Den etruskiske flåde er et udtryk, der indikerer en konvergens af overvejende kommercielle interesser i kystbyerne Maritime Etruria nær Caere , Tarquinia , Vetulonia og Populonia , som forenede deres flåde, når deres fælles interesse blev truet.
Fufluns , at Dionysos af Tyrrhenere var en meget vigtig guddom af den etruskiske panteon . Fufluna (Populonia), by dedikeret til denne gud, var en maritim by med en udpeget havn.
Etruskerne havde ofte modstridende, undertiden harmoniske handelsforhold med andre folk, der sejlede i Middelhavet som fønikerne og kartagerne . En del af grækerne betragtede dem som pirater, selvom piratkopiering på det tidspunkt var en almindelig praksis og var en del af de forskellige såkaldte kommercielle eller udforskende ekspeditioner .
”Se, i deres skibe med robuste rodbanker ankom de tyrrenske pirater hurtigt til det mørke hav, og en ond skæbne bragte dem. "
- Homer, Salme til Dionysus , oversættelse af Leconte de Lisle , 1868.
I konfliktperioden med de græske byer var det snarere krigshandlinger (corsair) end piratkopiering eller ægte militære ekspeditioner.
”Etruskernes magt var så stor, at deres berømmelse ikke kun var på land, men også på havet overalt i Italien, fra Alperne til Messinasundet. "
- Livy
Det er umuligt at bestemme præcist, hvilken type både der bruges af etruskiske sejlere:
De vidnesbyrd, der er nået os, er sjældne og indirekte. Deres kilde er græsk og latin.
Den antikke græske historiker Dionysius fra Halicarnassus skrev, at “etruskerne havde stor erfaring i flåden” og derfor måtte beherske skibsbygning. Deres hyppige kontakter med fønikerne og grækerne tillod dem at perfektionere deres viden inden for det maritime område.
Græske og latinske forfattere giver os nogle oplysninger om strukturen og udstyret til de både, der bruges af etruskerne: Plinius den ældre fremkalder etruskernes bidrag til opfindelsen af en ansporing til stødende formål ( talerstol ), mens Livy taler om linnedsejl kølen, ribbenene og indvendige stykker i eg og bøg og de mere eksponerede stykker i gran og voks. Theophrastus rapporterer, at bøgene, hvis kufferter målte omkring tredive meter, i sig selv var kølen på et tyrrenensk skib.
Oplysningerne fra gamle forfattere i højden af etruskisk flådeaktivitet er som følger:
Udtrykket monoxyl (fra det græske μόνος - enkelt, unikt - χιλον - tronc-), græsk terminologi ( μόνοσχιλον ) henviser til den type håndværk, der opnås ved udhulning af en træstamme. Monoxylet udgør et vidnesbyrd om det hypotetiske aspekt af visse skibe, der blev brugt i kysthandelen og i fiskeri i Villanovan-perioden. Fundet Sasso di Furbara i den sydlige del af Tolfa har monoxyle blevet dateret til den anden halvdel af det VIII th århundrede f.Kr.. AD og blev brugt som en sarkofag .
De vigtigste fund vedrørende etruskiske fartøjers udseende, natur og udseende (eller i det mindste fartøjer, der bruges af indbyggerne i Etrurien), stammer fra den arkaiske etruskiske periode .
Vanskeligheden ved at identificere et vrag som "etruskisk" skyldes manglen på komparative elementer og specifik information om etruskiske skibers nøjagtige karakter.
Blandt de kendte og undersøgte vrag kan ingen med sikkerhed betragtes som etruskiske; faktisk er belastningerne ikke homogene nok og indeholder ikke en tilstrækkelig mængde etruskisk materiale til, at dets oprindelse kan bestemmes. Selvom der er fundet etruskiske amforaer i Etruria, Lazio, Campania, Sicilien, Korsika, Spanien såvel som i det sydlige Frankrig, er der ingen sikkerhed med hensyn til skibenes identitet.
Blandt de vigtigste opdagelser:
Da litterære og arkæologiske kilder er knappe og usikre, kan repræsentationen af skibe, der anvendes i Etrurien, næsten udelukkende tænkes på basis af ikonografiske kilder, dvs. reproduktioner af graveringer eller tegninger af etruskerne selv fra deres skibe og deres liv i forhold til havet.
De eneste relevante dokumenter om kendskabet til de både, der blev brugt i Etruria i Villanova-perioden , den ældste periode fra etruskisk historie, er de mange modeller af lerbåde, der findes i gravene i de sydlige centre, hovedsageligt regionerne ved kysten eller i nærheden af floder. Disse efterligninger af små skibe, som etruskerne begravede deres døde med andre stemningsgenstande , som alle Villanovan-miniaturer, der blev fundet i grave, måtte de repræsentere de aktiviteter, som den afdøde udførte, eller som han havde markeret sig i løbet af sit jordiske liv. Som et resultat skulle aktiviteterne knyttet til navigation have en stor betydning for Villanovians som en kilde til rigdom og prestige.
De fundne modeller giver os mulighed for at identificere forskellige typer af både:
Selvom de rige genstande findes i grave, der stammer fra den orientalske periode , det vil sige mellem 700 og550 f.Kr. J.-C., ankom til Etruria takket være udviklingen af udvekslinger og kontakter ad søvejen, blev de begravet sammen med de døde for at vidne om den rigdom og prestige, som disse mænd havde opnået takket være deres maritime aktiviteter.
De modeller af skibene var dermed blevet en af de mest synlige symboler på magt principper , uden at være det eneste objekter har vist vigtigheden af navigation og handel i Etrurien.
De maritime aktiviteter, der udføres i kystbyerne, er faktisk godt dokumenteret i scener, der er malet, indgraveret, udskåret eller gengivet i basrelief på keramik, bronze, elfenben samt i malerierne af skibets grav i nekropolis Monterozzi .
Modelskibe er næsten altid blevet fundet i grave i indre byer, ofte i kanterne af floder og søer eller i kystnære havne nær flodmundinger. Dette kan forklare, hvorfor modeller fra denne periode repræsenterer både med en tynd og let flad bund med skarpe symmetriske ender, der er egnede til indre farvande eller begrænset til sejlads i kystnære sumpe, flodmundinger eller korte ture. Aktiviteterne på denne type skibe kunne relateres til mindre handel, fiskeri og transport af mennesker på korte ture.
Skibene, der normalt gengives på vaser og andre genstande, er altid af betydelig størrelse og har karakteristika, der viser deres evne til sejlads. De beskrives ofte i de fortællende scener og giver anvisninger om de aktiviteter, de udfører. Repræsentationen gengiver ofte en skibstype, der på grund af sine særlige egenskaber kan betragtes som original og derfor defineres som "etruskisk".
Oprindeligt blev formen på de skibe, der blev brugt i Etrurien, stærkt påvirket af modellerne fra Det Ægæiske Hav , især de fra Korinterne og Fønikerne. Efterfølgende, på trods af den uundgåelige langvarige indflydelse fra flåderne, der kørte i Middelhavet, antog de etruskiske skibe at dømme efter malerierne deres egen identitet.
Det reproducerede orientaliserende etruskiske skib med et meget bredt og ekspansivt skrog har en ejendommelig form, der hovedsagelig er kendetegnet ved den konstante tilstedeværelse af en stor spore ( talerstol ) ved stævnen.
Skibet var beregnet til handel, men tilstedeværelsen af stærke konkurrenter og de ofte krigsførende levevilkår pålagde brugen af en båd, der kunne imødekomme enhver eventualitet, der tillod blandet brug.
”Blandt de store opfindelser af flåden tilføjede en vis Pisaeus Tyrrheni ... en talerstol til det runde skib for at gøre det til et krigsskib. "
- Plinius den ældre, VIII, 209
Den samme båd er for eksempel til stede i scener med fiskeri, kommerciel sejlads og i søslag. Rostrummet kunne ikke kun bruges til at ramme fjendens skibe, men kunne også være nyttigt til at give stabilitet og bedre opdrift.
Krigsskibene blev strømlinet og omkring tredive meter lange. Drivkraften blev dannet ved handling af roere arrangeret i en eller to rækker. Vindens kraft blev også brugt, men på en hjælpemåde.
Oprindeligt havde bådene ikke et dæk, men efterhånden blev de forsynet med et øvre dæk, hvor sejlere og soldater fandt sted.
Rostrummet blev indsat i skibets bue. Denne, flush med vandoverfladen, blev brugt under kamp for at ramme fjendens skibe (grækerne genkender denne opfindelse med trompeten).
En anden etruskisk innovation: forbedring af havankeret og angrebstrompeten , der først blev brugt i søslag.
Disse særegenheder er demonstrationen af erfaringerne fra etruskerne inden for skibsbygning.
Fremkomsten af den etruskiske magt nåede sit højdepunkt mellem VII th og V th århundrede f.Kr.. AD , men især i VI th århundrede f.Kr.. AD . Denne periode kaldes thalassokrati (maritim dominans). Mange principper og købmænd udstyrede sig med flåder og udviklede havne og skibsværfter.
Etruskernes maritime oplevelse anerkendes bredt af skriftlige og materielle kilder. En topos , krateret Aristonothos fra Caere, dateret650 f.Kr. J.-C. repræsenterer kampen mellem et græsk skib og en anden etrusker.
Med hensyn til skrogets konstruktionsteknik giver de billedlige fremstillinger os oplysninger bekræftet af visse arkæologiske opdagelser.
Etruskiske skibe blev bygget med en teknik, der allerede var kendt i det gamle Egypten og Homers tid ved hjælp af en "søm" for at slutte sig til de forskellige elementer i skroget og skallen. For det andet er elementerne, der udgør skibets forstærkende skelet, fastgjort til skroget.
Undersøgelsen af bådene, der er brugt i Etrurien siden oldtiden, kan også være nyttigt for at forstå, hvilke typer transport der var mulige og blev udført i de forskellige perioder med etruskisk historie. Betydningen af navigering i den blomstrende æra med storstilet handel og orientalsk kultur bekræftes af skibets repræsentationer, der afslører et ønske om at fejre rederierne, der bidrog til centrets og folks velstand og prestige. disse aktiviteter.
Til søs var kampteknikken at manøvrere og ramme, succes var en funktion af besætningenes dygtighed og roerne.
Indflyvningen mellem skibe blev ledsaget af et tæt kast af ofte antændte projektiler. Den angribende trompet var ansvarlig for at kaste terror i modstanderen; Når de var dokket, forsøgte besætningerne at nå hinanden ved hjælp af lange spyd. Da infanterikontingenter blev påbegyndt, og målet var at fange skibet og dets last, blev boarding og hånd-til-kamp-kamp brugt.
Da navigationen var meget farlig i vinterperioden, blev flådeoperationer afbrudt.
Efter afslutningen af den etruskiske dominans, visse bycentre fortsatte deres aktivitet under herredømme af Rom ved at bringe deres færdigheder til romerne under puniske krige og bidrog til fødslen af deres maritime magt.