En luftkamp er en kamp, der finder sted i luften og kun modsætter sig luftudstyr. Flere legendariske luftkampe fandt sted under WWI og WWII .
Selvom marskalk Foch betragtede luftfart som "en fin sport", blev flyets militære nytte hurtigt demonstreret, især under slaget ved Tannenberg , som en tysk general erklærede "uden luftfart, ikke af Tannenberg mulig". Faktisk blev vigtige oplysninger indsamlet der takket være observationsudstyr. Maskinerne, der blev brugt på denne måde i begyndelsen af krigen, var stadig næppe, overhovedet, forskellige fra de civile maskiner.
Selvom observation syntes at være den primære nytte af luftfart i starten af konflikten, var flyvebesætningerne hurtige til at bevæbne sig, ofte alene: mens nogle bar en riffel om bord, havde nogle en maskingevær, ligesom sergent Frantz og korporal Quenault, der er ombord på deres Voisin III biplan, er forfatterne til den allerførste luftsejr, der nogensinde er registreret,5. oktober 1914. Paradoksalt nok var løjtnant von Zangen, der blev dræbt under denne kamp, mens han pilotede en Aviatik B.II , ikke det første offer for luftkampen. Denne fatale titel går til den russiske kaptajn Piotr Nesterov og en østrig-ungarsk pilot, der omkom, efter at den første bevidst styrtede ned i den andens fly den 8. september 1914.
Et stort problem opstår: da det meget hurtigt ser ud til, at de mest effektive anordninger til luftjagt er dem, hvis propel er trækkraft, det vil sige placeret foran piloten, hvordan man finder et system, der tillader affyring fremad gennem den dannede skive af den bevægelige propel? På en biplan er det muligt at installere en maskingevær på det øverste plan over propellen, men det er ikke særlig praktisk at sigte og håndtere våbenet og ammunitionen. På en monoplan forbliver problemet.
Roland Garros havde ideen om at bruge pansrede afbøjere monteret på knivene i højden af tønden for at afbøje kugler, der ville støde på propellen. Dette gør det muligt at opnå en vis succes på trods af denne enheds relative pålidelighed og spild af kugler, den inducerer. Men han vil blive tvunget til at lande i april 1915 bag fjendens linjer, vil blive taget til fange, mens hans opfindelse vil blive undersøgt af tyske ingeniører ledet af Anthony Fokker .
Denne, inspireret af afbøjningerne fra Garros og sandsynligvis af den schweiziske ingeniør Franz Schneiders arbejde, udviklede et system til synkronisering af maskingeværens affyring: en metalstang blokerer den indre mekanisme med hver passage af propellen foran. hullet i våbenet. Hver kugle efterlader således mellem to knive. Dette system vil udstyre Fokker E.III .
I august 1915 ankom de første enheder til vestfronten : det er en enhed med relativt dårlig ydeevne, men dens udstyr vil kaldes Fokker Scourge ( Fokker Scourge English) af de allierede , som ikke har nogen tilsvarende enhed, der er imod det, på trods af tilstedeværelsen. af Vickers FB5 (det første fly i verden designet til luftkamp), og dette indtil udseendet af Airco DH.2 i 1916. Det vil være flyet fra de første tyske esser (for at være et som det var nødvendigt at have bragt mindst fem fjendtlige fly ned).
Det er om bord, at Max Immelman vil opfinde den første manøvre dedikeret til luftkamp, som vil bære hans navn .
Lidt efter lidt er taktikken kodificeret: vi vil så tale om hundekamp eller hvirvlende kamp. Det handler om at placere den første bag din modstander. Manøvredygtighed er derfor en fremherskende kvalitet for en jæger : biplaner foretrækkes i sidste ende frem for monoplaner, fordi de er mere adrætte (triplaner vil være endnu mere, men til skade for ydeevnen, og der vil være test af firflyvende, såsom Armstrong Whitworth FK10 )
Oswald Boelcke vil være den første til at formulere reglerne for luftkamp i Dicta Boelcke .
Længe forbeholdt uddannelse af militære piloter (og ikke udbredt i marken på grund af den teknologiske udvikling af moderne jagerfly), er "dogfighting" nu en praksis tilgængelig for offentligheden: med tilstedeværelsen af en co-pilot til take -off og landing kan uerfarne piloter opleve fornemmelserne af en simuleret kamp. Flyvåben erstattes generelt med infrarødt udstyr, der tillader detektering af et "hit", og den bageste del af fly, der bruges til dette underholdningsformål, er udstyret med røggeneratorer, der bruges til at simulere konsekvenserne af fjendens ild.
Der er seks hoved ting, som en pilot skal være opmærksom på, når han overvejer at engagere sig i luften.
Under kamp prøver piloten at bevare energien i sit fly ved omhyggeligt forberedt og udført manøvrer. Ved brug af sådanne manøvrer bliver en pilot ofte nødt til at foretage afvejninger mellem deres potentielle energi (højde) og deres kinetiske energi (hastighed) for at opretholde flyets vægt / tryk-forhold. En manøvre som "lav yo-yo" konverterer højde til hastighed for at få hastighed for at nærme sig fjenden og reducere svingradiusen. Den omvendte manøvre, en "høj yo-yo", konverterer hastighed til højde og lagrer bogstaveligt talt energi i en "højdebank", som gør det muligt for en hurtig angriber at reducere deres indgående hastighed.
Der er tre måder, hvorpå angriberen kan forfølge en fjende, mens han drejer:
Den hvirvlende kamp kan finde sted i et uendeligt antal geometriske plan. Piloter opfordres til at undgå manøvrer i strengt lodrette og vandrette planer og i stedet bruge skråplaner, som er meget sværere for en modstander at følge.
Manøvrene, som angriberen anvender, kan også bruges af forsvareren til at flygte eller for at opnå en taktisk fordel i forhold til sin modstander. Andre faktorer kan også bruges til at manøvrere flyet, såsom yaw, drag, lift og thrust-vektorer.
En nøglefaktor i alle slag er den "adskillelse af hale-næse". Mens han kommer tæt nok på at skyde, skal en angriber holde næsen på sit fly langt nok fra forsvarerens hale for at være i stand til at få en god sigtelinje og for at undgå et pas.
Forsvareren vil også bruge alle manøvrer til at føre til forbikørsel og forsøge at udveksle sin egen rolle med angriberen.
De fleste luft-til-luft-engagementer varer mindre end et minut, den første, der vinder fordelen i de allerførste sekunder, er normalt vinderen. At vælge en høj flyvehastighed efterlader fjendens fordel ved manøvredygtighed, men giver angriberen mulighed for at holde sig uden for fjendens våben i det meste af kampen.
I en situation ansigt til ansigt er krydset mellem de to fly uundgåeligt; i princippet fører det til to typer engagement:
Den clearance turn er den mest grundlæggende af kampmanøvrer; det bruges til hurtigt at få AOT-hul, når modstanderen skal til at skyde.
Jo-yo højDen høje jojo er grundlaget for alle stødende luftmanøvrer og erstatter intelligente manøvrer med høj belastningsfaktortaktik. Det gør det muligt at reducere AOT-hullet til gengæld for en stigning i afstanden mellem angriberen og målet.
Yo-yo nedDen lave yo-yo er den logiske modsætning til den høje yo-yo; det udfører den nøjagtige modsatte funktion. Mens den høje yo-yo reducerer AOT-afstanden og øger afstanden, forstærker den lave yo-yo AOT, mens den reducerer afstanden.
Barrel tøndeDen barrikade tønde skylder sit navn til banen beskrevet af det plan, i form af en proptrækker. Det er en manøvre, der giver dig mulighed for at spare energi og har både stødende og defensivt potentiale.
SaksDe saks er en række af højre-venstre sving fra de to modstandere, der krydser hinanden under forsøg på at passere den ene bag den anden.
ImmelmannDen Immelmann er en manøvre udføres i det lodrette plan, der giver mulighed for en kursændring. Manøvren begynder med en næse op, efterfulgt af en halv løkke for at ende i omvendt flyvning, i en højere højde og på kursen modsat indgangen og slutter med en halv rulle.
Split-S (eller "omvendt Immelmann") kan sammenlignes med Immelmann, med forskellen at halvsløjfen udføres nedad.
Skematisk billede af et højt jojo.
Skematisk billede af en lav yo-yo.
Skematisk afbildning af en barrikadetønde.
Skematisk billede af saks med flatbed.
Skematisk billede af en Immelmann.
Når 2 eller flere fly flyver i formation, adskiller det sig efter mission, der skal udføres, antal fly, vejr, flytype eller oprindelsesland.
Noget klassisk træning:
Islamiske Republik Iran Air Force F-4 Phantom V-formation .
Træning i echelon af fire Sukhoï Su-30 indianere.
USAF F-16 Finger-Four træning .
Moderne luftkamp er opdelt i to faser: ud over visuel rækkevidde ( BVR ) og inden for visuel rækkevidde (WVR). Taktikken i hver af disse faser er meget forskellig.
BVR-fasen bestemmes i vid udstrækning i dag af situationsbevidsthed (en ) og af eksistensen af avancerede taktiske datalinks som Liaison 16 . Denne teknologi gør det muligt for fly at dele deres sensordata med andre fly såvel som med andre platforme udstyret med luftbårne radarer. Således er hvert af flyene ikke længere isoleret, men deler med alle de andre det samme billede af den taktiske situation.
I BVR-fasen lokaliserer og vurderer en luftpatrulje en trusselgruppe og beslutter, om den skal engagere sig. Hvis beslutningen om at indlede er taget, analyseres truslen, og der udvikles en angrebsplan. Dette kan involvere en "sortering" af gruppen (ved at tildele hvert fly i patruljen en bestemt trussel at forfølge) eller igangsættelse af en manøvre, der f.eks. Er beregnet til at overvælde fjendens gruppe. Fjendegruppen vil til gengæld udføre sine egne modmanøvrer.
Alle disse manøvrer er rettet mod at placere fjenden i området for langtrækkende missilindgreb, samtidig med at en fordelagtig position eller en numerisk fordel opretholdes.
Taktikken ved at anvende missiler afhænger stort set af styrkerne og svaghederne ved ens egne missiler i forhold til fjendens. Langtrækkende missiler har en semi-aktiv søger og tvinger flyet til at hænge på fjenden, indtil missilsøgende kan erhverve målet.
Skydning af et missil indebærer hastighedsændringer. Missilet skal have så meget kinetisk energi som muligt, så flyet skal være så hurtigt som muligt, når der affyres. Men når først missilet er affyret, skal du antage, at fjenden også har affyret en missil, og forsvare dig mod denne trussel. For at gøre dette skal du tvinge fjendens missil til at bruge så meget energi som muligt. En typisk manøvre består i at sætte farten ned og placere dig selv ved detekteringsgrænsen for fjendens fly ved hjælp af sin egen radar, hvorved fjendens missil får den længst mulige vej at rejse. Så snart den venlige missilsøger rammer målet, er piloten fri til at forsvare sig.
Missilforsvar kan være rent defensivt ("træk": en manøvre, der består i at foretage en 180 ° drejning, accelerere så hurtigt som muligt og konstant lave 90 ° drejninger for at tvinge missilet til at manøvrere) eller kan være en blanding af defensive og offensive manøvrer (“Stråle”: manøvre bestående i at sætte sig på en bane vinkelret på missilens ved at udføre stigninger og dyk for at tvinge missilet til at manøvrere). I begge tilfælde er missilet tvunget til at bruge sin energi, så det ikke har nok i slutningen af sin flyvning. Fordelen ved at "trække" er, at sandsynligheden for at få missilet til at svigte er høj; Ulempen er, at positionen i forhold til kamp er rent defensiv.
Ud over de kinematiske forsvarsmanøvrer gennemfører piloten modforanstaltninger for at bedrage fjendermissilets radar.
Hvis flyet overlever mødet, slutter BVR-fasen, og WVR-kampen begynder. Denne form for kamp er stort set uændret siden Anden Verdenskrig og involverer stadig de grundlæggende begreber drejningskamp og "energikamp" .
Den taktik, der skal bruges, afhænger af de forskellige flys relative WVR-kapacitet. Et fly med en højere drejningshastighed, men et dårligt forhold mellem vægt og tryk, ville drage fordel af en hvirvelvindkamp.
Moderne luftkamp er blevet ændret med udseendet af "alle aspekter" infrarøde missiler, som kan affyres mod "off-line" mål (dvs. 90 ° eller endda 180 ° fra flyets næse). Dette giver piloter en klar fordel, selv når de ikke er i stand til at dreje nok til at komme bag modstanderen. De mest avancerede missiler modstår endda ”over skulderen” skud.
Moderne luftkamptaktik er af to typer: grundlæggende kampmanøvrer (BFM) og luftkampmanøvrer (ACM).
Oprettet i 1975 består Motion Red Flag af at simulere de første dage af en større konflikt, der involverer koalitionsluftstyrker. Der udføres adskillige missioner der: luftoverlegenhed, jordangreb og luftstøtte, elektronisk krigsførelse, bekæmpelse af søgning og redning , tankning under flyvning, detektion og kontrol i luften.
Rødt flag adlyder et scenarie, der sætter de “blå styrker” (venlige luftstyrker) mod de “røde styrker” (fjendens luftstyrker). Denne øvelse giver enheder mulighed for at finpudse deres kampfærdigheder, til at perfektionere deres taktik, teknikker og procedurer.
For de lande, der deltager i denne øvelse på højt niveau og i stor skala, handler det om at iscenesætte en luftkonflikt på en meget realistisk måde.
Oprettet i 1978 finder øvelsen Maple Flag (in) sted på Canadas største flybase ved Cold Lake . Denne store internationale luftkampøvelse, meget tæt på virkeligheden, finder sted over to perioder på femten dage hver. Målet er at styrke interoperabiliteten mellem luftstyrker i en koalition.
Øvelse Cruzex (en) ( (pt) : Exercício Cruzeiro do Sul) finder sted i Sydamerika . Flere sydamerikanske nationer deltager såvel som Frankrig, Guyana er en grænseafdeling i Brasilien. På et typisk scenarie med "opretholdelse af fredsoperation på mandat fra FN " er denne øvelse at lede for det første enheder i fjernafstandsinstallation og for det andet personalet i strukturerne JFACC (Joint Force Air Component Command) i en multinationale omgivelser. Det bør også gøre det muligt at forbedre interoperabilitet med andre nationers luftaktiver.
Målet med ATLC-øvelsen er at kvalificere sine deltagere som ”chef de mission”. Denne kvalifikation gør det muligt at lede organisationen af en storstilet luftmission. Det kan være en ren luftforsvarsmission, hvis mål er at beskytte et område mod en krigsførende fjende. I løbet af de fire uger, som øvelsen varer, har piloter, der deltager i den, mulighed for at blive taktisk fortrolige med brugen af deres våbensystem i alle mulige komplekse missioner, mens de drager fordel af et realistisk miljø, god restitution af kvalitet og tilstedeværelsen af forskellige udenlandske deltagere.
Hvert år tilbyder Exercise TLP seks fire-ugers taktiske træningspas. Det giver besætningerne mulighed for at implementere og operere i et andet miljø. Målet med dette program er at øge effektiviteten af NATO- luftstyrker i forbindelse med kombinerede operationer (COMAO-kombineret luftoperation).
I slutningen af dette komplekse multinationale kursus tildeles de kvalificerede "patruljeleder" -besætninger mærket "Mission Commander". De vil have lært at håndtere deres stress, få holdets støtte og arbejde i en multikulturel sammenhæng. Det eksamensbevis, der certificerer erhvervelse af færdigheder inden for chef de mission, er vigtigt for at lede missioner under internationale øvelser som Maple Flag i Canada, Red Flag i USA eller endda Cruzex i Brasilien.
Øvelsen blev oprindeligt gennemført i Belgien, men siden sommeren 2009 har den fundet sted i Albacete i Spanien .
I 1960, på initiativ af Pierre Messmer , den franske forsvarsminister, blev "Tiger Squadron" -foreningen oprettet med en tiger som emblem. Takket være den succes, 1 st Tiger Meet, blev det besluttet at gentage denne øvelse hvert år. Hvert år vender organisationen af NTM (Nato Tiger Meet) tilbage til en af eskadrillerne, der tilhører NATO Tiger Association .
Denne store internationale øvelse har til formål at styrke forbindelserne mellem dets medlemmer samt udveksling af erfaringer.
I dag har NATO Tiger Association 19 medlemmer.