Curtiss P-40 Warhawk

Curtiss P-40 Warhawk
Udsigt fra flyet.
USAAF P-40K-10-CU (serienr. 42-9985)
Bygger Curtiss-Wright Corporation
Rolle Kamp fly
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 14. oktober 1938
Dato for tilbagetrækning 1948 (USA) 1958 (Brasilien)
Enhedspris 44.892 US $ (i 1944)
Antal bygget 13.738
Mandskab
1 pilot
Motorisering
Motor Allison V- 1710-81/99
Nummer 1
Type 12-cylindret V-motor
Enhedens strøm 1.200 hk
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 11,38  m
Længde 10,16  m
Højde 3,76  m
Masser
Tom 3.039  kg
Med bevæbning 3.810  kg
Maksimum 5,008  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 586  km / t
Loft 9.300  m
Klatrehastighed 635  m / min
Handlingsområde 2.414  km
Bevæbning
Indre 4-6 12.7mm Browning M2 machine  guns
Ekstern 907 kg bomber (3 fastgørelsespunkter: 1 til skroget og 1 pr. Vinge)

Den Curtiss P-40 Warhawk var USA tredje mest producerede kampfly under Anden Verdenskrig . Den seneste udvikling i Curtiss Hawk- serien af ​​krigere , den fløj først i 1938 .

Det trækker et ry som et forældet og udklasseret kampfly af sine modstandere, hvilket endda tilskyndede en efterforskning efter WWII for at afgøre, hvorfor det blev holdt i produktion mod alle odds. Når man ser tilbage ser det ud til, at dets piloter måtte kæmpe under vanskelige forhold, hvilket ikke tillod flyet at skinne. Det havde en vis betydning i operationerne midt i Anden Verdenskrig , og dette af flere grunde:

P-40 forblev således ved tingets styrke indtil efteråret 1943 den eneste gyldige fighter og tilgængelig i stort antal af det amerikanske luftvåben, der aldrig engagerede det på den europæiske front. Selvom den ikke var meget effektiv i højden, tjente den på grund af sin motor meget hæderligt under det meste af konflikten takket være de lave omkostninger, dens lette vedligeholdelse og dens store robusthed.

For de britiske og andre Commonwealth- nationer blev det successivt kendt som Tomahawk , derefter Kittyhawk . Det er fortsat berømt for at have været Flying Tigers- flyet fra det 14. USAAF, der var engageret i Kina under Anden Verdenskrig , og det var også flyet fra mange esser fra flere lande. De sidste eksemplarer, der tjente i et luftvåben, var brasilianske . De blev ikke pensioneret før i 1958 .

Design

Oprindelsen

Den Curtiss P-36 Hawk eller Curtiss Hawk Model 75, havde haft ringe succes på grund af sin skuffende præstation. Idet han indså, at hans stjernemotor er ved slutningen af ​​dens udvikling, kommer ideen til Curtiss , at tilpasse en in-line motor, Allison V-1710 . Selvom den havde tilsvarende effekt, havde denne motor fordelen ved at have en mindre frontdel og tillod derfor ved aerodynamisk forstærkning en bemærkelsesværdig stigning i tophastighed. En første test (XP-37) blev udført med den turboladede version af Allison, monteret på et skrog, hvis cockpit var sat tilbage meget langt tilbage. Denne prototype vil blive fulgt af tretten modeller af YP-37 præ-serien, men turboladernes upålidelighed fordømmer hurtigt projektet.

Ingeniør Donovan Berlin, derefter anmodet om tilladelse fra USAAC , at montere en Allison V-1710-1719, en 1150 hk væskekølet V12 motor med en enkelt-trins mekanisk kompressor, i 10 th P-36A (løbenummer 38-10) . Den således producerede prototype fløj for første gang 14. oktober 1938. Den forreste del af skroget er fuldstændigt redesignet, luftindtaget til karburatoren er oven på motordækslet og en oliekøler nedenunder. Kølerens radiator er placeret under skroget på niveau med vingernes forkant. På den anden side og i modsætning til XP-37 holdes cockpittet i samme position. Bevæbningen er to synkroniserede 12,7  mm maskingeværer , der er anbragt på motordækslet, hvilket er standarden for amerikanske krigere på dette tidspunkt, og seks bomberkastere på 20  pund under vingerne.

Begyndelsen er ret skuffende, flyet klarer ikke at overstige 483  km / t, og efter nogle forsøg og fejl opretter vi endelig et sæt under næsen, der indeholder en radiator til olien og to til blandingen af afkøling af ethylenglycol . Desuden udskiftes de to udstødningsrør med seks uafhængige på hver side landingsudstyrets lukkersystem, arvet fra P-36, erstattes af yderligere to aerodynamiske klapper. Som et resultat af disse ændringer øges ydeevnen, og XP-40 når 550  km / t , hvilket gør den hurtigere end orkanen, men mindre end Spitfire og Bf 109 , men den har en meget større rækkevidde. Til disse tre fly med 976  km , det vil sige næsten dobbelt (sædvanlig karakteristisk for amerikanske fly).

Den første serie

En konkurrence, kendt som US Army Pursuit Contest , blev lanceret den25. januar 1939af USAAC sætter den XP-40 mod Bell XP-39 , Lockheed XP-38 , XP-41 og XP-43 fra Republic og XP-37 og XP-42 fra Curtiss. Selvom det er mindre effektivt i højden end fly udstyret med turboladere , blev det betragtet som det mest acceptabelt af USAAC på grund af dets omkostninger og dets allerede bevist flyskrog. Frem for alt havde den den betydelige fordel, at den kunne masseproduceres et år foran sine konkurrenter. Den USAAC , stadig påvirket af doktriner favoriserer lav højde krigere, for at støtte de landtropper, bestilt 524 eksemplarer på 26 april , under betegnelsen P-40 Warhawk .

Den første produktionskopi flyver 4. april 1940, adskiller den sig fra prototypen ved montering af to ekstra maskingeværer med en kaliber på 7,62 mm i vingerne og vedtagelsen af ​​Alison V-1710-33, der udvikler 1040 hk . I maj afgav det franske luftvåben , på jagt efter krigere, en ordre på 140 Curtiss Hawk 81A1, eksportversionen, der blev adskilt fra den amerikanske P-40 ved sin instrumentering i metrisk system, dens fire maskingeværfender FN-Browning i kaliber 7,5  mm og gasspjældet vendes på fransk måde. Den amerikanske ordre udsættes efter 200 eksemplarer for at fremskynde leveringen af ​​disse maskiner, men de vil ikke være klar inden våbenhvilen i juni 1940 , den første flyvning først den 6. juni . Den britiske RAF beslutter derefter at tage disse fly under betegnelsen Tomahawk I, og den første ankommer til England i september , maskingeværerne erstattes af Browning på 7,7  mm , men mange er på grund af nedbøren stadig udstyret med 'metriske instrumenter'. og markeringer på fransk.

Det 13. marts 1941, efter de første kampoplevelser, vises den første P-40B, hvis bevæbning er forstærket af to 7,62 mm maskingeværer  , og kampvogne gøres selvforseglende ved at tilføje en presenning omkring deres vægge. Den USAAC kommando 131September 1940at genoptage levering af de resterende 324 eksemplarer på den oprindelige kontrakt. Briterne bestilte på deres side 110 eksemplarer af et derivat, Tomahawk IIA , med 7,7  mm maskingeværer , rustning til piloten og en national radio. På samme tid, den 10. april tog den første P-40C også luften, den var udstyret med et helt nyt brændstofsystem med nye tanke med en kapacitet på 134 gallon , internt forseglet. Det introducerer også brugen af ​​52 gallon drop tank og den nye SCR-247N radio, der erstatter SCR-283. USAAC ser sin oprindelige ordre afsluttet med denne model, mens RAF bestiller 930. Disse modifikationer, der er indført for at gøre P-40-kampdygtig, er dog meget dyre med hensyn til flyets kampvægt (en stigning på næsten 11%) og derfor dets præstation, så P-40C vil være den langsomste i serien med 583  km / t , men flyets robusthed roses især af dets piloter, især under angreb på jorden i det afrikanske teater.

Den første eftersyn

For at afhjælpe faldet i ydeevne blev flyet derefter fuldstændigt revideret til samling af en V-1710-39-motor på 1150 hestekræfter udstyret med en bedre kompressor, det var blevet foreslået den 10. juni på den eksperimentelle fighter XP -46, men USAAC foretrak at se det tilpasset på en allerede eksisterende celle. Fronten blev redesignet kortere, hvilket ville blive kendetegnende for senere P-40 modeller. Faktisk blev hele flyet redesignet, så meget at Curtiss tildelte det en ny fabriksbetegnelse, Hawk Model 87 . Skroget er slankere med en længde, der falder med seks inches . Landingsudstyret afkortes også, og radiatoren bevæges fremad og tager endnu mere plads til at afkøle den nye motor. Næse pistolerne forsvandt, og to 12,7 mm maskingeværer blev derefter installeret  i hver fløj med nye hydrauliske læssere. To steder for en 20 mm  pistol er endda planlagt, men de vil aldrig blive brugt. Den Frankrig og Storbritannien bestiller fra juni 1940 , mens flyet er stadig på tegnebrættet. Den franske ordre blev annulleret efter dette lands nederlag, men englænderne købte 560 eksemplarer, USAAF , det ville vente til september for at følge. Flyet begynder at blive produceret iMaj 1941, men efter kun 582 producerede enheder skiftede produktionen til Model 87-B2 (P-40E) og 87-A4 (Kittyhawk IA) efter en anmodning fra USAAF dateret 18. februar 1941, for at øge bevæbningen til seks 12,7  mm maskingeværer . Denne model erhverves af USAAF i 2.320 enheder, inklusive 1.500 P-40E-1, beregnet til låneleasing til Det Forenede Kongerige .

Versionerne med Merlin-motorer

For yderligere at forbedre ydeevnen, især i højden, drives en P-40D af en Rolls Royce Merlin XXVIII . Han tager luften på30. juni 1941og er kendetegnet ved fraværet af karburatorluftindtag på motordækslet. ISeptember 1941, lanceres produktionen, drevet af den licenserede kopi af Merlin, Packard V-1650-1. Efter 699 kopier træder det såkaldte produktionsblocksystem i kraft med underserien, P-40F-5-CU, som har en skrogforlængelse, der er forlænget med 66 centimeter , for at kompensere for momentets indflydelse på stabilitet i længderetningen. Efterfulgt af P-40F-10-CU, P-40F-15-CU og P-40F-20-CU, der henholdsvis er kendetegnet ved manuelt betjente køleskodder i stedet for el-udstyr, vinterudstyr og et nyt iltudstyr til piloten. P-40F nr .  41-13602, tildelt test til placering af radiatorer, blev navngivet uofficielt XP-40E. På samme tid blev modellen 87-B3 ( P-40L ) produceret, hvis tomme masse blev reduceret ved reduktion af internt udstyr, hun fik sit kaldenavn "Gipsy Rose Lee" (navnet på en stripper af tiden). På trods af vægtøgningen øges hastigheden kun med 6  km / t .

Efterfølgende blev mange USAAF P-40F'er og L'er omdannet til P-40R1'er og R2'er ved montering af et Allison V-1710-81 til at tjene som et avanceret træningsfly. Nogle amerikanske kilder siger, at 600 eller 300 er baseret på serienumre. 70 konverteringer fra F til R1 og 53 fra L til R2 er stort set sikre. En version P, afledt af flyrammen på P-40N, planlægges i 1943 med 1.500 eksemplarer, men Packards er for få, og Mustang absorberer nu hovedparten af ​​produktionen, ordren annulleres derfor.

Kinesisk version og store serier

Mens P-40E er på produktionslinjer, er28. oktober 1941, USAAF, pas kontrol 600 P-40K , udstyret med magtfulde Allison V-1710-73 på 1325  hk , den har til hensigt at overdrage til det nationalistiske Kina som en del af en leasing-lease . Det forventes også, at dette vil være den sidste store serie af P-40 , som skal vige for den fremtidige Curtiss P-60 , men når flyene begynder at forlade fabrikken iAugust 1942, P-60-projektet led under vanskeligheder og forsinkelser, og ordren blev derefter øget til 1.300 fly, som blev produceret sammen med versioner med Packard-motorer. Det24. august 1942, underskrives en ny kontrakt, stadig for låneleasing , på 600 eksemplarer af en ny version trukket fra K, men med en V-1710-81 motor . Den adskiller sig fra sin forgænger ved at tilføje to små køleindtag foran udstødningerne. Det begynder at blive leveret fraNovember 1942, de fleste går til Commonwealth Air Force .

I begyndelsen af 1943 hang flyets ydeevne stadig bag P-51 Mustangs og P-47 Thunderbolts . Curtiss begyndte derefter at arbejde i dybden for at lette strukturen, synligheden bagfra blev forbedret ved at øge størrelsen på bagruderne. To versioner skulle fremkomme fra denne undersøgelse, N og P, den anden udstyret med en Packard, skulle snart opgives på grund af mangel på tilgængelige motorer. På den anden side vil P-40N opleve adskillige på hinanden følgende kontrakter, hvilket gør den til den mest producerede P-40 med 5.219 enheder. En første batch på 400 P-40N-1-CU kommer ud fraMarts 1943. Takket være brugen af aluminium , lettere hjul, eliminering af to maskingeværer og reduktion af brændstofkapaciteten til 462  liter , vejer den kun 2.720 kg tom og er på trods af brugen af ​​samme motor meget mere effektiv. Det er den hurtigste af alle P-40'erne med en topfart på 608  km / t .

Den P-40N-5-CU-modellen forbedrer yderligere synlighed, med en baldakin uden oprejst, men det genindfører seks maskingevær oprustning på anmodning af piloterne, og belastningspoint bærer den eksterne belastning kapacitet til 680  kg . Derefter øges tankens volumen også, og ydeevnen begynder at falde igen. I 1944 blev to sidste P-40 leveringskontrakter underskrevet, The14. februartil 500 P-40N-30-CU og 500 N-35-CU , og30. junitil 1000 N-40-CU . Efterfølgende blev denne sidste kontrakt reduceret til 220 fly, og den sidste kopi forlod kæderne30. november. Det er den 13739 th P-40 bygget. Curtiss forsøg på at genstarte sit fly igen ved at udstyre det med en dråbeformet baldakin, mislykkedes, fordi de mere moderne og effektive modeller, såsom den nordamerikanske P-51 Mustang , fra nu af var tilgængelige i tilstrækkeligt antal, al udvikling på P- 40 ophører derefter.

Det skal bemærkes i konklusion, at Curtiss, der havde været den vigtigste amerikanske flyproducent fra dets oprettelse i 1941, gik konkurs kort efter krigens afslutning på trods af betydningen af ​​ordrer til P-40 , SB2C Helldiver ( den mest byggede af dykkerbomberne) og C-46 Commando (som alle egenskaber opvejer de af dens rivaliserende C-47 / DC-3 ). Det første sted blev overtaget af Boeing, et meget lille mærke før B-17s udseende (men alligevel også teoretisk ringere end B-24 fra Consolidated) ...

Forpligtelser

I de forenede stater

Den første P-40 blev indlagt på USAAC, i 8 th Pursuit Group (pickup gruppe), baseret på flyveplads på Langley i Virginia . Den 20 th til Hamilton i Californien og 31 th på Selfridge  (i) i Michigan fulgt snart efter. Den første udvendige indsættelse fandt sted inden for 37 th og 16 th , baseret i Panama , derefter 36 th i Puerto Rico og 15 th og 18 th i Hawaii . I løbet af 1941 , P-40B og C fuldføre uddannelse og udrustning af nye som 24 th , baseret i Filippinerne . P-40E begynder at indtaste tjeneste, blandt andre i 24 th og 35 th at være ude af stand til at nå Filippinerne , vil blive anvendt til Java .

Angrebet japansk , vil overraske den 15 th , 18 th , 20 th , 24 th Pursuit Group i deres respektive områder. I Hawaii , under angrebet på Pearl Harbor , kun syv fly, fire af de 47 th Pursuit Squadron, der er baseret i Haleiwa Field, formår at tage luften og angribe japanerne. De hævder fem sejre, herunder fire for den eneste George Welch . De andre fly vil blive straffet på grund af Wheeler Field og Bellows Field og tre skudt ned ved start. I slutningen af ​​dagen er der kun 25 i flytilstand af de 99 P-40B'er og 60 P-40C'er, der er til stede. Scenariet er meget lig den 24 th Pursuit Gruppen om området Clark Field i Filippinerne , den 107 P-40B, disse er ikke mere end 22 efter fire dages kampe, 26 at blive ødelagt på jorden, fra 8 December . Den Lt Boyd D. Wagner  (fr) på sin P-40E, stadig lykkes at dræbe fire Nakajima Ki.27 den 50 th Sentai , den 12 , vil han tilføje endnu den 16 .

Derefter vil de fleste af USAAFs P-40'er blive brugt mere til avanceret træning, men et par enheder, der opererer på såkaldte "sekundære" fronter, vil fortsat bruge P-40 i kamp. Blandt dem, to enheder af MTO er især kendt, den 325 th  gruppe jagt "Checkertail Clan" ( 12th USAAF og 15. Expeditionary Mobility taskforce , som fik 130 luftfotos sejre fra april til oktober 1943 , og den 57 th  Fighter Group ( 12th USAAF ) som fungerede på P-40 indtil begyndelsen af 1944. Sidstnævnte opnåede 140 sejre og havde chancen for at deltage i aflytningen af ​​en konvoj af Junkers Ju 52 ,18. april 1943efter afkodningen af de tyske hemmelige koder på Enigma- maskinen . Ved denne lejlighed blev mindst halvfjerds tyske fly skudt ned mod seks til syv allierede. En anden berømt jagerfly P-40, var den 23 th ( 14th USAAF ), der efterfulgte til Flying Tigers i Kina , og som opererede på flyet indtil slutningen af krigen med en meget god gevinst / tab.

Commonwealth Air Force

Den RAF modtager sin første Tomahawk I, i september 1940 . Flyet blev hurtigt betragtet som uegnet til kamp på grund af manglen på rustning og selvforseglende tanke, men i betragtning af den presserende situation, midt i slaget ved Storbritannien , blev flyet alligevel midlertidigt overført til det indre kæmpe enheder, men vil ikke blive engageret. Truslen fjernet, flyet vendte derefter tilbage til avancerede træningsopgaver. Briterne bestilte efterfølgende 110 Tomahawk IIA, købte derefter 930 Tomahawk IIB, leveret i fire partier. Med indtræden i krigen i Sovjetunionen besluttede den britiske regering at levere 23 Tomahawk IIA og 195 Tomahawk IIB, begge direkte fra De Forenede Stater og ved at trække på dens reserve, der var konstitueret i England i forventning om en mulig tysk landing. 6 IIB, leveres også til det egyptiske luftvåben og et nummer af samme model til Tyrkiet for at fremme dets neutralitet. 100 Tomahawk IIB, vil udgøre de første fly af de flyvende tigre i Kina . Derudover tildeles en Tomahawk IIA til Canada til træning, og 31 B gik tabt til søs under deres transit.

Med ankomsten af ​​Tomahawk II stiger antallet af enheder, der beskæftiger den amerikanske jagerfly, 2, 26, 73, 112, 136, 168, 239, 241, 250, 403, 414, 430 og 616 skvadroner fra RAF derefter bruge fly. De kræfter i andre Commonwealth- lande er også begyndt at bruge flyet: den Royal Australian Air Force i sin 3 rd og 450 TH  eskadroner og sydafrikanske luftvåben i sin 2 nd og 4 th . De fleste af disse enheder blev indsat i Egypten og Mellemøsten . Den første anvendelse i kamp fandt sted under det irakiske oprør af2. maj 1941Den 250 th eskadrille levere 2 Tomahawk eskortere bombefly angriber luftbase i Palmyra , som er skrevet af de tyske fly, der har passeret gennem Libanon . Den næste engagement fandt sted under kampagnen mod Libanon Vichy , hvorunder 3 th Squadron sydafrikanske , ødelagt og beskadiget 3 Dewoitine D.520 på 8 juni , derefter to Ju-88 , der opererer i Kreta , 12 juni . Indsatsen fra denne skvadron gav RAF fordelen på denne front, lige så meget af overlegenheden i luftkampen med P-40 på den franske D-520 som ved dens anvendelse i maskingeværet på jorden, som franskmændene krigere øvede sig ikke. ikke. I mellemtiden er den 250 th Squadron i Egypten , vinder en italiensk rekognosceringsfly, og i løbet af sommeren er det forstærkes af den eskadrille 112, som pålægger Tomahawk II, der erstatter hans Gloster Gladiator tabt i Kreta . Det er denne enhed, der har ideen om at male de første hajmundinger på flyet, dekoration, som senere vil blive taget op af de flyvende tigre .

I kamp viste Tomahawk II sig at være bedre end Messerschmitt Bf 109 af sin tid i kamp i lav højde, men over 5.000 meter straffede kompressoren det for meget. Men på den afrikanske front er han også især imod den meget ringere Fiat CR.42 Falco og Fiat G.50 Freccia , så nogle chauffører, såsom Neville Duke, får smukke priser. Australieren, Clive Caldwell , får for eksempel femten og en halv sejre på flyet, og han vil tilføje fem på Kittyhawk.

564 Kittyhawk I, bestilt fra Maj 1940, vil blive leveret fra maj 1941 . Dette er de sidste P-40'er købt af briterne, 96 vil blive tildelt Royal Canadian Air Force , men til sidst vil 72 af disse blive leveret til Tyrkiet for at sikre dets neutralitet. Følgende modeller udlånes i henhold til loven om låneleasing , nemlig:

Australske enheder har brugt P-40: 3 e , 75 e , 76 e , 77 e , 78 e , 80 e , 82 e , 84 e , 86 e , 120 e (East Indies) og 450 e  jagtflyvninger.

Enheder NZ, der brugte P-40: 14 e , 15 e , 16 e , 17 e , 18 e , 19 e og 20 e  jagtflyvninger.

Frankrig

Det Jagt Gruppe II / 5 (kommende La Fayette, baseret i Mediouna nærheden af Casablanca, Marokko), hvis H.75s var blevet ødelagt under de angelsaksiske landinger starter 8. november 1942 (Operation TORCH, Mormoner) blev re-udstyret fra P-40F Warhawk i AFN fra 25. november 1942 takket være indgriben fra en amerikansk veteran fra 14-18, der havde tjent i eskadrillen med samme navn. I april 1944 blev P-40F'erne erstattet af P-47D Thunderbolts .

Den amerikanske frivillige gruppe (AVG)

I Sovjetunionen

Leveringer til Sovjetunionen (i alt 2097):

Varianter

Andre egenskaber

P-40 var virkelig et billigt fly, hvis vi henviser til de gennemsnitlige omkostninger for de forskellige USAAF- krigere (enhedspriser i 1944):

Omkostninger ved de forskellige modeller af P-40:

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Bag nordamerikanske P-51 Mustang ( 2 nd ) og Republikken P-47 Thunderbolt ( 1 st ). Se listen over fly produceret i mere end 5.000 eksemplarer .

Referencer

  1. "Army Air Forces Statistical Digest: World War II." De amerikanske hærs luftstyrker i Anden Verdenskrig . Hentet 21. august 2011.
  2. "  Disse militærfly produceres i mere end 10.000 eksemplarer!"  » , På AvionsLégendaires.net ,11. juli 2017.
  3. (i) "  Curtiss P-40C G-OITC  " på The Fighter Collection (tilgængelige på 8 jan 2018 ) .

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi