| Gælisk | |
| Andre navne |
Gælisk (1873 - 1883) Hugo (1883 - 1896) |
|---|---|
| Type | Blandet liner |
| Historie | |
| Skibsværft |
Harland & Wolff ( Belfast , Storbritannien ) |
| Start | 4. oktober 1872 |
| Idriftsættelse | 29. januar 1873 |
| Status | Strandet blev derefter revet ned i 1896 |
| Tekniske egenskaber | |
| Længde | 110 meter |
| Mestre | 11 meter |
| Tonnage | 2.658 brt |
| Fremdrift | En alternativ sammensat maskine, der fodrer en propel, fire master |
| Fart | 12 knob |
| Kommercielle funktioner | |
| Passagerer | 40 |
| Karriere | |
| Ejer | Hvid Star Line |
| Reder |
White Star Line (1873 - 1883) Cia de Nav. La Flecha (1883 - 1896) |
| Flag |
Det Forenede Kongerige (1873 - 1883) Spanien (1883 - 1896)
|
Den gælisk er en blandet foring ibrugtages af White Star Line iJanuar 1873. Han blev først tildelt med sin søster-skib i Belgic på ruten til Sydamerika, hvor selskabet så eksperimenteret med. Oplevelsen var dog kortvarig, og de to skibe blev hurtigt overført til den nordatlantiske linje. FraMaj 1875, gælisk blev chartret af Occidental and Oriental Steamship Company, der drev det på Stillehavet.
Otte år senere sælges skibet og dets tvilling til Cia. af Nav. la Flecha, fra Bilbao . Den gælisk tager derefter navnet på Hugo . Han fulgte en begivenhedsfri karriere under det spanske flag i tretten år, inden han blev strandet nær Holland i slutningen af 1896. Han betragtes som et totalt tab og blev demonteret samme år.
Den gælisk og hendes søster-skib i Belgic var oprindeligt sat under opførelse i Harland & Wolff skibsværfter på vegne af en Liverpool selskab, JJ Bibby. De to skibe blev dog købt ud endnu inden deres lancering af White Star Line . Efter at have modtaget sammensatte maskiner fra Liverpool lanceres gælisk , The21. september 1872. Som de andre skibe i virksomheden på det tidspunkt blev det drevet af damp af en propel, men også med sejl takket være fire master. Skibet har en form tæt på dem fra Oceanic-klassen med en tilspidset form (dets forhold mellem længde og bredde er 10 til 1), i den praksis, der er kære for Harland & Wolff på det tidspunkt. Det var oprindeligt beregnet til kun at være et fragtskib, men White Star Line tilføjede hytter til at rumme 40 førsteklasses passagerer.
Da det erhvervede dette skib, forsøgte White Star Line på en eller anden måde siden slutningen af 1872 at etablere en tjeneste til Sydamerika, kort indviet med republikken , den asiatiske og tropen . Det er i dette perspektiv, gælisk efterlader,29. januar, for sin jomfrurejse mellem Liverpool og Valparaiso . Men hurtigt besluttede Thomas Henry Ismay og hans medarbejdere at opgive deres forsøg på at etablere sig i denne sektor og trak efterhånden deres skibe tilbage og efterlod kun belgierne (indtilDecember 1873) og sejlbåde. Fra månedenJuni 1873, flyttes gælisk derfor til New York-linjen. Det følgende år skiftede han krydsninger fra Liverpool og London . Det er illustreret15. januar 1874ved at trække Celtic , firmaets største liner, immobiliseret efter at have mistet sin propel.
På trods af denne tjeneste forblev gælisk ligesom hendes tvilling overskydende skibe, en situation, som blev yderligere forstærket i 1875, da tyskeren blev taget i brug efter hendes søsterskib , den britiske , der var ankommet det foregående år. Det er op til selskabet at finde en anvendelse til disse skibe. Muligheden opstod samme år, da George Bradbury, præsident for Occidental and Oriental Steamship Company, bad Ismay om at oprette regelmæssig tjeneste ved Stillehavet. Den White Star Line aftalt derefter at lade det nye selskab charter gælisk , den Belgic , men også den prestigefyldte Oceanic .
Fra 29. maj 1875, de to tvillinger chartres derfor på linjen mellem San Francisco , Yokohama og Hong Kong , oprindeligt for en fem-årig kontrakt, hvorefter den blev forlænget. Denne tjeneste forstyrres kun hurtigt, når den gæliske krydser en stærk storm, der forlader til San Francisco, og som fjerner et af sejlene og beskadiger dens navigationsbro. De otte år, der følger, viser sig at være begivenhedsløse. IMaj 1883, på vej til Hong Kong, skal gælisk vende sig om for at sejle til havnen i Hankou efter et brud på sin propelaksel.
Det var samme år, at gælisk (ligesom Belgic ) blev solgt til Compania de Navigacion La Flecha i Bilbao til £ 30.000 . Derefter fortsatte han sin karriere under det spanske flag med det nye navn Hugo . Det var efter 13 år med en begivenhedsfri karriere, at han strandede på øen Terschelling , ud for den nederlandske kyst ,24. september 1896. Anset som uoprettelig, blev hun sat tilbage flydende og auktioneret for nedrivning9. december. Derefter blev hun trukket og demonteret i Amsterdam . Den White Star Line , for sin del, ikke mister synet af arven fra sin skib: i 1885, det erhvervede to nye blandede-liners, opkaldt Belgic og gælisk , der fandt sted efterladt af deres forgængere på Stillehavet.