ETR 500

ETR 500 (FS) Beskrivelse af dette billede, kommenteres også nedenfor Et ETR 500 Frecciarossa- tog i Milanos station , Italien Identifikation
Operatør (er) FS
Betegnelse ETR 500
Sammensætning 10 til 14 sager
Konstruktion 61 togsæt, 59 til kommerciel service og 2 diagnostik
Producent (er) TREVI SpA
Idriftsættelse 1992
Tjenesteperiode 1992 - i dag
Effektiv 59 årer
Salgsafdeling Italien, Trenitalia
brug Stor hastighed
Tekniske egenskaber
Mellemrum standard (1.435  mm )
Skabelon UIC
Mad 1,5 kV DC - 3 kV DC
25 kV 50 Hz
Kontinuerlig kraft 8800 kW
Længde HT 354.330 m
Bredde 3,020 m
Højde 4.000 m
Samlet masse 640 t
Total længde 354.330 m
Bogie akselafstand 3,00 m
Siddepladser 671 pl.
Maksimal hastighed > 300 km / t
Strømforsyninger
3000 V 15 kV 25 kV

Den ETR 500 (ETR = ELETTRO Treno Rapido ) er den første ikke-vippe højhastighedstog designet i Italien . Dens gennemsnitlige kommercielle hastighed er over 300  km / t .

Begyndelsen af ​​projektet går tilbage til 1980'erne og kulminerer med visse ændringer i 1990'erne i serieproduktion og idriftsættelse af Trenitalia i 1992. Dets handelsnavn er Frecciarossa .

ETR 500 er designet af TREVI-konsortiet (TREVI for treni veloci italiani ), der er dannet til lejligheden og samler de største italienske specialister i sektoren som: AnsaldoBreda , Tecnomasio , Fiat Ferroviaria og Firema .

De tidligere italienske højhastighedstog ETR 450 , ETR 460 , ETR 470 og ETR 480 tilhørte Pendolino- serien og blev designet og fremstillet af Fiat Ferroviaria .

Trafikforsøg på højhastighedslinje og konventionel linje fandt sted i Frankrig henblik på at opnå sin godkendelse af EPSF . Det forventes faktisk, at der på kort sigt Vil være en daglig returflyvning Paris - Ventimiglia leveret af en ETR 500.

Tekniske egenskaber

ETR 500 er designet til at bruge højhastighedslinjerne i det italienske TAV SpA- netværk og alle andre europæiske højhastighedslinjer, der kan køre i 300 km / t med kommerciel hastighed.

Sammensætningen af ​​konvojen er fast og inkluderer to endedrevsenheder og otte, elleve eller tolv trailere, afhængigt af versionen, i let legering. Hver bil har to adgangsdøre i hver ende undtagen Bar-Restaurant-bilen, der kun har en dør. Den maksimale kapacitet er 673 passagerer, som, i standard konfiguration, 2 pmr, 195 i 1 st  klasse og 476 i 2. klasse. Toget har 23 toiletter inklusive kl. 13.00, 1 til cateringpersonale, 1 til jernbanevirksomhedspersonale og 20 til passagerer.

Den kontinuerlige effekt ved fælgen er 8.800  kW .

De kompatible forsyningsspændinger er:

Operation

Catering ombord på ETR 500'erne, der drives af Trenitalia i Italien, administreres oftest af et selskab uden for Ferrovie dello Stato-gruppen , Chef Express- firmaet i Cremonini SpA- gruppen, som også har leveret catering på SNCF TGV'er siden 2008.

I Italien var 59 ETR 500-togsæt i kommerciel tjeneste i 2014.

ETR 500s drives på højhastighedslinjer  :

ETR 500s drives også på konventionelle linjer, der inkluderer LGV-sektioner:

Opførelsen af Brenner Base Tunnel , der planlægges afsluttet i 2025, vil også kunne bruges af ETR 500s.

Historisk

Prototyper

I 1988 gik den første prototype af ETR 500, ETR 500-X (tilnavnet Remo ) ud af produktionen i Vado Ligure . Den blev testet på Direttissima , hvor den nåede rekordhastigheden på 321  km / t .

I 1990 gik de første to komplette togsæt, ETR 500-Y (tilnavnet Romolo ) ud af produktionen. De blev derefter brugt til at udføre test indtil 1992, da det første serietog kom i kommerciel tjeneste. Mellem 1992 og 1997 blev de undertiden brugt i kommerciel service, når Trenitalia ikke havde tilstrækkelig produktionssæt til tjenesten.

Dele af de to ETR 500-Y blev derefter integreret i Y1 og Y2 testtogene , som især blev brugt af Tyrkiet til at udføre test på Istanbul - Ankara LGV inden dets kommercielle service.

Serie årer

Første generation motorer

Trenitalia bestilte først 30 enspændende togsæt (3  kV jævnstrøm), som blev leveret mellem 1992 og 1996 . Deres indvendige og udvendige er designet af designfirmaet Pininfarina . Kraftenhedernes udseende adskiller sig lidt fra prototyperne.

Disse første togsæt består af to motorbusser (nummereret E 404-100 til 159), fire førsteklasses biler, en spisevogn og seks andenklasses biler. Selvom de var designet til at nå 300  km / t i kommerciel service, blev de begrænset til 250  km / t på Direttissima på grund af den for lave intensitet af strømmen, der er tilgængelig ved køreledning .

For at kunne køre højhastighedstog ved 300 km / t eller mere besluttede de italienske jernbaner at elektrificere deres højhastighedstog med 25 kV vekselstrøm  . Den første generation af motorer var ensstrømsmaskiner og skulle udskiftes.

Fra 2007 blev disse første generations motorbusser, som blev fundet uden brug, taget i brug igen og revideret for at sikre hurtige tog begrænset til 200 km / t bestående af almindelige personbiler (type UIC-Z eller Gran Confort ). De blev omdøbt til E.414.

Siden 2012 er disse tjenester blevet døbt Frecciabianca , elbiler og biler har modtaget den tilsvarende levetid.

Anden generation motorer

Disse kraftenheder, der kan nå og endda overstige 300 km / t, blev taget i brug mellem 2006 og 2008. De er knyttet til trailere bygget til ETR 500 i 1990'erne.

I øjeblikket drives Frecciarossa- tjenesterne (høj hastighed, 300+ km / t) med ETR500 fra anden flerstrømserie (1,5kV DC, 3kV DC og 25kV AC 50Hz, strøm af højhastighedslinjer).

I februar 2009 brød en ETR 500 jernbanehastighedsrekorden i en tunnel i tunnelen under Bibele-bjerget mellem Bologna og Firenze på en ny 78  km-linje, herunder 73  km tunnel (linjen trådte i kommerciel tjeneste 12. december 2009) : 362  km / t . Det er også den absolutte hastighedsrekord på jernbane i Italien.

Noter og referencer

  1. (en-US) "  Eurailmag - # 15 - March 2007 - 131  " , på www.nxtbook.fr (adgang til 24. april 2018 )

Se også

Relaterede artikler