| Antal sving | 60 |
|---|---|
| Kredsløbets længde | 5.148 km |
| Løbafstand | 308.880 km |
| Vinder |
Lewis Hamilton , McLaren - Mercedes , 1 t 37 min 30 s 334 (gennemsnitshastighed: 189,911 km / t ) |
|---|---|
| Førsteposition |
Mark Webber , Red Bull - Renault , 1 min 30 s 079 (gennemsnitshastighed: 205,739 km / t ) |
| Race lap rekord |
Lewis Hamilton , McLaren - Mercedes , 1 min 34 s 302 (gennemsnitshastighed: 196,526 km / t ) |
Den 2011 tyske Automobile Grand Prix ( Formel 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2011 ), anfægtede på24. juli 2011Den Nürburgring er den 849 th løb i VM i Formel 1 kørte siden 1950 og den tiende runde af mesterskabet 2011 . Dette er den otteoghalvtreds udgave af Grand Prix, der tæller til verdensmesterskabet, den femogtyvende, der anfægtes på Nürburgring.
Efter at have sikret sig andenpladsen på startgitteret vinder den britiske chauffør Lewis Hamilton begivenheden bag rattet på sin McLaren MP4-26 . De to andre trin på podiet er besat af Fernando Alonso ( Ferrari ) og Mark Webber ( Red Bull Racing ), der startede fra pole position . Tysklands Sebastian Vettel , leder af verdensmesterskabet, er fjerde og savner podiet for første gang denne sæson. Med denne sejr, hans anden sæson, tog Hamilton tredjepladsen i kørernes verdensmesterskab med 134 point, fem point bag andenpladsen Mark Webber. Vettel bevarer sin plads på toppen af mesterskabet: med 216 point har han 77 trin foran sin holdkammerat. I slutningen af Grand Prix havde sytten af de 27 kørere, der kæmpede om verdensmesterskabet, scoret mindst et point.
Blandt producenterne bevarer Red Bull Racing føringen i mesterskabet med 355 point langt foran McLaren (243) og Ferrari (192). I slutningen af løbet scorede ni af de tolv hold, der kom ind i mesterskabet, mindst et point, Lotus , Virgin og HRT var stadig ikke i stand til at låse op for deres tæller.
Siden 2008 har Nürburgring skiftevis været vært for den tyske Grand Prix med Hockenheim-kredsløbet . Kontrakten om tilrettelæggelse af den tyske runde af verdensmesterskabet i Formel 1 løber indtil 2016, men den nye venstre / miljøkoalition i spidsen for staten Rheinland-Pfalz ønsker at afslutte sin økonomiske støtte til arrangementet fra denne udgave af begivenhed. I 2013 og 2015-udgaven skal kredsløbet få anden økonomisk støtte.
Jorg Lindner, promotor for kredsløbet, erklærer: ”De nuværende forhold genererer tab, der er for høje og ikke længere acceptabelt. Så den store tradition og legende om Formel 1 ved Nürburgring vil kun fortsætte, hvis en ny kontrakt giver acceptabel økonomisk og politisk forhold. " Eveline Lemke , medlem af miljøpartiet Alliance 90 / Les Verts og viceminister-præsident for Land Rheinland-Pfalz siden18. maj 2011tilføjer: ”Hvorvidt weekendens løb er det sidste på dette kredsløb, afhænger nu af Bernie Ecclestones krav . "
Efter disse udsagn erklærer verdensmesteren Sebastian Vettel sin tilknytning til dette kredsløb: ”Det ville være en skam ikke længere at køre på dette kredsløb. Det er en meget sjov sti. Det repræsenterer meget, fordi det har mere historie end noget andet kredsløb i verden. "
Karl-Josef Schmidt, nyt medlem af Nürburgring-ledelsesteamet, meddeler, at han allerede har startet forhandlinger om genforhandling af kontrakten: ”Dette bliver vores sidste løb med denne gamle kontrakt. Vi indledte forhandlinger med Bernie Ecclestone for at gennemgå vilkårene, og det ser positivt ud. " Forud for denne rolle havde Schmidt ført forhandlingerne med Bernie Ecclestone om at gennemgå kontrakten med Hockenheim , hvilket havde bidraget til at hæve balancen i kredsløbet til en positiv.
For at sikre løbets forfremmelse åbnede arrangørerne dørene til kredsløbet gratis for børn på fredage, hvor ledsagende voksne betalte for deres billetter til halv pris. Om lørdagen blev billetter solgt til halv pris til alle indbyggere i Rheinland-Pfalz. På trods af denne økonomiske indsats tiltrak søndagsløbet kun 65.000 tilskuere på tribunen (130.000 tilskuere deltog i den europæiske Grand Prix i 1999 og 142.000 ved den europæiske Grand Prix i 2000 på samme kredsløb). Det tab, der blev registreret i slutningen af 2011-udgaven af Grand Prix, beløber sig til 13,5 millioner euro.
Thesan Capital, den nye ejer af Hispania Racing F1 Team , som dog stadig ikke har betalt opkøbsbeløbet til den tidligere ejer, José Ramon Carabante, foretager de første afskedigelser inden for holdet. Madrid-investeringsgruppen skiller sig fra Carabante og hans søn, som forventes at blive erstattet i spidsen for holdet af den tidligere chauffør Luis Pérez-Sala fra den ungarske Grand Prix. Pressemedarbejderen Alba Saiz blev også afskediget, Thesan Capital havde ikke forstået, at det under pressemeddelelsen, der annoncerede overtagelsen af holdet, blev antydet, at Carabante ville forblive på plads. Mens et nyt logo vises på tidspunktet for denne meddelelse på holdets websted, planlægger virksomheden også at ændre holdets navn til HRT Formula One Team fra 2012. Derudover med henblik på at give et mere spansk billede til sit hold , Thesan Capital planlægger at give rattet til Javier Villa , WTCC- chauffør på BMW , snarere end til Vitantonio Liuzzi , ved den brasilianske Grand Prix, inden en eventuel periode for spanieren i 2012. Javier Villa kunne starte i Formel 1 med gratis træning fredag morgen.
Den FIA løfter sløret for sin plan om at dække cockpittet af en enkelt seaters med en baldakin, der svarer til de kampfly for at undgå en gentagelse af den ulykke, der næsten kostede Felipe Massa liv , da han fik en del af bilen af Rubens Barrichello på sin hjelm ved 2009 Hungarian Automobile Grand Prix . Hvis en FIA-video viser, at en F-16 baldakin modstår projektionen af et hjul med en hastighed på 225 km / t , er det alligevel ikke enstemmigt: ”Det skal være meget varmt dernede, og det næste problem, der skal løses, er integrationen. af et klimaanlæg. Forestil dig også, at KERS har et problem, og at røg kommer ind i cockpittet ... ” erklærer den tidligere schweiziske pilot Marc Surer . ”Piloternes synlighed vil blive påvirket af refleksionerne. " Bekræfter Christian Danner, mens Nigel Mansell erklærer: " Jeg er ikke sikker på, at jeg gerne vil se, at det i F1 desuden ikke ville være en F1 mere. " . Norbert Haug er også skeptisk: ”At forbedre sikkerhedsniveauet er et emne, der altid har interesseret os. Så det er en interessant oplevelse, men efter min mening burde en enkelt-person ikke have et tag ” .
Pirelli bringer sine PZero White medium dæk til Nürburgring som "premium" og fuldender sit sortiment med PZero Yellow soft som en "option". Holdene vil være i stand til at teste en ny version af dette tilbud PZero Yellow under testsessionen fredag. Paul Hembery, chef for Pirelli, meddeler, at denne nye version lover mere udholdenhed og mindre nedbrydning. Han tilføjer: ”Den bløde PZero Yellow og den mellemstore PZero White er meget forskellige dæk, som vi kunne se, da de blev stillet til rådighed under den europæiske Grand Prix i Valencia. Den største forskel er, at det kunne være meget køligere end i Spanien. Det betyder, at vi forventer, at flertallet af holdene vedtager en to-stop-strategi, medmindre det regner. [...] Fredag evaluerer holdene en ny version af udbuddet PZero Yellow. Dette er ikke en stor ændring fra den nuværende spec, men den er designet til at passe i slægten for PZero Silver Hard og PZero White Medium, som begge er lidt sværere end deres originale specifikationer. For at reducere nedbrydningsfænomenet. Der er endnu ikke taget nogen beslutning om, hvorvidt denne nye komponent skal bruges i fremtiden, men det vil være interessant at modtage teknisk feedback fra holdene. "
Paul Hembery, Pirellis konkurrencedirektør, afslører, at Pirelli-bagdæk i 2012 vil have et mere firkantet udseende for at maksimere grebsområdet og forbedre slid: “Formen vil ændre sig for at få bedre slid nær siderne. [... I øjeblikket bruger vi ikke al mulig gulvplads. Vi var nødt til at blokere udviklingen før sæsonen, fordi vi ønskede at levere faste data til holdene, fordi vi var nye inden for sporten, og vi ønskede ikke at foretage løbende ændringer. Pirelli ønsker at forbedre sine produkter, forbedre slid og den måde, det udføres på dækkets overflade. Nuværende Pirelli bærer for det meste nær den centrale slidbane Med et mindre udbulende udseende og mere lige sider skal Pirelli 2012 tilbyde mere greb og ydeevne over et skød. "
James Allison, teknisk direktør for Lotus Renault GP , er enstemmigt udpeget til at lede FOTAs tekniske arbejdsgruppe . Stillingen, der tidligere var besat af Aldo Costa , havde været ledig, siden italieneren blev fritaget for sin rolle som teknisk direktør for Scuderia Ferrari i maj til fordel for Pat Fry . Han sagde: ”Den tekniske arbejdsgruppe bruger holdets tekniske kompetence til at bidrage til fremtiden for F1 på mellemlang og lang sigt. Som formand er mit job at føre gruppemøder på en velorganiseret måde. Jeg håber også at fortsætte mine forgængeres arbejde ved at arbejde for et konstruktivt forhold til kroppen, der udgør de tekniske forskrifter for F1, FIA's tekniske arbejdsgruppe. "
James Allison tilføjer, at hans nye rolle ikke vil betyde et tab af involvering i sit hold: ”FOTA er en organisation, der altid forsøger at handle konstruktivt i sportens interesse. At tage del i dets handlinger tager lidt tid og energi, men alle er enige om, at dette engagement er det værd. At acceptere denne funktion ændrer heller ikke i høj grad det krævede engagement. Alle tekniske direktører er en del af FOTAs tekniske arbejdsgruppe. Vi er alle nødt til at finde tid til at forberede os til og deltage i møder. Under møder er det også en vane for tekniske direktører at melde sig frivilligt til at tage deres fritid eller bruge ressourcerne i deres team til at udføre en teknisk undersøgelse. Dette arbejde deles retfærdigt, men som formand har jeg den fordel, at jeg får hjælp til forberedelsen af møder af den meget effektive FOTA-sekretær, Simone Perillo. "
| Pos. | Pilot | Bil | Chrono | Forskel |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:31:89 | |
| 2 | Mark Webber | Red Bull-Renault | 1:32:21 | + 0 s 323 |
| 3 | Sebastian vettel | Red Bull-Renault | 1:32:26 | + 0 s 374 |
| 4 | Felipe massa | Ferrari | 1:32:68 | + 0 s 787 |
| 5 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1:32:99 | + 1 s 102 |
| 6 | Jenson-knap | McLaren - Mercedes | 1:33:62 | + 1 s 734 |
Den første frie træning i den tyske Grand Prix startede på tør spor og omgivende temperaturer på 13 ° C . Hvis chaufførerne gik meget hurtigt ud på sporet for at gennemføre et par installationsrunder, var det nødvendigt at vente tyve minutter på, at Nick Heidfeld underskrev den første tidsindstillede omgang i 1 min 38 s 313 og derefter forbedre den på 1 min 37 s 987.
Nico Rosberg tog derefter føringen af sessionen (1 min 35 s 751 derefter 1 min 35 s 112) derefter forbedrede Lewis Hamilton tre gange (1 min 34 s 982, 1 min 33 s 576 og 1 min 32 s 996). I midten af sessionen tog Sebastian Vettel føringen takket være to omgange afsluttet på 1 min. 32 s 760 og 1 min. 32 s 536.
En halv time fra slutningen forbedrede Vettel sin omgangstid igen (1 min 32 s 534) men Fernando Alonso tog endelig føringen ved at udfylde tre omgange på 1 min 32 s 037 og derefter i 1 min 31 s 981 og 1 min 31 s 894 i slutningen af sessionen.
Michael Schumacher , Heikki Kovalainen og Sébastien Buemi gik alle af banen uden konsekvens.
Nick Heidfeld og Vitaly Petrov testede en revideret Renault R31 : tyskeren havde et nyt bagudvendt udstødningssystem, der blæste i en prototype diffusor lavet af metaldele, der var tungere med 4 kg end den oprindelige version i kulstof. Petrov testede et nyt frontunderstel og et nyt frontfløj.
| Pos. | Pilot | Bil | Chrono | Forskel |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1:31:07 | |
| 2 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:31:87 | + 0 s 168 |
| 3 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1:32:08 | + 0 s 373 |
| 4 | Felipe massa | Ferrari | 1:32:35 | + 0 s 643 |
| 5 | Michael Schumacher | Mercedes | 1 min. 32 s 411 | + 0 s 700 |
| 6 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:32:55 | + 0 s 746 |
Det er kun 15 ° C ved starten af den anden gratis træning i det tyske Grand Prix. Piloterne gik meget hurtigt ud på sporet, og Fernando Alonso afsluttede en første tidsindstillet omgang i 1 min. 32 s 990. Denne gang holdt i en halv time, før Felipe Massa forbedrede sig i 1 min. 32 s 772 og derefter i 1 min. 32 s 466. Brasiliansk satte de nye bløde Pirelli- dæk på til test, dem der ikke vil blive tilbudt i følgende gratis øvelse eller til kvalifikation og løbet.
Et par minutter senere, med de samme dæk som hans holdkammerat, genvandt Alonso føringen i 1 min 31 s 879. En halv time efter afslutningen af sessionen forbedrede Mark Webber sig to gange (1 min 31 s 770 derefter 1 min 31 s 711 ) og bliver ikke slået.
Heikki Kovalainen gik ud af banen to gange, mens Daniel Ricciardo , offer for et motorproblem, kun gennemførte fem omgange. Jenson Button måtte vende tilbage til gruben tyve minutter efter afslutningen af sessionen efter problemer med hans udstødning, mens Sébastien Buemi ikke udførte en eneste omgang på grund af et problem med sin bil.
I slutningen af denne anden session har Renault , hvis test af den nye version af Renault R31 blev modvirket af en vandlækage på Vitaly Petrovs bil , stadig ikke besluttet, hvilken version af hans single-seater (udstødning fremad eller bagud) vil være justeret under løbet. Efter at have analyseret dataene natten over beslutter Renault at vende tilbage til sit gamle udstødningssystem, som det har kørt med siden starten af sæsonen, resten af det tyske Grand Prix.
Lewis Hamilton blev på grund af en dårligt justeret hastighedsbegrænser idømt en bøde på 1.800 euro for at have overskredet den maksimale tilladte hastighed i pitbanen. Han blev først blinket ved 62,9 km / t (mod 60 km / t maksimalt tilladt) i strid med artikel 30.12 i sportsbestemmelserne i Formel 1 (600 euro bøde), før han igen blev straffet med 1.200 euro fem minutter senere, da den blev blinket til 62,2 km / t .
| Pos. | Pilot | Bil | Chrono | Forskel |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1:30 min 916 | |
| 2 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1:31:04 | + 0 s 133 |
| 3 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:31:13 | + 0 s 222 |
| 4 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1:31:57 | + 0 s 662 |
| 5 | Jenson-knap | McLaren - Mercedes | 1:31:62 | + 0 s 707 |
| 6 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:31:69 | + 0 s 778 |
Den tredje og sidste gratis træningssession i det tyske Grand Prix begynder på et tørt spor, men temperaturen er kun 12 ° C og 20 ° C på sporniveau. Efter installationens omgange var det nødvendigt at vente elleve minutter på, at Jérôme d'Ambrosio underskrev den første tidsindstillede omgang på 1 min 46 s 020, før han forbedrede sig i 1 min 44 s 172.
Sergio Pérez tog derefter føringen i 1 min 36 s 851 før han overlod det til sin holdkammerat Kamui Kobayashi i 1 min 36 s 531. Nick Heidfeld , ved rattet på en Renault, der holdt hans udstødning foran, vendte derefter ind 1 min 35 s 881. Nico Rosberg forbedrer sig i 1 min 34 s 872 men hans holdkammerat Michael Schumacher opnår 1 min 34 s 418 inden Rosberg tager sit gode tilbage på 1 min 34 s 240. McLaren-chauffører tager kort føringen, Lewis Hamilton løber i 1 min 33 s 694 og Jenson Button på 1 min. 33 s 646.
Sergio Pérez, på bløde dæk, sætter den hurtigste omgang på 1 min. 33 s 531, men Fernando Alonso forbedrer på 1 min. 33 s 302. Button tager kontrol på 1 min. 33 s 106, Alonso reagerer på 1 min. 33 s 099 og Rosberg, i bløde dæk, underskriv to omgange på 1 min 31 s 911 og derefter 1 min 31 s 694.
I de sidste minutter af sessionen relancerede favoritterne på banen med bløde dæk. Alonso drejer om 1 min 31 s 138, men Mark Webber afslutter i de sidste sekunder et skød, der blev lanceret i 1 min 31 s 049, tid slået af hans holdkammerat Sebastian Vettel på 1 min 30 s 916.
Karun Chandhok , for hans tilbagevenden som titulær pilot, foretog to baneudflugter uden konsekvens. Vitantonio Liuzzi modtager en fem-sæders straf efter et gearskift. Efter at have allerede brugt en "joker", der giver ham ret til at skifte gearkasse uden straf, kan Liuzzi ikke længere undslippe straffen.
Ved starten af den kvalificerende session af Grand Prix Tyskland, den omgivende temperatur er 14 ° C og sporet er 22 ° C . Chaufførerne går hurtigt på banen den ene efter den anden, førerne fra de mindre konkurrenceprægede hold på bløde dæk, favoritterne på hårde dæk.
Michael Schumacher indstiller første referencetid i 1 min 35 s 368, hurtigt slået af Jaime Alguersuari på 1 min 34 s 187. Mark Webber forbedrer i 1 min 34 s 084 men Lewis Hamilton vender derefter 1 min 32 s 934 og Fernando Alonso i 1 min 32 s 916. Nick Heidfeld , på bløde dæk, opnåede 1 min 32 s 505 og til sidst indstillede Felipe Massa , også på bløde dæk, den bedste tid for sessionen på 1 min 31 s 826.
De syv eliminerede kørere er Vitantonio Liuzzi , Daniel Ricciardo , Karun Chandhok , Heikki Kovalainen , Jérôme d'Ambrosio , Timo Glock og Kamui Kobayashi , hvor ingen af dem overskrider den 107% kvalificerende grænse.
Session Q2De sytten deltagere i Q2-sessionen er alle nu på bløde dæk. Felipe Massa underskriver den første referenceomgang på 1 min. 31 s 792, en tid, der hurtigt forbedres af Lewis Hamilton på 1 min. 30 s 998. Denne gang forbedres ikke mere.
De syv eliminerede kørere er Jaime Alguersuari , hans holdkammerat Sébastien Buemi , Nick Heidfeld , Paul di Resta , Sergio Pérez , Rubens Barrichello og hans holdkammerat Pastor Maldonado .
Session Q3Fernando Alonso indstiller den første referencetid i 1 min 30 s 866, men Hamilton forbedrer sig straks efter i 1 min 30 s 725. Mark Webber drejer derefter ind 1 min 30 s 251 og er foran Sebastian Vettel , Lewis Hamilton og Alonso.
Piloterne vendte tilbage for at sætte nye dæk på og satte af sted igen for et sidste forsøg. Webber forbedrer sin tid i 1:30:07 og ingen formår at gøre det bedre. Den australske chauffør underskriver sin tredje pole position i sæsonen foran Hamilton. Vettel og Alonso deler anden række i startgitteret.
| Pos. | Pilot | Stabil | Kvalifikationer 1 | Kvalifikationer 2 | Kvalifikationer 3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 1:33:09 | 1:31:31 | 1:30:07 |
| 2 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 1 min. 32 s 934 | 1 min 30 s 998 | 1 min 30 s 134 |
| 3 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 1:32:97 | 1:31:01 | 1:30 min.216 |
| 4 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 1 min. 32 s 916 | 1 min 31 s 150 | 1 min 30 s 442 |
| 5 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 1:31:82 | 1:31:58 | 1 min. 30 s 910 |
| 6 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 1:32:78 | 1:31:34 | 1:31:26 |
| 7 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 1:33:24 | 1:31:53 | 1:31:28 |
| 8 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 1:32:28 | 1:31:80 | 1 min. 32 s 010 |
| 9 | Vitaly Petrov SREC | Renault | 1:33:18 | 1:31:98 | 1:32:18 |
| 10 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 1 min. 32 s 603 | 1 min. 32 s 180 | 1:32:48 |
| 11 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 1:32:50 | 1:32:15 | |
| 12 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 1:32:65 | 1 min. 32 s 560 | |
| 13 | Præst Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 1:33:03 | 1:32:63 | |
| 14 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 1:33:66 | 1:33:04 | |
| 15 | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 1:33:29 | 1:33:17 176 | |
| 16 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1:33:63 | 1:33:54 | |
| 17 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1:33:65 | 1:33:69 | |
| 18 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 1:33:78 | ||
| 19 | Heikki kovalainen | Lotus - Renault | 1:35:59 | ||
| 20 | Timo glock | Jomfru - Cosworth | 1 min 36 s 400 | ||
| 21 | Karun Chandhok | Lotus - Renault | 1:36:42 | ||
| 22 | Jerome d'Ambrosio | Jomfru - Cosworth | 1 min 36 s 641 | ||
| 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 1 min 37 s 011 | ||
| 24 | Daniel Ricciardo | HRT - Cosworth | 1 min 37 s 036 | ||
| Minimum tid til kvalifikation: 1 min 38 s 253 (107% af 1 min 31 s 826 ) | |||||
Tom Kristensen , rekordindehaver for sejre i Le Mans 24 timer med otte sejre , er blevet udnævnt til rådgiver af FIA for at hjælpe gruppen af race marshals i deres dom ved denne Grand Prix. Han har allerede tjent i denne funktion ved Australian Australian Grand Prix i 2010 .
Startlinjen for det tyske Grand Prix forskydes 240 meter mod det første hjørne på grund af stigningen i marken. I 2009 var der kun tyve biler på Nürburgring-nettet mellem det sidste hjørne og startlinjen for tiden. Med 24 biler nu skal startgitterets længde forlænges. Som et resultat ankommer de førende biler mindre hurtigt, når de bremser det første hjørne, hvilket skal reducere risikoen for en kollision i starten.
Den FIA angiver, at punktet for påvisning af kløften mellem bilerne vil blive placeret ved indgangen til sving 10. Hvis afstanden mellem to biler ikke overstiger et sekund, kan føreren af bilen bag aktivere sit Drag Reduction System på lang lige tilbage til groberne placeret efter tur 11 og op til NGK chicane .
På gitteret, den omgivende temperatur er 13 ° C og den for styr på 15 ° C . Hvis en fin regn falder et par minutter før Grand Prix start, erklærer løbsretningen ikke sporet vådt, og alle førere skal derfor starte på tørsporede dæk. Da lyset slukkede, fik Lewis Hamilton den bedste start foran Mark Webber , Fernando Alonso og Sebastian Vettel , klemt mellem de to ferrarier. I den første passage på linjen er Hamilton foran Webber, Alonso, Vettel, Nico Rosberg , Felipe Massa , Adrian Sutil , Vitaly Petrov , Michael Schumacher , Jenson Button , Rubens Barrichello , Kamui Kobayashi og pastor Maldonado . Sekunder senere kommer Alonso, mens han kæmper mod Webber, lidt bredt ud fra Turn 2, og Vettel passerer ham.
På den fjerde omgang, mens det fortsatte med at regne let, går Hamilton forud for Webber med 2 sekunder, Vettel med 2s 5, Alonso med 3 sekunder; følg Rosberg, Massa, Sutil, Schumacher, Petrov og Button. Alonso, den hurtigste fører på banen, genvandt fordelen i forhold til Vettel i den ottende omgang under bremsning i slutningen af pit lige. I det tiende omgang snurrer Vettel og går ud af banen ved tur 10. Hvis han kommer tilbage på banen uden skader og beholder sin fjerde plads, mister han otte sekunder på Alonso og befinder sig truet. De Rosberg og de Massa kom tilbage på spore. Et par sekunder senere forlod Nick Heidfeld sporet af Sébastien Buemi, der knuste ham i det våde græs: Heidfeld trak sig tilbage, mens Buemi blev straffet af en gennemkørsel . Højere i stillingen overhalede Massa Rosberg, og førende løb passerede Webber Hamilton under de gule flag, der markerede stedet for Heidfeld-Buemi-kollisionen, men vendte ham straks tilbage til førstepladsen. Alonso drager fordel af denne hændelse for at komme tættere på duoen.
Webber, der brød et dæk, mens han modstod Alonso, og Rosberg, stoppede først for at skifte dæk i fjortende omgang. Schumacher og Maldonado stopper i den femtende omgang, Hamilton, Alonso, Vettel og Barrichello i den sekstende og Massa i den næste omgang. Takket være pitstopene tager Mark Webber føringen af løbet og går forud for Hamilton, Alonso og Sutil. Vettel er kun niende bag Felipe Massa. Kobayashi skiftede sine dæk i det tyvende omgang, Sutil på næste omgang, Petrov, Jaime Alguersuari og Paul di Resta på den tredive og Button på den fjortogtyvende.
I den 25. omgang har Webber 1 sekund føring over Hamilton, 3 sekunder over Alonso, 25 sekunder over Massa; Vettel, Rosberg, Sutil, Button, Schumacher og Kobayashi følger. Fernando Alonso, der gemte sine dæk bag de to ledere, blev den hurtigste kører i løbet på den nittende runde. Webber skifter derefter sine dæk i den næste sløjfe, og Hamilton gør det samme på den enogtredive omgang: han genoptager banen foran Webber, der prøver et angreb, men kommer lidt bredt ud ved tur 2. Alonso skifter dæk ved de tredive første omgang og tilbage på sporet lige foran Hamilton, der angreb ham på samme sted som Webber i forrige omgang, denne gang med succes: Alonso befandt sig derefter mellem Hamilton og Webber.
Efter dette dækskift var Hamilton den hurtigste på banen og udvidede et hul på Alonso og Webber. Et par minutter senere vendte hans holdkammerat Button tilbage til gropen for at gå på pension. Rosberg skiftede sine dæk på den sjette og tredive omgang, Schumacher på den næste omgang, Vettel på den fyrretyvende, Massa på den fyrreogfyrreste, Petrov på den syvogfyrre, Sutil og Kobayashi på den otteogfyrre. De fem førere i spidsen (Hamilton, Alonso, Webber, Massa og Vettel) skal stadig gennem deres hul en sidste gang, fordi ingen endnu har sat på hårde dæk.
Hamilton kommer ind på den første og halvtreds omgang, Alonso og Rosberg på den tredive og halvtreds og Webber på den sjette og halvtreds. Massa og Vettel, der kæmpede om fjerdepladsen, vendte begge tilbage til gruberne i sidste omgang, og tyskeren kom ud foran brasilianeren. Lewis Hamilton vinder sit andet løb for sæsonen foran Fernando Alonso og Mark Webber. Følg for point, Vettel, Massa, Sutil derefter, en omgang bag vinderen, Rosberg, Schumacher, Kobayashi og Petrov.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Ture | Tid / forladelse | Trådhylde | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 60 | 1 t 37 min 30 s 334 ( 189,911 km / t ) | 2 | 25 |
| 2 | 5 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 60 | + 3 s 980 | 4 | 18 |
| 3 | 2 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 60 | + 9s 788 | 1 | 15 |
| 4 | 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 60 | + 47 s 921 | 3 | 12 |
| 5 | 6 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 60 | + 52 s 252 | 5 | 10 |
| 6 | 14 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 60 | + 1 min 26 s 208 | 8 | 8 |
| 7 | 8 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 59 | + 1 omgang | 6 | 6 |
| 8 | 7 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 59 | + 1 omgang | 10 | 4 |
| 9 | 16 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 59 | + 1 omgang | 18 | 2 |
| 10 | 10 | Vitaly Petrov SREC | Renault | 59 | + 1 omgang | 9 | 1 |
| 11 | 17 | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 59 | + 1 omgang | 15 | |
| 12 | 19 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 59 | + 1 omgang | 17 | |
| 13 | 15 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 59 | + 1 omgang | 12 | |
| 14 | 12 | Præst Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 59 | + 1 omgang | 13 | |
| 15 | 18 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 59 | + 1 omgang | 16 | |
| 16 | 20 | Heikki kovalainen | Lotus - Renault | 58 | + 2 omgange | 19 | |
| 17 | 24 | Timo glock | Jomfru - Cosworth | 57 | + 3 omgange | 20 | |
| 18 | 25 | Jerome d'Ambrosio | Jomfru - Cosworth | 57 | + 3 omgange | 22 | |
| 19 | 22 | Daniel Ricciardo | HRT - Cosworth | 57 | + 3 omgange | 24 | |
| 20 | 21 | Karun Chandhok | Lotus - Renault | 56 | + 4 omgange | 21 | |
| Abd. | 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 37 | Elektronisk | 23 | |
| Abd. | 4 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 35 | Hydraulisk | 7 | |
| Abd. | 11 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 16 | Olielækage | 14 | |
| Abd. | 9 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 9 | Ulykke | 11 |
Mark Webber underskriver den niende pole position i sin karriere, hans anden på Nürburgring og hans tredje i sæsonen. Lewis Hamilton opnåede den ellevte hurtigste race i sin karriere, hans første på dette kredsløb og hans anden i sæsonen.
Lewis Hamilton overhalede Mark Webber , i pole position, fra det første hjørne og førte løbet indtil sit første pitstop, hvor Webber tog føringen i kun et omgang, inden han skiftede dæk. Hamilton genvinder derefter førstepladsen indtil den tolvte runde, hvor Webber fordobler det. Da denne forbikørsel blev udført under de gule flag, returnerer australieren sin position til Hamilton, der holder den, indtil hans pitstop. Mark Webber tager føringen igen indtil den ni og tyvende omgang, hvor han vender tilbage til gropen, Hamilton genvinder føringen for en enkelt løkke: han vender derefter tilbage for at skifte dæk, og Fernando Alonso fører i to omgange, før han også skifter dæk. Lewis Hamilton fører den tredive tredive til det femtigste runde og foretager derefter sit sidste pitstop og forlader sin plads til Alonso i tre omgange, derefter til Webber, også i tre omgange. Efter standsning af sin australske modstander greb Hamilton førstepladsen og holdt den indtil det ternede flag.
Lewis Hamilton , på McLaren , nummer to på nettet, tog føringen fra start, faldt til andenplads efter de første stop, men tog til sporet lige foran Mark Webber efter sit andet stop. Hvis Fernando Alonso dukker op foran ham i denne bølge af tankning, formår Hamilton at overhale ham med det samme og udvider kløften for at vinde. Briten sagde efter sin anden sejr i sæsonen: ”Enhver sejr er speciel, men med al den følelse, indsats og energi, som holdet lægger i dagens sejr, er denne stadig mere speciel end normalt. Da jeg kom der, sagde jeg, at jeg tog hvert løb en efter en, så at vinde i dag er ekstremt positivt for os, men der er lang vej at gå, og det vil også være en historie om konsistens og hastighed fra nu af. […] At køre omgang efter omgang inden for et par tiendedele af hinanden, vi var nødt til at gøre alt så perfekt som muligt, være aggressiv, være i kontrol, jeg følte, at de manøvrer, jeg udførte i dag, var blandt de mest præcise. End jeg har nogensinde gjort. Kampen om mesterskabet vil være meget, meget, meget hård nu, men vi er tilbage i kampen og forhåbentlig kan vi komme videre og holde det momentum i gang. " Han er især begejstret for sin præstation i løbet af weekenden: " Det mindede mig om, hvorfor jeg elsker denne sport så meget, at det ikke var sket for mig at have en lejekontrakt om at krydse målstregen i en sådan spændingstilstand. " . Jenson Button fik en dårlig start og faldt straks til tiendepladsen. Hvis det derefter lykkes ham at overhale Vitaly Petrov, Adrian Sutil og Nico Rosberg, går han på pension på grund af et hydraulisk problem: ”Jeg havde en meget dårlig første omgang, jeg skøjte for meget i starten og måtte slå mig fra tiende plads. Jeg sidder fast bag Vitaly, som var meget svær at overhale, fordi han bevægede sig meget i bremsezoner. Efter at have fordoblet det kunne jeg godt lide at flytte op på placeringen. Jeg havde lige passeret Nico Rosberg til sjettepladsen, da min retning blev tung. Kort efter gav vi op som en forholdsregel, fordi vi havde et hydraulisk problem. "
I starten passerede Fernando Alonso Sebastian Vettel, som hurtigt genvandt fordelen, og Ferrari- føreren faldt til fjerdepladsen. Det lykkedes ham at komme forbi et par omgange senere. Efter sit andet stop tog Alonso føringen igen, men Hamilton passerede straks ham. Han tog endelig andenpladsen og tror stadig på sine chancer i mesterskabet: ”Efter en andenplads som denne er det let at sige, at det kunne have været bedre, men jeg er stadig tilfreds. Vi er nødt til at forbedre os i kvalifikationen, fordi vi har et godt løbstempo: alt gik godt i dag, starten, stopene og strategien, vi mangler altid noget på lørdage, for i går var vi tre eller fire tiendedele, men jeg tror, vi kan også gøre fremskridt på denne front. Hamilton var hurtigere i dag: da jeg var bag ham, angreb jeg så meget som muligt, men kunne ikke komme meget tæt på igen. Selvom jeg kom ud foran ham ved det andet stop, havde jeg intet greb, og han var i stand til at overhale mig udefra: straks udvidede han et hul på et par sekunder. Vi var klart bedre end Red Bull med hensyn til præstationer, og det er vigtigt i betragtning af, hvor vi var i starten af mesterskabet. Det betyder ikke, at det vil være tilfældet igen i de næste løb, men situationen er tilbage til normal. Mesterskabet? Jeg ser det ikke, men der er en chance, det afhænger af at ankomme til podiet i håb om, at Vettel ikke er der. " . Felipe Massa er sjette i starten af løbet efter at være passeret af Nico Rosberg. Han klatrer tilbage til fjerde foran Sebastian Vettel efter den første bølge af stop, men tyskeren kommer tilbage foran ham en omgang fra mål takket være et hurtigere pitstop: ”Jeg fik en god start, men efter at Vettel har lukket linjen og forsøgte at gå udenfor, fordi der ikke var noget andet sted at gå, hvis jeg ville vinde et par steder. Faktisk mistede jeg en til Rosberg. [...] Det var et godt løb, hvor jeg kæmpede med Vettel i mange omgange. Det er en skam, at vi mistede tiden bag Rosberg: Mercedes er en af de hårdeste biler, der skal overhales, fordi den er meget hurtig på lige strækninger. […] Det ville have været bedre at forblive foran verdensmesteren i slutningen, men ved det sidste stop var der et problem med møtrikken på venstre baghjul, som kostede mig et par sekunder. " Stefano Domenicali forklarer, at Massa-hændelsen er iboende i motorsport: " Vi leder efter grænsen inden for alle områder, herunder hjulmøtrikker, materialet, behandlingen, tråden på navbæreren, som hverken må være for stram og ikke for bredt for optimalt drejningsmoment og stramning og perfekt pålidelighed. Undertiden sker hændelsen ... "
Med 27 indsamlede point etablerede Red Bull Racing sin laveste score for sæsonen i Tyskland. Mark Webber , i pole position, mistede et sted fra start til Lewis Hamilton. Han genvinder føringen og stopper før engelskmanden og Fernando Alonso. Efter sit andet stop faldt han til tredjepladsen: ”Jeg er skuffet over ikke at have vundet i dag, men det er stadig et godt resultat. Endelig måtte vi prøve at gøre noget lidt anderledes, vi førte midt i løbet, men vi kunne ikke udnytte stopene for at have fordelen ved andet stop. Jeg kørte til grænsen, men vi var ikke hurtige nok. Lewis var i stand til at svare på min præstation, så jeg kunne ikke udvide kløften. Han havde en god start, og min var ikke så god, men startene er ikke det vigtigste øjeblik for resultaterne i år. Jeg gjorde alt, hvad jeg kunne i dag, det var et meget intenst løb mellem os tre foran, jeg skubbede til det yderste, men der var ikke meget mere for os at kæmpe for sejr. " . Sebastian Vettel sluttede lige for podiet for første gang denne sæson. Passeret af Alonso i starten formåede han at komme forbi ham, men gav efter for spanieren, før han drejede. Femte i anden omgang skiftede han dæk i starten af sidste omgang og passerede Felipe Massa i hulen for at slutte som fjerde: ”Det var et vanskeligt løb. Først var det ikke så slemt, men jeg lavede en fejl, der faldt mig til femtepladsen, og derefter var det svært at indhente. Fjerde plads var det bedste, vi kunne få i dag, det er ikke tilfredsstillende, men du skal acceptere, at de andre var hurtigere i dag. Jeg følte mig ikke god hele weekenden, og jeg havde ikke Marks tempo. Stop i slutningen var fantastisk. […] Da jeg gik, var det godt at se Ferrari stadig stoppet, det er takket være mekanikerne, de gjorde et meget godt stykke arbejde. Felipe og jeg kæmpede længe og var begge ved grænsen. "
Hos Force India , Adrian Sutil , på et andet kredsløb han indrømmer at kende udenad, vedtager en to-stop-strategi, der tillader ham at blive på lederens skød og slutte foran Mercedes, på sjettepladsen: ”Det var en stor løb i dag , Jeg er meget tilfreds med dette resultat, fordi vi virkelig fortjener det. Vi havde en god bil hele weekenden, og alt gik perfekt. Dækkene var hårde, og vi tog et rigtig godt strategisk valg, som hjalp mig med at slå Nico Rosberg i sidste periode. Jeg havde mere af et solo løb, fordi jeg tilbragte det meste af løbet i det fri, så jeg var i stand til at vise bilens potentiale. […] Vi vil stadig have meget arbejde at gøre i de næste par løb for at score mange point og komme tilbage til holdene foran os. " . Paul di Resta sluttede trettende efter at have tabt tid i første omgang, der blev ramt af Nick Heidfeld. Venstre blandt de sidste lykkedes det ham at komme op igen, men sluttede ud af pointene: ”Endnu en gang er det en frustrerende afslutning, fordi jeg havde en god chance for at få et par point. Jeg fik en anstændig start på at opretholde min position og stod overfor Michael i første hjørne. Bagefter blev jeg ramt i ryggen og spundet rundt, hvilket kompromitterede mit løb. Det er en skam, fordi vi kom her med en god pakke, og vi havde en god strategi for løbet. Jeg angreb meget for at få mig tilbage, men punkterne var lige uden for rækkevidde i dag. " Vijay Mallya , ejer af holdet, er frustreret over resultatet: " Paul var det uskyldige offer for en ulykke med Heidfeld, uden det er jeg sikker på, at vi kunne have haft begge biler i punkterne. "
Hos Mercedes Grand Prix , Nico Rosberg , med en tre-stop-strategi mindre effektiv end sin modstander Adrian Sutil, færdig bag Force India-driveren, i syvende plads: ”Jeg fik en god start og fik en stilling i den første omgang for at blive femte, men jeg havde ikke den perfekte opsætning, og bilen presterede ikke så godt, som den gjorde i kvalifikationen. Jeg havde gode kampe med Massa, men på trods af mit angreb var det umuligt at holde ham bag mig. Syvende plads er god, men vi har noget arbejde at gøre i løbet om at fange essensen af vores seneste udvikling. " . Michael Schumacher slutter lige bag sin holdkammerat med en lignende strategi. Ofre for et spin ved halvvejs fik han et godt comeback i pointene: ”Det var et ret spændende løb i dag med meget action både for tilskuere og kørere. […] Min hale-en-hale overraskede mig totalt, men dette sted er kendt for at være vanskeligt under våde forhold. [...] Det fik mig til at miste et par steder, hvilket er en skam. Mod slutningen kunne regnen have hjulpet mig, men oddsene var lave, og jeg regnede ikke med det. Samlet set er jeg tilfreds med løbet. "
Hos Sauber gjorde Kamui Kobayashi , forfatter af skuffende kvalifikationer, igen et godt comeback til niendepladsen. Han fik fem pladser i starten og nydt godt af en god racerstrategi ved at modstå Vitaly Petrov i slutningen af løbet: ”Min start var god, og jeg fik nogle få placeringer i de første hjørner af første omgang: syttende på nettet og tolvte efter første runde. Derefter var det svært, fordi vores forestillinger ikke var gode nok her. Vi fik point takket være en meget god strategi. […] Jeg passerede de to Williams, men det var umuligt at passere Michael Schumacher, han var for hurtig i en lige linje. " . På trods af en god femtendeplads i kvalifikationen tog Sergio Pérez kun ellevte plads i løbet, overhalet af Vitaly Petrov et par omgange fra mål. Han kunne have afsluttet foran sig uden at gå ud af banen i starten af løbet: ”Jeg er slet ikke glad, i betragtning af vores plads på nettet vidste vi, at det ville være svært at komme ind i pointene, men Kamui viste at dette var muligt. Jeg bebrejder mig selv, fordi jeg lavede en fejl i den ottende runde. Jeg kom ud, gik gennem græsset og måtte stoppe tidligt for at skifte dæk, hvilket ikke var planlagt i strategien. Vi kompenserede for det bagefter, men ikke nok for de point, som var mit mål. "
Lotus Renault GP- chauffør Vitaly Petrov , niende ved start af løbet, faldt i stillingen efter sit første stop. Han formåede ikke desto mindre at passere flere gange op til tiendepladsen, men løb ind i Kamui Kobayashi. Han er skuffet over den dårlige ydeevne på sin Renault R31 : ”Et andet punkt hentet i dag, men vi er virkelig nødt til at analysere nøjagtigt årsagerne til, at vi mister steder som dette, og hvorfor vi ikke vendte tilbage til pitten tidligere for at kæmpe. Med førergruppen . Jeg fik en god start og havde en god kamp med Jenson Button og Michael Schumacher, men ulempen er, at Force India og Sauber sluttede foran os. Vi skal søge forklaringen og afhjælpe den så hurtigt som muligt. " . Nick Heidfeld , skuffende i kvalifikationen, faldt i stillingen i første runde efter at have ramt Paul di Resta og trak sig tilbage efter at være blevet fanget af Sébastien Buemi ved chicanen: ”I starten blev jeg klemt og i det andet hjørne blev jeg klemt ind. Da han kom til det tredje hjørne, var Paul di Resta på ydersiden. Jeg blokerede mine forhjul for at undgå det, men gled og ramte det, fordi der ikke var plads til at passere. Derefter angreb jeg hårdt for at komme op igen og passerede flere biler for at finde mig bag Sébastien Buemi. Han blokerede den venstre del af sporet, men jeg gik til højre for ham, og i det øjeblik kom han tilbage mod mig. Han måtte vide, at jeg var der, jeg var meget hurtigere, og jeg skulle overhale ham. Han efterlod mig ikke plads og skubbede mig ud i græsset. Ulykken var blevet uundgåelig. Det er aldrig rart at være i luften i disse biler, og det kunne have været farligt. "
Hos Toro Rosso , Jaime Alguersuari , der håbede at score point for fjerde gang i træk, sluttede kun tolvte, omkring tyve sekunder efter tiende: ”Løbet var ikke dårlig, og vi gjorde et godt stykke arbejde, hvor vi forlod på nettet.. Men vores tempo var ikke så godt som i Valencia eller Silverstone, og jeg led lidt under bremsning. På den positive side var strategien god, og holdet arbejdede godt under stop. I det mindste sluttede vi foran en af Force India, så nu kan vi kun arbejde i de næste par dage i Budapest, hvor vi håber at komme tilbage til punkterne. " . Sébastien Buemi starter sidst på nettet efter at have kørt på ikke-kompatibelt brændstof i kvalifikationen. Han sluttede femtende efter at have tilsluttet sig Nick Heidfeld. Han blev straffet af indstillinger for regnen, mens sporet forblev tørt: ”Desværre havde jeg indstillinger for regnen, som aldrig kom. […] Jeg kom godt i gang og overhalede flere biler, desværre slog Heidfeld mig ved chicanen, og jeg havde et fladt dæk på højre bagkant, så jeg måtte gå til gropen og skifte dæk, hvilket kompromitterede vores strategi endnu mere og uden regnen var det virkelig forbi. Det har været en skuffende weekend, vi kan ikke være tilfredse med vores præstationer. " . Buemi er meget ked af sin fem-plads-straf efter hans sammenstød med Heidfeld: ”Det er et abort af retfærdighed. Kommissærerne påberåbte sig billederne på tv, som er vildledende, fordi de er taget forfra. Heidfeld var ikke på min højde, men bag mig, da jeg angreb min bremsning og tog min linje. Han forsøgte at gå, hvor der ikke var plads. Det måtte være selvmord. Med profil- eller helikopterbilleder ville hændelsen være blevet bedømt anderledes. " . Franz Tost , dernæst fik kendskab til straffen på fem pladser, der blev pålagt sin chauffør, der blev anset for ansvarlig for sammenstødet med Heidfeld, opsummerede weekenden med disse ord: ”Nürburgring ser ikke ud til at være et spor for Toro Rosso. "
Heikki Kovalainen , Team Lotus- rytter , var ensom under hele løbet og sluttede sekstende med en omgang af førerne foran sig og en omgang foran førerne bag sig: ”Jeg synes det var et ret godt løb, alt fungerede godt i bilen, men ærligt talt var jeg lidt ensom. Vi var ikke med dem foran og langt foran bagholdene, så jeg ville sikre mig, at jeg kunne angribe så meget som muligt hele løbet af løbet uden at begå en eneste fejl og bringe bilen tilbage i ét stykke. Vi er på vej i den rigtige retning, og det vil tage tid at virkelig kæmpe med dem foran, men vi kommer derhen. " . Karun Chandhok , der erstatter Jarno Trulli hele weekenden, ligger otte tiendedele bag sin holdkammerat i kvalifikationen og mener, at han har opfyldt sin kontrakt: "Jeg er tilfreds med kvalificeringen". Tony Fernandes fortalte mig, at hvis jeg var i Heikkis anden, ville han være stolt af mig. " . I slutningen af et sammenblandet løb, præget af flere spins, sluttede han tyvende med to omgange bag sin holdkammerat: ”Det er en fuld race afstand, og jeg lærte meget. Ærligt talt var det sandsynligvis ikke det løb, jeg ønskede, jeg lavede to high speed spins, og jeg tror, det tager mere tid at vænne sig til dækkene. Når de begynder at forværres, er det værre end sidste år, men det er en del af læringsprocessen, og jeg er glad for, at jeg bragte bilen i mål og gjorde, hvad jeg kunne. " . Han indrømmer, at formålet med denne begivenhed var at forberede sig på den fremtidige indiske Grand Prix: ”Denne weekend var målet at lære bilen, dækkene, brugen af Drag Reduction System . "
Timo Glock , der lige har forlænget sin kontrakt med Marussia Virgin Racing , afslutter løbet syttende, en omgang bag Kovalainen. Bremseproblemer handicappede ham i sidste del af løbet: ”Efter en positiv start på dagen med meddelelsen om min fremtid med holdet, var det et ret vanskeligt løb i dag. Jeg kæmpede med bremsesystemet fra midten af løbet og var ikke i stand til at angribe senere. " . Jérôme d'Ambrosio , der sluttede cirka ti sekunder efter sin holdkammerat, er tilfreds med sin præstation: ”Jeg er tilfreds med weekenden. Jeg har lyst til at være på rette vej igen, og selvom jeg tydeligt kan gøre mere fremskridt især i kvalifikationen, går jeg i den rigtige retning. "
Daniel Ricciardo , nu medlem af Hispania Racing F1 Team, ser ankomsten af sit andet Grand Prix på nittende plads foran Karun Chandhok. Han mener, at han stadig har gjort store fremskridt: ”Det er godt at være færdig, jeg tror, vi har gjort gode fremskridt siden Silverstone, men der er stadig en lang vej at gå. Det er en læringsproces, men jeg tror, jeg gjorde fremskridt i denne uge. Hvis jeg kan fortsætte sådan, er jeg sikker på, at fremskridtene i nogle få løb vil være mere synlige ved forhåbentlig at afslutte et par steder højere. " . Vitantonio Liuzzi formåede at rykke op til syttendepladsen, men trak sig tilbage på grund af et elektronisk problem: ”Selv med gearkassestrafen, som tvang os fra det 23. sted, havde vi en god start, hvor vi passerede et par biler i første omgang og et godt tempo. Efter et par omgange begyndte vi at lide under bremsebalancen og mistede lidt præstation. Efter dækskiftet genvandt vi vores gode rytme, indtil et elektronisk problem tvang os til at give op. Generelt har der været nogle fremskridt siden Silverstone, men vi er nødt til at skubbe mere, og vi kan ikke hvile til næste løb. "
| Pos. | Pilot | Stabil | Point |
|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 216 |
| 2 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 139 |
| 3 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 134 |
| 4 | Fernando Alonso | Ferrari | 130 |
| 5 | Jenson-knap | McLaren - Mercedes | 109 |
| 6 | Felipe massa | Ferrari | 62 |
| 7 | Nico Rosberg | Mercedes | 46 |
| 8 | Nick heidfeld | Renault | 34 |
| 9 | Vitaly Petrov | Renault | 32 |
| 10 | Michael Schumacher | Mercedes | 32 |
| 11 | Kamui Kobayashi | Sauber - Ferrari | 27 |
| 12 | Adrian sutil | Force India - Mercedes | 18 |
| 13 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 9 |
| 14 | Sergio Perez | Sauber - Ferrari | 8 |
| 15 | Sebastien buemi | Toro Rosso - Ferrari | 8 |
| 16 | Rubens barrichello | Williams - Cosworth | 4 |
| 17 | Paul di Resta | Force India - Mercedes | 2 |
| Pos. | Stabil | Point |
|---|---|---|
| 1 | Red Bull - Renault | 355 |
| 2 | McLaren - Mercedes | 243 |
| 3 | Ferrari | 192 |
| 4 | Mercedes Grand Prix | 78 |
| 5 | Renault F1 Team | 66 |
| 6 | Sauber - Ferrari | 35 |
| 7 | Force India - Mercedes | 20 |
| 8 | Toro Rosso - Ferrari | 17 |
| 9 | Williams - Cosworth | 4 |
Den tyske Grand Prix 2011 repræsenterer:
Under denne Grand Prix:
