne radar og en dedikeret elektronisk krigsførelse suite .

Resten af ​​de tekniske egenskaber er stadig relativt uklare afhængigt af kilderne. Således er den tomme masse 8,8  t eller 9,7  t, og dens bæreevne anslås til 4.500  kg eller 5.500  kg .

Ordre:% s

Som initiativtager til projektet vurderes de kinesiske behov i 2019 på næsten 500 enheder.

Kina

• 13th Flight Test Regiment of the Flight Test & Training Center (Cangzhou, Hebei): februar 2003.
• 131 th  Regiment fra luften jagt på den 44 th Air Division (Mengzi, Yunnan): December 2004 32 J-10 .
• 3. luftdivision (Changxing, Zhejiang): begyndelsen af ​​2006.
• 2. luftafdeling (Guangdong): 2007

I juli 2004 markerede en officiel ceremoni den officielle idriftsættelse af enheden, hvor ca. ti enheder blev præsenteret for embedsmændene. Den første batch omfattede 50 enheder og blev efterfulgt af en anden batch på 100 fly fra 2005. 300 af den første version er endelig bygget.

Fra 100 til 200 J-10C kunne forventes.

Det kinesiske luftvåben har anslået sine behov til omkring 300 fly, og det er muligt, at flådens luftvåben (PLANA) også vil anmode om det.

I 2012 anslås det, at følgende enheder er udstyret med J-10:

• Changzhou eksperimentelt forarbejdnings- og træningscenter .
• 2 e  regiment af 1 st Hunting Division (Anshan, Shenyang Militære Region): J-10A og J-10S
• 5 th  regiment de 2 nd Hunting Division (Guilin, Guangzhou militære område): J-10A og J-10S
• 8 th  regiment 3 th Fighter Division (Changxing, Nanjing Militære Region): J-10A og J-10S
• 26 th  regiment 9 th Fighter Division (Huizhou Huiyang, Guangzhou Militære Region): J-10A og J-10S
• 43 th  Regiment af 15 th Ground Attack Division (Datong-Huaren, Beijing Militære Region): J-10A og J-10S
• 72 th  regiment 24 th Fighter Division (Yangcun Tianjin, Beijing Militære Region): J-10A og J-10S
• 131 th  regiment 44 th Fighter Division (Luliang, Chengdu militære område): J-10A og J-10S
• Air Demonstration Træning 1 st August (Tianjin Yangcun, Beijing Militære Region): J-10AY og J-10SY

Eksport

Rentabiliteten af ​​et luftfartsprogram afhænger meget af eksportsalg. De målrettede lande har ikke de økonomiske midler eller de nødvendige tilladelser til at købe fly fra vestlige nationer ( F-35 , Rafale , Eurofighter , Gripen osv.). Disse er hovedsageligt markederne i Asien og Stillehavsområdet, Sydamerika, Afrika og Mellemøsten-Nordafrika. Men sidstnævnte er bredt forudset af russisk industri.

For nu har fire lande ud over Iran vist interesse for den kinesiske jæger: Pakistan, Indonesien, Thailand og Argentina .

Men fra marts 2019 eksporteres den ikke.

Pakistan

Den Pakistan bestilt 36 fly J-10B2009 for et beløb på 1,4 milliarder amerikanske dollars, men denne beslutning blev omstødt 2016.

Varianter

• J-10A - Grundlæggende version med 1 sæde
• J-10S - To-sæders version af J-10A til træning. Det kan også bruges som et angrebsfly til jorden .
• J-10AY / SY - Version af J-10A / S for luften demonstration hold 1 st August
• J-10B - Modifikation af designet til luftindtaget, tilføjelse af en optronic sensor foran, ny passiv scanningsradar ( PESA ), Salyut AL-31 FN serie 3 motor
• J-10C - Ny aktiv antenneradar ( AESA ), forbedret elektronisk krigsførelsessuite , integration af PL-15 og PL-10 missiler
• J-10D - Version, som observatører antager i undersøgelsen, i 2018 for at forbedre enhedens stealth, autonomi og multi-roll kapacitet
• Prototype J-10B med en vektorkraftreaktor beregnet til Chengdu J-20 testet siden slutningen af ​​2017
• FC-20 - Benævnelse af eksportversionen af J-10A
• J-10CE - Navnet på den version, der er beregnet til eksport af J-10C præsenteret i 2018

Populær kultur

• J-10 vises i Battlefield 2 videospil .

Noter og referencer

1. Henri Kenhmann, <"  When J-10C" goes "to Pakistan ...  " , på www.eastpendulum.com ,4. december 2018(adgang til 10. marts 2019 ) .
2. Luftventilator nr .  336 - oktober 2006
3. (zh) “ 中国 空军 歼 -10C 战机 担负 战斗 值班 任务 ” , om det kinesiske forsvarsministerium (adgang 10. april 2019 ) .
4. (zh) 完全 原创 - ounce 歼 10 总设计师 宋文 骢 院士 [图]
5. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/03/08/les-j-10-propulses-par-des-reacteurs-chinois%C2%A0-%C2%A0-868759.html
6. https://www.air-cosmos.com/article/motorisation-militaire-un-casse-tte-chinois-24845
7. "  Chinese Chengdu J-10 Emerges  " , på strategycenter.net (adgang 29. juli 2014 )
8. "  Pakistan underskriver aftale for kinesiske J-10-krigere  " , på flightglobal.com (adgang 29. juli 2014 )
9. "  Argentina: diplomatisk-industriel imbroglio - TTU  " , på ttu.fr (adgang 16. juni 2016 )
10. Henri Kenhmann, "  Kinesisk luftvåben erklærer J-10C kampklar  " , på www.eastpendulum.com ,18. april 2018(adgang til 10. marts 2019 ) .
11. Henri Kenhmann, "  China Starts Vector Thrust Tests on J-10C  " , på www.eastpendulum.com ,27. december 2017(adgang til 10. marts 2019 ) .

Se også

Relaterede artikler

• Folkerepublikken Kinas våbenindustri
• Chengdu D-20 og Chengdu D-7

Bibliografi

• Jean-Louis Promé , ”  Beijing bevæbner sig med 'Dragons'!  " Luftventilator , nr .  336,November 2006, s.  10 ( ISSN  0223-0038 )
• AirInternational februar 2007
• AirForceMagazine januar 2007
• “  D-10: en ambitiøs først  ”, Air & Cosmos , bind.  Særudgave Avions de Combats, nr .  15,2007, s.  92-95 ( ISSN  1240-3113 )

eksterne links

• (da) J-10 Multirole Fighter Aircraf på sinodefence.com
• (da) Chengdu J-10 (Jian-10 jagerfly 10) / F-10
• (da) Kinas krigere - Chengdu D-10
• (zh) officiel D-10- video på YouTube
• (zh) J10 Fighter Jet på YouTube
• (da) Pakistans luftvåben for at få 36 af disse J-10'ere på YouTube