Curtiss F11C Goshawk

Curtiss F11C Goshawk
(char. F11C-2 og BFC-2)
Udsigt fra flyet.
En XF11C-2 Goshawk , i hænderne på Curtiss testpilot William J. Crosswell, afbilledet under en testflyvning,4. november 1932.
Bygger Curtiss Airplane and Motor Company
Rolle Hunter / jagerbomber ombord
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly September 1932
Idriftsættelse April 1932
Dato for tilbagetrækning Slutningen af 2 e  GM (i Thailand )
Antal bygget 2 prototyper + 28 seriekopier
Mandskab
1 (pilot)
Motorisering
Motor Wright R-1820-78
Nummer 1
Type 9-cylindret stjernemotor
Enhedens strøm 700  hk eller 522  kW
Dimensioner
Span 9,60  m
Længde 6,88  m
Højde 2,96  m
Vingeoverflade 24,34  m 2
Masser
Tom 1378  kg
Maksimum 1.874  kg
Forestillinger
Kørehastighed 241  km / t
Maksimal hastighed 325  km / t
Loft 7.650  m
Klatrehastighed 701  m / min
Handlingsområde 2.414  km
Fløjbelastning 56,61 kg / m 2
Bevæbning
Indre 2  kanoner fast synkroniseret Browning M1919 7,62  mm på næsen på flyet (600 skud hver)
Ekstern • En 1.215  kg bombe fastgjort til et centralt punkt i skroget eller • To 57 kg bomber  hver fastgjort under en af ​​vingerne

Den Curtiss F11C Goshawk var en amerikansk flåde biplan fighter af 1930'erne . Det var ikke særlig vellykket, men var en del af den lange række " Hawk  " -fly  produceret af Curtiss Airplane and Motor Company for den amerikanske hær.

Undfangelse og udvikling

I April 1932, mens Curtiss havde Model 358 på plan, kontraktede den amerikanske flåde med denne producent om at designe et forbedret derivat af Model 34C (F6C) under betegnelsen F11C . Det omfattede store ændringer, herunder en radial motor Wright R-1510 til 1598 på 600  hk (450  kW ) af benene, der er de vigtigste monobras cantilever , en lille forøgelse af afstanden mellem de to vinger (top og bund) af kontrolplaner metal belægning snarere end væv og en bevæbning baseret på to kanoner fast 7,62  mm, der trækker fremad, installeret i den øverste del af motorhjelmen. Flyet havde også et fastgørelsespunkt under skroget til at bære en 215  kg bombe eller en medhjælper brændstof tanken . Curtiss designet flyet som Model 64 Duehøg , med en US Navy udpegning af XF11C-1 , senere ændret til XBFC-1 , med vedtagelsen af bogstaverne "BF" til jagerbomber rolle. (I engelsk  : "  Bomber- Fighter  " ). Flyet var af fabrikeret metalkonstruktion, brugte vingestrukturen på den demonterede YP-23 og blev leveret iSeptember 1932.

Kort før bestilling XF11C-1 , den søværnet købt en model 64A demonstrant , der var ejet af selskabet. Den havde en Wright R-1820-78 Cyclone- motor , lidt større hovedstangsstivere udstyret med hjul med lavtryksdæk, et halehjul i stedet for en skøjte, stofdækkede kontrolflader i haleniveau og eksternt udstyr til skinner der kan bære lette bomber såvel som en bærende pylon under skroget, der kan understøtte en yderligere 189  liters tank eller en sammenklappelig affyringsvugge, der gør det muligt at fjerne en bombe fra propellerens rotationsskive under næsebombardement .

Flytest af XF11C-2 (senere redesignet XBFC-2 ) afslørede behovet for et lille antal mindre ændringer. Efter anvendelse af disse ændringer blev XF11C-2 betragtet som prototypen for F11C-2 , hvoraf 28 eksempler blev bestilt som jager-bombefly med dobbelt rolle, iOktober 1932.

Fra måneden Marts 1934, blev flyet revideret og udstyret med et semi-lukket cockpit og mange andre ændringer, inden det modtog sin betegnelse af BFC-2 , i anerkendelse af dets rolle som fighter-bombefly, eller rettere bombefly på flådens sprog . Det sidste fly i XF11C-2-kontrakten blev konverteret til en prototype XF11C-3 med en kraftigere R-1820-80 motor og manuelt tilbagetrækkeligt landingsudstyr.

Operationel karriere

De eneste amerikanske flådeenheder, der brugte F11C-2, var den berømte VF-1B "  High Hat Squadron  ", ombord på hangarskibet Saratoga , og VF-6 , kort tildelt Enterprise . IMarts 1934, da flyet blev omdøbt til BFC-2 , blev High Hat Squadron omdøbt til VB-2B , derefter VB-3B og bevarede sin BFC-2 indtilFebruar 1938. Den VB-6 i sidste ende aldrig gået i gang med Enterprise med sine BFC bombefly.

Den F11C-2 Goshawk blev produceret i to versioner eksport, betegnet Hawk I og Hawk II krigere . Som i det væsentlige en modificeret XF11C-2 blev Hawk II udstyret med en Wright Cyclone R-1820F-3- motor med en nominel værdi på 710  hk (530  kW ) i 1.676  m højde og havde en 356-  liters brændstoftank , mens Hawk I havde kun 189  liter internt brændstof. Begge versioner var udstyret med det samme våben som produktionen F11C-2 . Kun Hawk II blev eksporteret i forholdsvis store mængder. Den Tyrkiet var den første kunde, overtagelsen af de 19 fly30. august 1932. Den britiske afgivet en ordre i slutningen af den måned,Oktober 1932modtager et første parti på fire Hawk II udstyret med dobbelt flyde, det første af i alt 26 eksempler på "  float fighters  " ( float fighters ) leveret i slutningen af ​​månedenJuli 1934. Det colombianske luftvåben brugte sin Hawk II og F11C-2 udstyret med flyde under den colombianske peruvianske krig i 1932-1933 . En peruansk Douglas O-38 gik tabt efter at have lidt store skader under disse træfninger. Ni Hawk II'er blev leveret til Bolivia , hvoraf tre havde udskifteligt landingsudstyr med flyder. Fire fly blev også leveret til Chile , 52 fly til Kina , fire til Cuba , to til Tyskland , et til Norge og tolv til Thailand (derefter udpeget Hawk III ).

De thailandske hawk III'er deltog i kampene under anden verdenskrig , herunder mod det britiske kongelige luftvåben . Det8. april 1944En Hawk III Thai blev dræbt af en Bristol Beaufighter fra No. 211 Squadron RAF  (in) over Lamphun . Piloten fra det faldne fly formåede at flygte med faldskærm .

Versioner

Brugere

Overlevende kopier

I foråret 1933 meddelte Franz Muller, som var en fremtrædende embedsmand i Reich Air Ministry , Hermann Göring, at han var blevet kontaktet af Ernst Udet for at få tilladelse til at købe to Goshawks til dykkerbomberingstest. Göring godkendte finansieringen via den tyske ambassade i Washington DC iOktober 1933, ankom flyparret til Bremerhaven ombord på den transatlantiske liner SS Europa . Udet brugte et af disse fly i akrobatiske demonstrationer, der blev afholdt under sommer-OL 1936 i Tyskland . Flyet overlevede 2. verdenskrig og blev til sidst fundet på land uden for Krakow . Dens skrog i relativt velbevaret stand vises nu på det polske luftfartsmuseum .

En BFC-2 vises på National Museum of Naval Aviation ved Naval Air Station Pensacola , USA .

En Hawk III , den eneste eksisterende, er blevet restaureret af Royal Thai Air Force Museum  (in) . Flyet sæt er malet med en badge "  Hanuman  " identificerer det som hørende til 4 th  eskadrillen. Flyet tjente i landets luftvåben mellem 1934 og 1949 .

Noter og referencer

  1. (i) Eden og Moeng 2002 , s.  514
  2. (en) Eden og Moeng 2002
  3. (in) "  Foto af F11C-3 Goshawk-fly  " , US Navy Museum (Pensacola)31. januar 2000(tilgængelige på en st september 2017 )
  4. (i) Swanborough og Bowers 1976
  5. (in) Håkan Gustavsson, "  Curtiss Hawks in the Chinese Air Force  " ,2. juni 2004(tilgængelige på en st september 2017 )
  6. (i) Thomas 2005 , s.  73-74
  7. (i) Kristjan Rúnarsson, "  Curtiss Hawk II krigere i bolivianske service  " på brushfirewars.org ,2002(tilgængelige på en st september 2017 )
  8. (i) Ward 2004
  9. (in) "  A Briefer History of the Royal Thai Air Force  " på nationmultimedia.com , Trirat,oktober 2007(tilgængelige på en st september 2017 )

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

eksterne links