Den lokomotiv depot er en infrastruktur anvendes som en garage til maskiner, blok tog og selvkørende tog mellem to racer . Det er også stedet for deres tankning med brændstof, sand, vand, deres vedligeholdelse og for de større med et værksted deres reparationer. Afhængigt af dets størrelse kan depotet kvalificeres som et relædepot eller et trækkraftbilag .
Et jernbanedepot kan have en variabel overflade og indeholde forskellige installationer: dette kan variere fra et specifikt spor, der muliggør vedligeholdelse til installationer, der strækker sig over flere hektar.
Beskyttelsesfunktionen for lokomotiver kan være et simpelt tag eller udgøre en eller flere bygninger, der er beregnet til at huse en eller flere maskiner.
Nogle depoter er udstyret med cirkulære bygninger, der betjenes af en pladespiller eller en svingbro eller en sektorbro : en rotunde . Denne rotonde kan lukkes: adgang til pladespilleren sker derefter ved at krydse bygningen.
Lokomotivet kan adskilles mellem opbevaring og vedligeholdelse.
Nogle depoter parkerer jernbanekøretøjer på en udendørs grill .
Lokomotivskur i Waldneukirchen ( Østrig )
Træhytte til tre spor på en skovhugstbane i USA
Rotunden i Steamtown Heritage Rail Center ( Australien ) har åbne dele, og andre er lukkede.
Jernbanerundkørslen i Amstetten ( Østrig ) huser et stort antal spor
Nogle lokomotiver, ofte damplokomotiver , er ikke udstyret til nem kørsel i begge retninger. Nogle depoter er derfor udstyret med en løsning, der muliggør drejning af maskinerne:
Disse systemer gør det muligt at spare plads til opbevaring ved at eliminere behovet for et langt bundt af afbrydere og overgange . De suppleres med andre materialer beregnet til opbevaring:
Aktivering af en pladespiller af en maskine udstyret med en enkelt førerkabine i USA .
Tysk maskine på en halvrund bro.
Princippet for vendingstrekanten
Afhængig af depositumets størrelse kan muligheden for at tage forbrugsvarer (brændstof, vand, sand, smøreprodukter osv.) Variere.
BrændstofferI tilfælde af maskiner, der kører på damp eller med en varmemotor, er der et dedikeret sted, der gør det muligt at tage brændstoffet (kul, træ, brændselsolie, benzin, briketter osv.).
I tilfælde af faste brændstoffer taler vi om brændstofparken . Det kan tage form af en bom, hvorpå brændstoffet føres til maskinen ved hjælp af armene, eller gå så langt som store installationer, der tillader distribution ved hjælp af tyngdekraften ( glide ), via en mekanisk løsning ( græshoppe , kran osv. ).
For flydende brændstoffer er der et brændstoflagringssted og et distributionssystem. Størrelsen kan også variere, lige fra en gaspumpe til fordelingsporte dedikeret til den type brændstof, der skal distribueres.
For elektriske køretøjer leveres strømforsyningen som standard på samme tid som jernbanesporet: køreledninger eller strømforsyning med tredje jernbane .
For maskiner, der arbejder med damp, er vandforsyningen afgørende. Det leveres ofte af et vandtårn , distribueret af en hydraulisk kran eller " vandhåndtag ". En pumpeløsning direkte i en strøm er også mulig.
Andre produkterDen sand udtagning , til formål at øge adhæsion af lokomotiver, kan være til stede i en indbetaling. Dette er en fordeling efter tyngdekraft eller manuel indlæsning.
Distribution af olie og fedt, beregnet til at udstyret fungerer korrekt, er også muligt, oftest i form af et dedikeret beskyttet sted, hvorfra de personer, der er ansvarlige for vedligeholdelse eller af røret, fjernes fra det nødvendige Produkter.
Nogle depoter er udstyret til vedligeholdelse af udstyr, hvad enten det drejer sig om mindre vedligeholdelse eller kraftig renovering eller renovering. Værkstedet kan derfor opdeles mellem flere bygninger, forstærket af butikker eller reservedelsparker. Nogle depoter er specialiseret i en type vedligeholdelse eller i en bestemt type udstyr.
Et depot kan også omfatte et eller flere inspektionshuller, der gør det muligt at inspicere lokomotivets underside samt udstyr beregnet til, i dette tilfælde dampmaskiner, at opsamle bundaske og andet slam.
En BB 17000 på pit drejebænk af den Joncherolles depot ( Frankrig )
Udvendigt togvaskesystem ( Joncherolles depot , Frankrig )
Udsigt over en damplokomotivvedligeholdelsesbutik.
Newport Depot, Melbourne , Australien
På det tidspunkt var depotet en stor installation bestående af det centrale element, der var rotunden, og de forskellige tjenester relateret til driften af damplokomotiver . Der var 5 klasser af indskud:
Ved siden af disse store og mellemstore depoter var der også de "små depoter", der var designet til lokal trafik, og "annekterne", der var beregnet til at give ly og lejlighedsvis påfyldningssted.
Ud over betydningen af depositum er det nødvendigt at tage højde for, at nogle var til fragtformål, andre for rejsende og andre blandede.
Vigtigste indskudDisse depoter var de største, muligvis med to til tre rotandaer , en brændstofpark og et stort værksted. De ledede en relativt stor maskinpark, i gennemsnit mere end 100, og befandt sig i spidsen for de største handelsruter. Således havde alle stationerne i Paris sådanne faciliteter, og stationerne, der sluttede større akser, såsom Marseille , Strasbourg , Nevers , Thionville , Nancy osv. Disse depoter sikrede levering af maskiner til ekspres-, hurtig-, omnibus- og godstog med almindelige regimer (eller RO) og accelererede regimer (eller RA). Nogle store byer havde to depoter på grund af deres størrelse eller på grund af adskillelsen af passagerstationen og varestationen bestående af rangeringsværftet og lagrene. Vi kan nævne sagen om Strasbourg med depotet med samme navn for persontog og Hausbergen, der ligger et par kilometer væk for marshalling og godstrafik.
Aflejringer af 1 st klasseDisse depoter blev fundet i krydset mellem flere højtrafiklinjer og ved regionernes "grænser". Små linjer sluttede også der og tillod disse depoter at have en relativt stor flåde af maskiner, mellem 70 og 100 i gennemsnit, til at håndtere trafik. Vi finder således indskud fra: Troyes , Chalindrey , Belfort osv.
Indskud på 2 e klasseDisse depoter blev fundet enten på arterier, hvor der var en betydelig trafik, men som ikke retfærdiggjorde en stor maskinpark, fordi denne trafik blev etableret over korte afstande eller på en knude med mindre akser. Man fandt således depoterne fra: Épinal , Lumes , Audun-le-Roman osv., Der tællede fra 50 til 70 maskiner.
Aflejringerne 3 th klasseDisse depoter blev fundet på arterier, hvor lokal trafik retfærdiggjorde tilstedeværelsen af maskiner til at transportere denne trafik til de store nærliggende stationer. Der var således depoterne fra: Château Thierry , Longwy , Vesoul osv., Som havde 30 til 50 maskiner.
Små indskud og bilagDisse virksomheder blev kun begrundet med, at der var betydelig lokal trafik på bestemte tidspunkter, men over korte afstande eller ved enden af lette trafiklinjer. Vi fandt således indskud fra: Longueville , Saint-Dizier , Lérouville osv. der havde 10 til 30 maskiner.
Nogle annekser blev kun brugt til at huse maskinen / maskinerne, der ankom om aftenen med det sidste tog og forlod den næste dag med det første tog, hvilket var det samme for den sags skyld! Man fandt således bilagene til: Meaux , Verneuil , Saint-Louis osv.
Hvis små depoter kunne være udstyret med en svingbro, men med mindre størrelse, var de fleste tilfredse med at have en trekant til drejning af maskinerne. Med hensyn til bilagene havde de kun et eller to baneskur og en bom til tankning eller endda en græshoppe .
RelædepoterRelædepoter blev ikke betragtet som fuldgyldige depoter, fordi de ikke havde lokomotiver. Senere blev stafetlagrene Traction Establishments.
Organisation IndgangenIndgangen til maskinerne passerer ved omskifterens stilling og derefter ved udvindingsgropen for at tømme slammet, der er akkumuleret i kedlens nedre del. Derefter er der distributionsfaciliteter for kul , bortset fra maskiner, der kører i olie, at de er rettet til brændstofdistributionsfaciliteterne. Den næste del består af inspektionshuller, hvor maskinkomponenterne kontrolleres, både interne og eksterne. Det er her det nuværende team forlader maskinen og overdrager den til interne serviceagenter. Disse tager sig af resten af begivenhederne, der består i at føre maskinerne til indgangsgrillen, hvor ilden vedligeholdes med tømning af bundaske , askebægeret, røgboksen og de forskellige forsyninger såsom vand, sand, TIA . Herefter bliver maskinen enten sat væk eller rettet mod udgangsgrillen eller parkeret for at bringe ilden ned for at tage den kolde maskine til værkstedet, til reparationer, der er underrettet under besøget i brøndene eller for at spare brændstof, fordi genoptagelsen af tjenesten ikke var straks (mere end 15 timer). I de fleste tilfælde blev opbevaring udført under rotundas eller under skure, mens garagerne blev udført i en åben park .
UdgangenTil udgangen er maskinerne rettet mod udgangsgrillen, der er grupperet med indgangsgrillen, hvor maskinen er klargjort med de samme operationer som ved indrejsen. Derefter ledes maskinerne til inspektions- og klargøringsgravene, hvor det etablerede hold tager deres maskine tilbage og kontrollerer, at den er egnet til service. Den sidste fase er passagen foran skifterkabinen .
Hvis disse to klasser af lokomotiver besøgte dampens æra, er deres behov forskellige. Således disse maskiner de kul installationer distributionsomkostninger er blevet ubrugelig såvel som dem for vand.
Indskuddene mistede derfor betydningen med hensyn til arealanvendelse. Derudover forsvandt disse maskiner, da de kunne foretage længere rejser med aflejringerne, helt. Der er dog stadig aflejringer, der har bevaret det centrale element, der var rotunden . Det er således for depoterne i Chalindrey , Nevers og i nogle stationer er rotunderne stadig synlige, men bruges som butikker for SNCF, fordi sporene blev deponeret, tilfældet med Colmar . I andre tilfælde rotunde eller skuret er blevet bevaret, men har enten en anden nytte såsom udvikling af et indkøbscenter, som i Béthune eller La Rochelle / Bongraine, eller ingen nytte, levn fra en svunden tid., Som i Hirson .