| General Electric J87 (kun char. J87) | |
| Bygger | Generelle elektriske flymotorer |
|---|---|
| Egenskaber | |
| Type | Direkte cyklus nukleart brændsel turbojet med efterbrænder |
| Længde | 12.000 mm |
| Diameter | <2000 mm |
| Masse | 7.147 kg |
| Komponenter | |
| Kompressor | Axial, 16-trins variabel stator |
| Forbrændingskammer | XMA-1A atomreaktor afkølet af direkte luftcyklus |
| Turbine | Aksial, 3-trins |
| Forestillinger | |
| Maksimal tør stak | 60,87 kN |
| Maksimal kraft med pc | 77 kN |
| Kompressions forhold | 20: 1 |
| Fortyndingshastighed | 50% |
| Luftstrøm | 193 kg / s |
| Turbineindgangstemperatur | 980 ° C (1260 K ) |
Den General Electric J87 var en turbojet i nukleart brændsel designet til at fremdrive den potentielle bombefly til langtrækkende WS-125 . Programmet blev startet i 1955 i samarbejde med Convair for at give en fælles struktur og fremdrift til WS-125. Dette var et af to atomdrevne turbojet-projekter foretaget af General Electric, det andet var Project X-39 .
J87 var en stor turbojetmotor , designet til at fungere parvis med en sektion til produktion af atomkraft. Den komplette enhed som helhed fik navnet på projektet X211 .
Den x211 var en relativt stor multipel jetmotor af konventionel konstruktion, bortset fra forbrændingskamre , som blev erstattet af en atomreaktor , hvor halvdelen af luftstrømmen kommer ind i turbinereaktorer blev anvendt til direkte cyklus køling af motoren. Atomreaktor. Den J87 også indarbejdet variabel incidens kompressor statorer og konventionel brændstof- drives efterbrændere . En enkelt atomreaktor var tilstrækkelig til at levere varme i store mængder til de to J87-motorer.
Flere layouts til X211 blev overvejet, men den valgte var for de to J87'er monteret parvis, og udviklingen startede på General Electrics Evendale- fabrik i Ohio . Luften afbøjes omkring XMA-1A atomreaktor passeret gennem rørformet type forbrændingskamre anbragt omkring kernen, anvendes til at initiere forbrænding af konventionel luftfart brændsel for at sikre afkøling af reaktoren luft så hurtigt som muligt. Den blev startet. Reaktorkernen var placeret midt i forbrændingssektionen, forsynet med frisk luft fra et stort plenum . Luften opvarmet ved udløbet blev opsamlet af et andet plenum, der skulle bringes til turbojets turbiner. Test af X211 var begrænset til XJ87-turbojet-sektionerne.
I 1956 , den United States Air Force bestemt, at den foreslåede WS-125 bombefly var upraktisk som en operationel strategisk fly. Faktisk blev X211-programmet fortsat i yderligere tre år, skønt der ikke var noget specifikt mål. Den blev endelig afsluttet i midten af 1959 , og i 1961 blev al finansiering til forskning i nuklear fremdrift stoppet. Der blev produceret mindst to eksemplarer af J87 uden at vide om andre eksemplarer blev produceret.
De konkurrerende projekter indirekte cyklus af Pratt & Whitney brugte sektioner af jetmotorer J91 til projekter x287 og X291, som også blev annulleret med afslutningen af de atomdrevne bombefly programmer.