Kabelbane til Arc-en-Ciel | |||
Hytte ankommer til Bourg-Saint-Maurice station . |
|||
Geografi | |||
---|---|---|---|
Land | Frankrig | ||
By | Bourg-Saint-Maurice | ||
Korrespondance | Bourg-Saint-Maurice station , bybusser | ||
Afgangskoordinater | 45 ° 36 ′ 51 ″ N, 6 ° 46 ′ 27 ″ Ø | ||
Ankomstkontaktoplysninger | 45 ° 35 '51' N, 6 ° 47 '42' Ø | ||
Rute | |||
Afgang | Bourg-Saint-Maurice togstation (810 m ) | ||
Første mellemstation | Montrigon | ||
Anden mellemstation | Laderne | ||
Ankomst | Bue 1600 (1.620 m ) | ||
Højde | 810 m | ||
Længde | 2.875 m | ||
· Maksimal hastighed | 12 km / t | ||
Maksimal hældning | 39 % | ||
Tekniske egenskaber | |||
Type | Kabelbane | ||
Debet | 3.000 mennesker / time | ||
Kabine kapacitet | 270 mennesker | ||
Operatør | ADS (Arcs Ski Area) | ||
Historie | |||
Producent (er) | Von Roll | ||
Indvielse | 1989 | ||
Geolocation på kortet: Savoie
| |||
Den Arc-en-Ciel kabelbanen , også kaldet for en tid Arcs' Express , er en kabelbane beliggende i den franske by af Bourg-Saint-Maurice , som forbinder sin togstation til skisportsstedet Arc 1600 , i afdelingen 's Savoy i regionen Auvergne-Rhône-Alpes .
I 1974, under udviklingen af det helt nye skisportssted Les Arcs, blev forbindelsen fra Bourg-Saint-Maurice til feriestedet via Arc 1600 udført med en svævebane .
Denne svævebane med en kapacitet på ca. 50 personer havde en stejl pylon mod toppen og nåede en hastighed på 10 m / s tæt på den nuværende kabelbane.
Den blev demonteret i 1990, efter at kabelbanen blev taget i brug.
Valget af at bygge en kabelbane blev taget i efteråret 1986.
En af grundene var, at Montrigon og Granges fortsat blev betjent, så skiløjperne i disse landsbyer ikke opgives, og også for at sikre en større gennemstrømning af dens kapacitet på flere biler i lyset af det stigende antal vinterskiløbere .
Producenten Von Roll blev endelig valgt til konstruktionen af enheden. Arbejdet varede i tre år og var vanskeligt i betragtning af terrænets art. Åbningen af tovbanen fandt sted efter testene23. februar 1989.
Den nederste station er i Bourg-Saint-Maurice nær togstationen . Topstationen ligger i Arc 1600 , tæt på den største snefront og busstationen, hvorfra de gratis pendulkørsler kører til de andre resorts i Les Arcs .
Nedstrøms og opstrøms stationer har et spor indrammet af to platforme, hvilket gør det muligt at styre strømmen af mennesker, der forlader kabinen adskilt fra dem, der kommer ind i kabinen. De to mellemstationer er udstyret med kun en sideplatform.
Kabelbanen har et enkelt 2875 m langt spor afbrudt halvvejs af en central undgåelse af Abt-typen . Det har ingen tunnel, men har mange viadukter, herunder en, der giver dig mulighed for at krydse Isère kort efter at have forladt Bourg-Saint-Maurice lavere station .
Fald og ramper er uregelmæssige langs linjen med gulvet skrånende i overensstemmelse hermed. Linjen har flere kurver, og betjening kan føre til genstart i en skråning ved mellemstationer, hvor enheden går op eller ned ad stejle ramper på op til 39% skråning nær Les Granges.
Stationerne i enderne af linjen er placeret i lige afstand fra den centrale Abt-bypass, men dette er ikke tilfældet mellem de to mellemstationer: Granges-stationen er tættere på at undgå end Montrigon. Når et tog betjener en mellemstation, stoppes det andet midt i sporet.
En metalnødkaj er til stede langs sporet, når du krydser Isère til venstre, hvis du er nedstrøms. Det bruges kun i tilfælde af en hændelse, hvis en åre sidder fast over floden
Vinduer, der ligger ud over maskinrummet, giver dig mulighed for at observere tovbanens maskiner efter at have forladt topstationen i Arc 1600.
Denne tovbane er udstyret med 2 uafhængige tog, der hver kan rumme 270 personer. Disse tog består af hytter leveret af Sigma i2019fuldt glas monteret på de originale bogier. Der er også installeret et passagerinformationssystem i hver af de to hytter. Det resulterer i tilføjelsen af et hørbart meddelelsessystem samt en indikator for de serverede stationer placeret over bestemte døre.
Kabinen ledsager kører fra midten af køretøjet. En digital kontrolskærm angiver blandt andet hvert togs position, hastighed, åbning og lukning af dørene.
Den nominelle driftshastighed varierer mellem 10 og 12 m / s . I højsæsonen afgår der hvert 20. minut (eksklusive tilføjelse af yderligere rotationer i tilfælde af skarer). Det tager cirka syv minutter at gå linjen direkte
Renoveringen, der oprindeligt var planlagt til vinteren 2010-2011, blev udsat til foråret 2011 af klimatiske årsager. De to tog har fået nye, forskellige og meget farverige farver. Hytterne blev derefter blå med logoerne Les Arcs og Paradiski .
Anlæggets trækkabel blev fornyet i foråret 2015. Det gamle kabel, der vejer 3 ton, blev skåret i sektioner, der var 150 meter lange. Erstatningskablet, leveret af ArcelorMittal , måler 73 mm i diameter.
Ved begyndelsen af næsten 30 års tjeneste besluttede operatøren 2018at lancere et udbud til komplet to-trins renovering af kabelbanen:
Poma blev endelig valgt med datterselskabet Sigma til at udføre denne kontrakt samt til at erstatte de to togsæt. Dette arbejde kostede operatøren ca. € 7.000.000.
I 2018, er kontrol- og el-kabinetterne blevet udskiftet, og sporbremsekontrolenheden er blevet ændret, så den kan lukke hurtigere.
Fjernelsen af de gamle hytter og samlingen af de nye begyndte den 21. maj 2019. Akkrediteringstestene blev udført med STRMTG i slutningen af juni, hvilket forpligtede operatøren til at organisere en udskiftningstjeneste i starten af sommersæsonen.2019. Kabelbanen blev åbnet igen13. juli 2019med sine nye hytter. Bygningen af den nedre station blev rehabiliteret efter sommersæsonen.
"Kapacitet: 270"
"Traktorkabel […] Lægning 2015 […] Diameter (mm): 73,00"
"Ændring af central sporbrems [...] 12/14/2018 […] reduktion af dyser ved styring af sporbremsecylindrene for at fremskynde lukning […] 2018: udskiftning af kontrol- og el-kabinetter"