Charkhi Dadri luft kollision

Charkhi Dadri luft kollision

Haryana , delstat i det nordlige Indien, hvor luftkollisionen fandt sted .
Ulykkens kendetegn
Dateret 12. november 1996
Type Mid-air kollision
Årsager Pilotfejl
Websted Ovenfor Charkhi Dadri  (i) , Haryana , Indien
Kontakt information 28 ° 36 '00' nord, 76 ° 16 '26' øst
Enhedens egenskaber
Iliushin Il-76TD involveret i luftkollisionen.}}
Den Ilyushin Il-76TD involveret i luften kollision. 		Boeing 747-168B involveret i ulykken.}}
Den Boeing 747-168B involveret i ulykken.
Enhedstype Ilyushin Il-76TD Boeing 747-168B
Selskab Kazakhstan Airlines Saudi Arabian Airlines
N o   Identifikation UN-76435 HX-AIH
Oprindelsessted Chimkent International Airport , Kasakhstan Indira Gandhi International Airport , Indien
Bestemmelsessted Indira Gandhi Internationale Lufthavn Jeddah , Saudi-Arabien
Fase Nedstigning Krydstogt
Passagerer 27 289
Mandskab 10 23
Død 37 (alle) 312 (alle)
Såret 0 0
Overlevende 0 0
Geolokalisering på kortet: Indien
(Se situation på kort: Indien) Charkhi Dadri luft kollision

Den luft kollision mellem Charkhi Dadri opstod på12. november 1996ved 18  h  40 ( 13  t  10 UTC ), når en Boeing 747-168B af Saudi Arabian Airlines fra afgang fra New Delhi i Indien , og en Ilyushin Il-76TD af Kasakhstan Airlines , der nærmede sig, kolliderede au over landsbyen Charkhi Dadri, 65 kilometer vest for den indiske hovedstad.

Nedbruddet dræbte alle 312 beboere i 747 og 37 beboere i Iliushin, hvilket gjorde det til det tredje dødbringende flystyrt i luftfartens historie lige bag styrtet med flyvning 123 Japan Airlines og Tenerife-katastrofen (uden at tage højde for angrebene den 11. september, 2001, som var resultatet af bevidste og kriminelt motiverede handlinger ).

Involverede enheder

Kasakhisk fly

Kazakhstan Airlines flyvning 1907 - flynummer KZ 1907 - var en charterfly chartret af russiske og kirgisiske turister fra Shymkent , Kasakhstan , til New Delhi. Passagererne rejste til Indien i en periode på tre dage for at købe produkter i store mængder med det formål at videresælge dem, da de vendte tilbage til deres land. Der var også en stor last tøj, læderprodukter og kosmetik om bord.

Flyet er et Ilyushin Il-76TD, et fragtfly modificeret til en kombi for at sikre transport af passagerer ud over den af ​​varer, bygget af Tashkent Aircraft Construction Association i 1992 under serienummer 1023413428 og registreret CCCP - 76435. Dens første flyvning fandt sted den31. juli 1992. Det tilhørte først det russiske nationale selskab Aeroflot, hvorefter Kazakhstan Airlines købte det indAugust 1993og han modtog derefter halenummeret UN-76435. Dette fly var en del af flåden af ​​Chimkent Avia Kazakhstan, et søsterselskab og datterselskab af Kazakhstan Airlines. På tidspunktet for ulykken havde den 2.644 flyvetimer og blev drevet af fire Soloviev D-30KP turbofanmotorer .

Saudi-fly

Saudi Arabian Airlines fly 763 - flynummer SV 763 - var i mellemtiden en ruteflyvning mellem Indira Gandhi International Airport og Jeddah via Dhahran , Saudi Arabien .

Flyet er en Boeing 747-168B bygget i 1982 under serienummer 22748/555 og registreret HZ-AIH. Dens første flyvning fandt sted den3. februar 1982 og han blev overført til det saudiske nationale flyselskab den 17. martssamme år. På tidspunktet for ulykken havde han 14.927 start-landingscyklusser og 40.035 flyvetimer. Det blev drevet af fire Rolls Royce RB211-524C2 motorer .

Kabinen var konfigureret med 387 passagersæder, 18 i henholdsvis første klasse og 369 i "gæst" -klasse.

Besætninger og passagerer

Flyvning KZ 1907

Besætningens sammensætning af fly KZ 1907 var som følger:

Nationalitet Antal passagerer Besætningsmedlemmer Total
Kasakhstan 0 10 10
Kirgisistan 13 0 13
Rusland 14 0 14
I alt (3 nationaliteter) 27 10 37

Der var i alt 37 mennesker på flyet: 27 passagerer og 10 besætningsmedlemmer.

SV-fly 763

Besætningens sammensætning af fly SV 763 var som følger:

Nationalitet Antal passagerer Besætningsmedlemmer Total
Saudi Arabien 1 12 13
Bangladesh 1 0 1
Forenede Stater 2 1 3
Indien 215 0 215
Flag af Nepal Nepal 40 0 40
Pakistan 3 0 3
UK 1 0 1
Ikke identificeret 36 10 46
Total 289 23 312

Der var i alt 312 mennesker på flyet: 289 passagerer og 23 besætningsmedlemmer.

Ulykkens historie

SV 763 afgik Delhi Indira Gandhi Internationale Lufthavn kl. 18:32 lokal tid den 12. november 1996, på vej til Dhahran, Saudi-Arabien. Besætningen fulgte SID Parvi-afgangsproceduren for at slutte sig til G452-luftkorridoren. Han kontaktede lufttrafikstyring for at rapportere sin passage på flyniveau 100 (10.000 fod, 3.050 m). Han blev ryddet for at fortsætte med at klatre til flyvningsniveau 140 (14.000 fod, 4.267 m) og derefter opretholde dette niveau indtil videre varsel, fordi et fly (en Ilyushin 76, flyvning fra Kazakhstan Airlines 1907) ankom på samme bane i den modsatte retning og ned ad bakke. Begge flyvninger blev kontrolleret af den samme indflyvningscontroller, VK Dutta. Kort derefter annoncerede Flight 1907 sin ankomst til niveau 150 tildelt af controlleren. Den registeransvarlige udsendte meddelelsen: “Modtaget. Hold 150. Modsat trafik til klokken 12, en Saudi-747, 14 miles foran. Rapporter øjenkontakt. Den kasakhiske besætning reagerede med at bede om separationsafstanden. Controlleren gentog "14 miles, 1907." Uden svar gentog han sin advarsel: "Trafik 13 miles, niveau 140." Dette var den sidste radiokontakt. Kaptajn Timothy J. Place, en amerikansk luftvåbenpilot på vej til Delhi lufthavn, var den eneste øjenvidne til kollisionen. Han så og signaliserede derefter flyvelederen en eksplosion på himlen og derefter to brande på jorden.

Balance

Efterforskning

Undersøgelsen blev udført af de indiske myndigheder. De sorte kasser fra begge fly blev fundet og analyseret i Storbritannien . Det blev hurtigt klart, at ulykken skyldtes menneskelig fejl fra Iliushin-pilotens side, der ikke respekterede den højde på 4.572  m , der var tildelt ham. I stedet faldt den først ned til 14.500 fod og derefter til omkring 14.000 lidt senere. Det syntes også, at piloten ikke talte engelsk og videreformidlede kommunikation til sin radiooperatør. Kasakhiske myndigheder sagde, at flyet var passeret gennem et område med turbulens forårsaget af cumulusskyer . Tilstedeværelsen af ​​denne turbulens blev nægtet af den indiske flyvelederforening, som påberåbte sig vejrudsigter, mens han bekræftede, at kollisionen havde fundet sted i en sky.

Den endelige rapport afsluttes med den kasakhiske pilots fejl.

Undersøgelsen viste, at Ilyushins hale ved 18  h  40 og omkring 14 000 fod styrtede ned i Boeings venstre fløj. Dette mistede derefter den vandrette stabilisator på denne venstre fløj. Boeing drejede derefter og forårsagede tårer i flyets struktur og ramte et felt i over 1000 km / t . Alle 312 mennesker om bord blev dræbt med det samme. Iliushin gik også rundt, men skroget forblev intakt, indtil det styrtede ned i jorden. Redningsteam fandt fire passagerer i live, men alvorligt såret, som døde kort efter. Alle 37 mennesker om bord blev derfor dræbt.  

Forholdene favoriserede også denne ulykke. Lufttrafikstyringen i lufthavnen, der styrede de nærliggende fly, var ikke udstyret med såkaldte sekundære radarer, der angav flyernes højde (en radar af denne art, planlagt til at blive installeret, var stadig i emballagen og tog to år at være installeret), måtte controlleren derfor kun stole på pilotenes instruktioner. Ingen af ​​flyene var udstyret med TCAS ( Collision Avoidance System ). En enkelt luftkorridor blev derefter dedikeret til civile fly, der forlod eller ankom til lufthavnen, hvor de andre tre var forbeholdt militære flyvninger.

Medier

Ulykken var genstand for en episode i Air Crash TV-serien kaldet "Passé Unperceived" (sæson 7 - afsnit 2).

Bemærkninger

  1. Den to-tegnede IATA-kode, der er tildelt Saudi Arabian Airlines af International Air Transport Association, er SV, og den, der er tildelt Kazakhstan Airlines, er KZ.
  2. " 369 gæsteklasse " er nævnt i den endelige rapport offentliggjort af de indiske myndigheder.
  3. Der er ikke offentliggjort nogen officiel passagerliste, disse tal er baseret på modstridende kilder. De fleste af disse nævner tallet på 215 passagerer med indisk nationalitet, men nogle taler om 231 indiske statsborgere.
  4. Der er ikke offentliggjort nogen officiel passagerliste, disse tal er baseret på modstridende kilder. Nogle af disse nævner tallet på 40 passagerer med nepalesisk nationalitet, mens andre taler om 9 nepalesiske statsborgere.

Referencer

Endelig rapport, Generaldirektoratet for Civil Luftfart, 1997

  1. DGCA , kap. I, § 1.2, s.  5.
  2. DGCA , kap. II, § 2.1.1, s.  16.
  3. DGCA , kap. II, § 2.9.1, s.  29.
  4. DGCA , kap. I, § 1.3, s.  5.
  5. DGCA , kap. II, § 2.9.3, s.  31-34.
  6. DGCA , kap. II, § 2.9.3, s.  33.
  7. DGCA , kap. II, § 2.6.1, s.  23-26.
  8. DGCA , kap. V, § 5.1 (c), s.  151.
  9. DGCA , kap. II, § 2.3, s.  22.
  10. DGCA , kap. II, § 2.6.2, s.  26-28.

Andre referencer

  1. Jean-Pierre Otelli, Pilotage-fejl nr. 4: Ikke offentliggjort: alle detaljer om den polske præsidents sammenbrud ... , Levallois-Perret, Altipresse,2010, 335  s. ( ISBN  978-2-911218-90-3 ) , s.  51-52
  2. (in) Bhavya Dore, "  Collision  " på fiftytwo.in ,9. oktober 2020(adgang til 7. maj 2021 )  :“  Mange af [passagererne] var fra det lille naboland Kirgisistan. Officielt beskrevet som “turister” var de handlende, der kom til Delhi for at købe uld til videresalg på de centralasiatiske markeder.  "
  3. Associated Press , "  Luftkollision dræber 351  ," The Daily ,13. november 1996, s.  22 ( læs online )
  4. (i) "  Il-76TD  " på www.ilyushin.org (adgang 9. maj 2021 )
  5. (ru) "  Kazakhstan Airlines (Il-76TD - 1023413428)  " , på russianplanes.net (adgang til 6. maj 2021 )
  6. (in) "  ASN Flyulykke Ilyushin Il-76TD A-76435  " på aviation-safety.net (adgang til 6. maj 2021 )
  7. (in) "  Saudia HZ-AIH (Boeing 747-168B - 22748/555)  " på www.airfleets.net (adgang til den 6. maj 2021 )
  8. (i) "  ASN Aircraft ulykke Boeing 747-168B HZ-AIH  " på aviation-safety.net (tilgængelige på 6 maj 2021 )
  9. (da) "  Pilotfejlfokus i Indien kollisionsundersøgelse  " [ arkiv du28. januar 2000] , på CNN.com ,14. november 1996(adgang til 7. maj 2021 )
  10. (i) John F. Burns, "  To passagerfly kollidere i luften, Killing Alle 351 ombordværende i Indien  " , The New York Times ,13. november 1996( læs online [ arkiv af6. marts 2014] )
  11. (i) John F. Burnes, "  indiske embedsmænd samle beviser på luften Kollision  " , The New York Times ,14. november 1996( læs online [ arkiv af3. januar 2015] )
  12. (in) Air India, Air India Express og Alliance Air, Safe Wings , New Delhi, Air India ( nr .  40), 12  s. ( læs online [PDF] ) , s.2-5
  13. (in) Samar Halarnkar, Ramesh Vinayak og Avirook Sen, "  Saudisk-kasakhisk luftkollision: Boeing 747 styrter ned i IL-76 over indisk himmel og dræber 351  ' , Indien i dag ,30. november 1996( læs online )
  14. (i) John F. Burns, "  Mindst 349 er dræbt i kollision  " , Washington Post ,5. maj 1997( læs online , hørt 4. august 2020 ) :

    "  To kommercielle passagerfly fra Saudi-Arabien og Kasakstan kolliderede i skyer nær New Delhi [...] og dræbte mindst 349 personer  "
  15. (i) John F. Burns, "  One Jet Crash i Indien Over Linieret Kursafvigelse  " , The New York Times ,5. maj 1997( læs online , hørt 4. august 2020 ).

Tillæg

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

Videogrammer

Relaterede artikler

eksterne links