Heinkel He 219

Heinkel He 219 A-7
Udsigt fra flyet.
Profilbillede af flyet.
Bygger Heinkel Flugzeugwerke GmbH
Rolle Nat jæger
Status Trukket tilbage fra aktiv tjeneste
Første fly 15. november 1942
Idriftsættelse 1943
Dato for tilbagetrækning 1945
Antal bygget 288
Mandskab
2 (mulighed for at transportere 1 ekstra passager)
Motorisering
Motor Daimler-Benz DB 603E
Nummer 2
Type 12 V-cylindre
Trebladede propeller med konstant hastighed
Enhedens strøm 1.800  hk (1.324  kW )
ved 2.700  omdr./min ASL
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 18,50  m
Længde 15,55  m
Højde 4,4  m
Vingeoverflade 44,4  m 2
Masser
Tom 8.345  kg
Med bevæbning 11.200  kg
Maksimum 13.580  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 616  km / t ( Mach 0,50 )
Loft 9.300  m
Klatrehastighed 528  m / min
Handlingsområde 1.545  km
Udholdenhed 2.148  km
Fløjbelastning 341 kg / m 2
Bevæbning
Indre • 4 kanoner MG 151 20  mm ( Pod under skroget, 300  runder / pistol )
• 2 kanoner MK 108 30  mm (vinger, 300  runder / pistol )
• 2 kanoner MK 108 30  mm Schräge Musik (orienteret 65 ° bagud, 100  runder / våben )
Avionik
• Telefunken FuG 220 Lichtenstein SN-2 indbygget radar (aktiv)
• FuG 227 Flensborg indbygget radar (in) og / eller FuG 350 Naxos (passiv) 

Den Heinkel He 219 var en natjager fly bygget af Tyskland i midten af anden verdenskrig . Hurtig, kraftfuld, manøvredygtig og godt bevæbnet, den kunne have haft en stor indflydelse på konflikten, men kun 288 eksemplarer blev leveret, produktionen blev handicappet af manglen på kvalificerede arbejdere (prioritet gives til dagjægere ). Mange forskere mener, at han var den bedste natjæger i krigen, men der er også alvorlig kritik mod ham.

Design

He 219-  projektet "  Uhu  " ("  ørnugle ") startede i sommeren 1940 . En monoplan med høje vinger og dobbeltfinne, den var designet som en meget moderne multirolle-maskine : kabine under tryk , trehjulet landingsudstyr , defensiv bevæbning i fjernstyrede tårne. Cockpiten, fuldt glaseret, gav enestående synlighed for de to besætningsmedlemmer, der sad ryg mod ryg, den ene bagtil, der tjener til at opdage potentielle mål ved hjælp af Telefunken FuG 220 Lichtenstein SN-2-radaren. Til stede i enhedens næse. Det tyske luftfartsministerium var først interesseret i projektet i slutningen af 1941 og bad om dets omdannelse til en natfighter for Nachtjagd . Prototypen fløj15. november 1942. Bevæbningen bestod kun af 20  mm kanoner, hvoraf nogle var anbragt skråt på apparatets bagside for at trække skråt opad, der passerede under maven (den mindre velforsvarede) legeringsbomber, mens hovedbatteriet under maven ikke gjorde det. risikerer at blænde piloten.

He 219 var verdens første fly med udstødningssæder , længe før de første fly i de allierede lande . Den var udstyret med et trehjulet landingsudstyr, hvilket var særlig sjældent på dette tidspunkt. He 219 har fået et solidt ry, skønt dens faktiske operationelle indflydelse har været ekstremt lav. He 219s omdømme ligger sandsynligvis langt ud over virkeligheden, fordi flyet stadig var tungt og relativt langsomt, fordi det kunne arrangeres i en række kraftige motorer Jumo 222  (in), omkring hvilket det var trukket. Det ser ud til, at det aldrig har opnået den ydeevne, der er angivet af producenten: ved maksimal vægt oversteg den ikke 8.000 meter; med radarantenner og flashskinner faldt hastigheden til 560  km / t ved 6.200 meter og kun 500  km / t ved 8.200 meter. På den anden side gjorde dets store autonomi det muligt at dække store forsvarsområder og tillod det at forfølge myggen fra Royal Air Force , som det næsten var lige.

Operationel service

Under hans første testmission, natten til 11 til 12. juni 1943, He 219 V9- prototypen , styret af Werner Streib , ødelagde fem bombefly på en halv time, men blev skåret i to ved landing efter en flapsvigt , der tvang flyet til at lande for hurtigt. Piloterne forlod bedøvede, men uskadede, efter at kabinen var gledet omkring tyve meter. I de følgende ti dage skudte pre-serien He 219 A-0-fly tyve bombefly, herunder seks De Havilland Mosquito , der tidligere blev betragtet som næsten usårlige. Denne kraftudfoldelse understøttede lanceringen af ​​serien.

Selvom mange prototyper og præproduktionsenheder (A-0) blev fremstillet og brugt i drift, begyndte serien med A-2-versionen. Det stammer fra A-0 R3-prototyperne og modtog generelt R1-sættet ved fabriksstikket med to 30  mm MK 108 "  Schräge Musik  " -kanoner bag på skroget, der trak opad, men som ofte blev demonteret, besætninger fandt enheden for straffende med hensyn til vægt. Telefunken Lichtenstein SN-2 ( FuG 220 ) radaren var monteret som standard og var den mest kraftfulde radar af tiden. På grund af de allieredes bombardementer nåede kun få eksemplarer kampenhederne. Tallet på 200 fremsættes ofte. Motorerne var DB 603 A eller B, og standardoprustningen bestod af to 20  mm MG 151- kanoner i vingerødderne og to kraftige 30  mm MK 103 i den ventrale gondol (nogle versioner var udstyret med fire MK 103 ).

Da RLM- administrationen , som stadig ikke troede på He 219 , endnu en gang forsøgte at dræbe programmet, fik problemer med Junkers Ju 388 den til at genstarte serien.

A-7-serien sluttede den operationelle karriere i He 219 . Det adskilte sig hovedsageligt fra A-2 ved sine mere kraftfulde DB 603G-motorer og ved en mere vigtig bevæbning. R1-variant havde to kanoner MK 108 30  mm, der erstattede MG 151- vingen, og den ventrale gondol inkluderede to kanoner MG 151 20  mm ud over de to MK 103 30  mm . Disse to våben havde en meget vigtig magt til ødelæggelse. R2 variant tilføjede to kanoner MK 108 30  mm trækker op.

Der er utvivlsomt opstået små serier eller konverteringer. Det henvises ofte til en A-4-version, som ville være en letvægts A-2 for at øge dens hastighed og ydeevne i højden. A-6-versionen ville ifølge kilderne være enten et lysderivat af A-2 (som A-4) eller en enhed udstyret med Jumo 213E-motorerne til samme formål: at kæmpe mod Mosquitos. A-5-versionen, hvoraf der findes prototype-fotos, ville være produceret i små serier. En prototype udstyret med mindst to radarer ville have eksisteret. Men ifølge kilderne er A-5 en tre-pers. Version med en maskingevær. Blandt A-7-versionerne ville nogle fly have modtaget Jumo 213E-motorer for at forbedre højdeydelsen. Disse kopier kunne faktisk være de hypotetiske A-6'er.

Endelig monterede de tyske ingeniører en BMW 003- reaktor under skroget for at forsøge at øge flyets hastighed . Den eneste prototype ville være blevet ødelagt under flyvning.

Varianter

Dette kapitel er foreløbigt, da data om det modsatte offentliggøres:

På museer

Den dag i dag er der kun en kopi af Uhu tilbage, en He 219 (A-2?), Der opbevares i USA på NASM i Washington. Det ser ud til at være et efterkrigsfly transporteret til USA til evaluering, ligesom mange erobrede fly var. I 2009 blev kun skroget og motorens naceller restaureret og eksponeret, de andre dele (vinger, tog) er stadig lagret. Radaren er ikke til stede, men gendannes.

Et stærkt beskadiget He 219-vrag blev hentet ud for Jylland den23. april 2012.

I populærkulturen

Det giver sit navn til 3- binders tegneserieserie Le Grand Duc af Yann le Pennetier og Romain Hugault . I bind 1, Nattens hekse , udnævnes Adolf Wulf, esse af natjagt med flere sejre, men overbevist om anti-nazister, til at udføre den operationelle test på den østlige front af en af ​​de første eksemplarer af He 219.

Noter og referencer

  1. ASL, A t S ea L evel: ved havoverfladen.
  2. Himmelkrig nr .  7. december 2005.
  3. "  Vraget af en tysk kriger fra anden verdenskrig genvundet fra Danmark  " , på lemonde.fr (adgang 25. april 2012 ) .

Bibliografi

Se også

Sammenlignelige fly