En spisevogn (også kendt som spisevogn ) er en jernbanevogn, der generelt indgår i et langdistancetog om bord, hvor måltider serveres ved bordet som i en fast restaurant .
Den første spise bil i verden blev bestilt i 1868 på Chicago & Alton Railroad til USA , mens den europæiske premiere spisning bil cirkulerede i 1 st november 1879 om den store nordlige jernbane mellem London og Leeds i Storbritannien , derefter indført i Frankrig og i alle europæiske nationer.
I 2017 blev de fleste cateringtjenester i Frankrig leveret af Compagnie des wagons-lits ( Newrest- gruppen ).
Den klassiske spisevogn (især Compagnie des wagons-lits ) har borde dækket med hvidt linned, sølvtøj, et upåklageligt personale, der danner en brigade , et køkken, der generelt tilberedes om bord af kokken. Den tjeneste restaurering er morgenmad, frokost, eftermiddagste og middag, der traditionelt annonceret af en medarbejder ringer en klokke - senest af højttaler - og distribuere booking former.
I Frankrig blev denne type spisebil trukket tilbage fra hovedlinetog mellem 1975 og 1980, men vedligeholdt på luksustog i Trans-Europ-Express-netværket indtil 1990'erne og på store internationale dagtog. Indtil 2000. I 2018 fortsætter den at blive tilbudt på større internationale nattog: Paris-Berlin-Warszawa-Moskva ( Moscow Express ) eller Nice-Wien-Moskva ( Riviera Express ) eller Paris-Milan-Venedig, den mest prestigefyldte er Venedig-Simplon-Orient- Express Calais-Paris-Venedig og Paris-Istanbul.
Andre formler, prøvet eller opbevaret, har dukket op over tid.
Faktisk er cateringtjenester i spisebiler relativt dyre, især på grund af omkostningerne ved rullende personale. Forkortelsen af rejsetiderne har ændret rejsendes vaner og adfærd. I 1960'erne - 1970'erne , selvbetjening spisevogne, benævnt Gril-Express i Frankrig , efterlignet som Quick-Pick i Tyskland eller cafeteria i Italien , blev designet til at reducere driftsomkostningerne, men ankomsten i Frankrig af TGV , samt da skiftende smag og nye kundekrav gradvist har fået dem til at forsvinde fra jernbanelandskabet.
De tidligere spisevogne fra Compagnie des wagons-lits (opført som et historisk monument ) er blevet renoveret. Den nye generation af SNCF- biler, der blev leveret fra 1966 - 1970, fik deres karriere forkortet ved ankomsten af TGV : nogle blev omdannet til Club-34 lounge-biler til chartring eller showbiler til animerede tog. (På mode i 80'erne-90'erne) andre solgt, nogle til jernbanevirksomheder, men de fleste andre mislykkedes hos skrotmetalforhandlere, fordi de indeholdt asbest og en autonom generator til energi ( elektrisk generator mu ved varmemotor).
Med traditionel catering vedligeholdt på stive togsæt ( Pendolino , ICE , ICN ) har klassiske spisebiler en lys fremtid foran sig i Europa . Normalt placeret midt i konvojen mellem første og anden klasse findes de også på klassiske trækkesæt om dagen, af EuroCity- typen eller internationale nattog ( CNL , Thello , EN osv.). I Det Forenede Kongerige blev økonomien af alle britiske spisebiler imidlertid afskaffet iMaj 2011, rejser et oprør hos kunderne.
I 1990'erne , Deutsche Bahn og schweiziske føderale jernbaner afprøvet den ”Fast Food” bil med McDonalds gruppe på InterCity togene . I slutningen af cirka fem år forsvandt alle disse tjenester, på trods af priser svarende til de faste virksomheder, afviste kunderne nedsættelsen af kvaliteten ved denne type tjenester.
Så tidligt som i 1920'erne , i hele Europa, tilbød Pullman lounge-bilen en ny type spisning i stedet uden behov for den rejsende at flytte til spisebilen. Fra 1957 tog visse tog fra Trans-Europ-Express-netværket dette arrangement sammen med andre prestigefyldte nationale tog fra SNCF eller British Railways .
I Frankrig tillod ankomsten af Corail-busser i 1970'erne og derefter TGV'er i 1981 generalisering i første klasse af denne type service, nu mere inspireret af måltidsbakker til luftfart, hvilket gør det muligt at flytte fra spisebilen med måltider klargjort fra toget og derefter gået om bord. Efter et vist fald i efterspørgslen omkring 1990 geninstallerede SNCF dette tilbud i 2010'erne , stadig i første klasse på større forbindelser, i en ny mere raffineret form ved hjælp af store kokke - et koncept undertiden tæt på spisebilen. ( Især Eurostar og TGV Lyria ); oftere og oftere integreres den i billetprisen, ligesom British Railways.
Denne catering, der tilbydes om bord på langdistancetog, er:
Ønsket om at udvikle selvbetjening, som er billigere, har ført til oprettelsen af biler dedikeret til denne type brug.
Mellem 1926 og 1932 modtog CIWL fra forskellige producenter såsom Officine Meccaniche Italiane della Reggio Emilia (Italien), EIC (Aytré, Frankrig) eller Ganz (Ungarn) 202 spisebiler med 42 til 56 pladser.
I 1938 rullede CIWL 145 spisebiler ud, hvoraf 1/3 kom fra transformationen af gamle Pullman-biler med køkken.
1939-1944På trods af Anden Verdenskrig blev der bygget 49 nye biler af Reggio Emilia, Astra (Rumænien), Ciegelski (Polen) inklusive 2 i værkstederne i CIWL i Budapest .
1950-1955For at kompensere for krigstab blev 10 biler med 42 pladser bygget af Simmering (Østrig) i 1950 . 10 mere produceres af Breda (Italien) i 1955.
1962-nuI 1962 købte SNCF 114 biler fra CIWL, for det meste med 56 pladser. Under moderniseringen i 1980 vil halvdelen af flåden tage den europæiske C1-farve (orange med hvid stribe under vinduerne).
Franske og spanske foreninger reddet fra ødelæggelse og renoverede flere biler; De tillader, ligesom Vendée-jernbanens 2750-bil i 1926 , at genoprette atmosfæren i de originale tog. Nogle biler renoveres til tog fra private virksomheder som Venedig-Simplon-Orient-Express eller Nostalgie Istanbul Orient Express.
For at sikre tjenesterne Rheingold (1962) og Rheinpfeil (1963) vil Deutsche Bundesbahn og DSG ( Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (de) ) tage i brug 5 spisebiler af typen Rheingold 1962 i pukkel ( Buckelspeisewagen ), som har unikhed i jernbane-Europa at have køkkenet og spisekammeret på to niveauer.
I Schweiz og Tyskland er de spisevogne, der i øjeblikket er i drift, fuldt klimatiserede og køkkenet fuldt elektrisk, med strømforsyning fra toglinjen eller varmeledningen forbundet til lokomotivet. Når denne ledning er frakoblet, fungerer klimaanlægget og 380 V-hjælpeudstyret ikke. Den eneste undtagelse er spisevognen: toget er parkeret på et sidespor, der skal elektrificeres ved 15 kV 16⅔ Hz; ( SBB-CFF-FFS , DB , ÖBB , SJ , NSB ) spisevognen forsynes direkte med høj spænding på køreledningen takket være en strømaftager , en afbryder og en transformer, der sænker den primære spænding fra 15 kV til 1000 V ved sekundært for at holde HV- udstyr tændt : køleskabe, køkkener, elektronisk styring af ovne, klimaanlæg osv. Denne transformer fungerer med frekvensen 16,67 Hz, men i disse moderne biler vil denne meget lave frekvens vekselstrøm direkte blive rettet af en statisk konverter, der omdanner jævnstrømmen tilbage til trefaset 380 V 50 Hz. Strømaftageren af spisebilen sænkes automatisk, når konvojen når en hastighed på 10 km / t, eller når varmeledningen tændes igen. Dette er tilfældet med EuroCity: Transalpin, Bayern, Rheinpfel, Maria Theresia, Blauer Enzian (cirkulerer i Schweiz , Tyskland , Østrig ). Tre af disse biler, der er malet igen i farverne på Orient-Express , udgør det chartrede tog , kaldet " Prestige Continental Express ".
Restaureringsbilen i stedet for VRU DEV tilhører UIC-Y- serien af biler, der bliver klassiske, skønt nye generation med Mielich-døre. Det blev leveret 1966-1968 i 42 enheder registreret 61 87 88-70 001 til 042. Monteret på Y26 bogier , disse 48 t biler til 24,5 m kunne rejse på 160 km / t , nogle er egnet på 200 km / t for den Capitol (1967-1970). Deres klimaanlæg drives af en indbygget generator. Ingen VRU er inkluderet i sammensætningen af Intercités-tog , og catering erstattes i stedet for på visse lange rejser med en omgående salgstjeneste.
Deres originale farve er rød med 2 hvide bånd (mellem dørene), der understøtter en ramme på hver af de 8 hovedbåse på den ene side og 9 på den anden. For Capitol-togsættene forlader livery den hvide indramning af bugterne og udvider det nederste bånd, mens den bibeholder den røde farve i baggrunden. I 1970 tog de en ny vermilion rød livery med et metalgråt bånd, der tilpasser sig den nye C160 livery [1] .
På siden af de 8 bugter har den første halvdel på venstre side af bilen kun hvid rude i den nederste del. Det vil være det samme for den første af de 8 bugter (disse 2 bugter kan åbnes og er en del af køkkenet). For RVU'erne "Club 42" og "Børneområdet", hvor køkkenet afkortes, findes denne første store bugt ikke (7 bugter i stedet for 8). På den samme side i den anden ende af bilen er sanitetsblokken hvidglaseret. På siden af de 9 bugter, overfor køkkenet, kan de 2 store bugter også åbnes. Alle andre er faste.
Deres tjeneste blev erstattet i interiør service af den, der blev tilbudt af Corail bar biler , de blev transformeret fra 1979 med en koral leveret og orange døre i:
men for international tjeneste i 1985 :
Mens følgende transformationer blev udført:
Den SNCF -kontrolleret, fra 1967 , 58 Grill Express biler til selvbetjening tjeneste. De blev bygget af De Dietrich i Reichshoffen på basis af UIC- kasser og leveret mellem 1970 og 1973 . Monteret på Y28F- bogier er de velegnede til 160 eller 200 km / t.
Aircondition vil først blive installeret i 1980'erne for at bringe det op på niveau med koraller . De vil også tage koraller. Jaget af TGV og trukket tilbage fra Intercités-togene omdannes to til SCC-konferencebiler med 32 pladser til chartring. Andre solgte brugt til belgiske og portugisiske jernbaner .
Ny brug af VRU'er og GE'erStrømforsyningen er helt autonom, takket være et generatorsæt integreret om bord, producerer dens trefasede generator 380 volt mellem faser. Nogle af disse biler, inklusive de rødafleverede VRU'er, blev inkorporeret i pilgrimsrejsetog, der transporterede patienter liggende, for at levere 220 volt til medicinsk udstyr i medicinske biler ( ambulancer ). Alle disse biler blev taget ud af drift omkring 2000.
WRbumz bil (Ungarn)
Sorefame bil (Portugal)
Om bord på Shinkansen 0
Interiør i en østrigsk bil
Amtrak 8502
Bil K430 (Kina)
Bemærkninger:
Referencer: