I-176 | |||
![]() Den I-176 | |||
Andre navne | I-76 før 20. maj 1942 | ||
---|---|---|---|
Type | Dieselelektrisk type Kaidai VII | ||
Klasse | Kaidai | ||
Fungere | Undervandsbåd | ||
Historie | |||
Serveres i | Kejserlige japanske flåde | ||
Sponsor | Japan | ||
Bygger | Kure Naval Arsenal | ||
Skibsværft | Kure , Japan | ||
Kæl lagt | 22. juni 1940 | ||
Start | 7. juni 1941 | ||
Provision | 4. august 1942 | ||
Status | Sank den 16. maj 1944 | ||
Mandskab | |||
Mandskab | 86 officerer og søfolk | ||
Tekniske egenskaber | |||
Længde | 105 m | ||
Mestre | 8,25 m | ||
Udkast | 4,58 m | ||
Luftudkast | 7,00 m | ||
Skift | 1.656 t (overflade) 2.644 t (dykning) |
||
Fremdrift | 2 × Kampon dieselmotorer 2 × elektriske maskiner 2 × propellerpropeller
|
||
Strøm | 8.000 hk (dieselmotorer) 1.800 hk (elektriske maskiner) |
||
Fart |
23,1 knob (42,8 km / t) (overflade) 8 knob (14,8 km / t) (dykning) |
||
Dybde | 75 m | ||
Militære træk | |||
Bevæbning | 6 × torpedorør på 533 mm før 1 × dækpistol 12 cm / 40 grad 11 2 × luftbeskyttelsesvåben 25 mm type 96 |
||
Handlingsområde |
8.000 sømil (14.800 km) ved 16 knob (30 km / t) på overfladen 50 sømil (100 km) ved 5 knob (9 km / t) ved dykning |
||
Flag | Empire of Japan | ||
Beliggenhed | |||
Kontakt information | 4 ° 01 '00' syd, 156 ° 29 '00' øst | ||
Geolocation på kortet: Oceanien
| |||
Den I-176 (イ-176) er en ubåd af kaidai typen ubåd (海大型潜水艦, Kaidai-gata sensuikan) af underklassen Kaidai VII (海大型7 (伊七十六型/伊百七十六型), Kaidai-nana-gata, klasse I-76 / I-176) i tjeneste hos den kejserlige japanske flåde .
Den mest dygtige ubåd i sin klasse beskadigede den tunge krydser USS Chester alvorligt i oktober 1942 og sank USS Corvina i november 1943, den eneste japanske ubåd, der har sunket en amerikansk modstykke. Den I-176 blev sænket i maj 1944 in det vestlige Stillehav, som de amerikanske destroyere USS Franks , USS Haggard og USS Johnston .
Efter Første Verdenskrig revurderede den kejserlige japanske flåde brugen af ubådskrig som et element i flådestrategien på grund af den vellykkede indsættelse af langdistance ubådskrydstogter til større kommercielle razziaer. Bekæmpe marinesoldater. Japanske strateger kom til at indse mulighederne for at bruge våbenet til langtrækkende rekognoscering og i en udmattelseskrig mod en fjendtlig flåde, der nærmer sig Japan. To store japanske langtrækkende ubåde var tidligere blevet bygget som en del af programmet Otte-Six Fleet som prototyper ( I-51 og I-52 ), men ankomsten den 20. juni 1919 af syv U-tyske støvler modtaget af Japan for krigsreparationer i slutningen af første verdenskrig førte til en fuldstændig eftersyn. Japanerne hyrede hurtigt hundreder af tyske ubådsingeniører og teknikere og tidligere tyske ubådsofficerer arbejdsløse efter Tysklands nederlag i Første Verdenskrig og fik dem til at komme til Japan på femårige kontrakter. US ONI ( Office of Naval Intelligence ) anslog, at ca. 800 tyske rådgivere havde besøgt Japan i slutningen af 1920. Japanerne sendte også delegationer til Tyskland og deltog aktivt i køb af mange patenter.
Ubådene i KD7-underklassen var mellemstore angrebsubåde udviklet fra den tidligere KD6-underklasse. Den sidste version af Kaidai-klassen blev udviklet i 1939. Med konstruktion, der spændte mellem 1942 og 1943, blev beslutningen taget efter den japanske fjerde genoprustningsplan . De bageste torpedorør er fjernet for at placere seks foran. Udholdenheden på disse skibe er blevet øget til 75 dage.
De har en forskydning på 1.656 t på overfladen og 2.644 t under vandet. Ubådene var 105 meter lange, havde en bredde på 8,25 meter og et dybgang på 4,58 meter. Ubådene tillod en dykkedybde på 80 m og havde en styrke på 86 officerer og besætning.
Kampon blev valgt som producent af Mk.1B Model 8 dieselmotorer , som presterede 30% bedre end motorer i de første underklasser. Til overfladenavigation blev ubådene drevet af to 4.000 hk (2.950 kW) dieselmotorer, der hver kørte en propelaksel. Ved nedsænkning blev hver propel drevet af en 900 hestekræfter (671 kW) elmotor. De kunne nå 23,1 knob (42,8 km / t) på overfladen og 8 knob (14,8 km / t) under vand. På overfladen havde KD7'erne en rækkevidde på 8.000 sømil (15.000 km) ved 16 knob (30 km / t); i nedsænkning havde de en rækkevidde på 50 sømil (193 km) ved 5 knob (9,3 km / t).
Ubådene var bevæbnet med 6 interne 21-tommer torpedorør , alle fremad. De bar en genopfyldning for hvert rør til i alt 12 type 95 torpedoer . De var også bevæbnet med en 120mm (L / 40) Type 11. års dækpistol til overfladekamp og to 25mm Type 96 luftfartsvåben .
Bygget af Kure Naval Arsenal i Japan, I-176 blev dokket på22. juni 1940under navnet ubåd nr. 154 . Det blev lanceret den7. juni 1940og omdøbt I-176 . det20. maj 1942. Det stod færdigt og taget i brug på4. august 1942.
Den I-176 blev bestilt i 1939, men byggeriet begyndte først 1941 på Kure Orlogsværftet i Hiroshima Prefecture . Bestilt den4. august 1942Den I-176 er fastgjort til Naval distriktet Kure og tildelt 11 th opdeling af ubåde . Den kaptajnløjtnant (海軍少佐(Kaigun-shōsa)) Tanabe Yahachi er den første chef for ubåd.
Den blev sendt til Truk i september 1942. Den 13. oktober blev en gruppe amerikanske luftfartsselskaber set uden for Salomonøerne . Japanske ubåde i området, inklusive I-176 , blev beordret til at tage mod nord for et angreb, men I-176 var det eneste japanske skib, der med succes kunne engagere et af skibene. Den angreb den tunge krydstogter USS Chester (CA-27) den 20. oktober 1942 i den geografiske position 13 ° 31 ′ S, 163 ° 17 ′ Ø , cirka 105 sømil (190 km) sydøst for øen Makira ( dengang kendt som San Cristobal). Krydstogten blev stærkt beskadiget og dræbte 11 og skadede 12. Efter at have vendt tilbage til Sydney , Australien for at udføre reparationer, måtte Chester trække sig tilbage til Norfolk , Virginia for reparationer, der holdt hende ude af krig indtil september 1943.
Den I-176 blev senere omdannet til en transport rolle, med sin 120mm (4,7 inch) dæk pistol fjernet og landing håndværk tilbehør tilsat. Det blev bestilt i Guadalcanal , hvor det afsluttede den japanske garnisonens første ubådsforsyningsoperation på øen i december 1942. En anden genforsendelsesmission mislykkedes den følgende måned. I marts 1943 undgik I-176 snævert ødelæggelse, da de blev angrebet i Lae , Papua Ny Guinea , af amerikanske nordamerikanske B-25 Mitchell- bombefly under aflæsning af forsyninger. Dens chef, Yahachi Tanabe , blev såret af maskingeværild fra bombeflyene og måtte give afkald på sin kommando et par dage senere.
Efter flere måneders reparationer i Japan vendte I-176 tilbage til Lae, Sio og Finschhafen i Ny Guinea for at udføre en række vellykkede genopfyldninger mellem juli og oktober 1943. Ubåden blev bestilt fra Truk i november 1943, men hans instruktioner er opfanget af de amerikanske efterretningstjenester. Flere amerikanske ubåde i Truk-området fik at vide, at en japansk ubåd var i nærheden. En besked fra I-176 blev opfanget, hvilket angav, at skibet havde "modtaget et direkte torpedoslag undervejs til Truk uden skader". Det var formodentlig blevet angrebet af en amerikansk ubåd, men undgik skader, sandsynligvis på grund af en defekt torpedo. Den 16. november blev den sandsynlige angriber, USS Corvina , selv sunket af I-176 . I-176's logbog viser, at den affyrede tre torpedoer, hvoraf to ødelagde målet. Tabet af Corvina blev først meddelt den 14. marts 1944; det var den eneste amerikanske ubåd, der var blevet sunket af en japansk ubåd under hele krigen.
Den I-176 tilbage til Kure i Japan for eftersyn mellem slutningen af november 1943 til midten af marts 1944. Det vendte derefter tilbage til Truk i april 1944 og blev sendt til Buka Island , i langt vest for øgruppen. Fra Salomonøerne , hvor han skulle foretage en ny forsyningstur. Han blev set af et amerikansk patruljefly, hvis radiorapporter indkaldte destroyerne USS Franks (DD-554) , USS Haggard (DD-555) og USS Johnston (DD-557) til stedet. Om morgenen den 16. maj begyndte ødelæggere at feje vandet væk fra Buka. Den Haggard etablerede sonar kontakt ved geografiske position 4 ° 01 'S, 156 ° 29' Ø på 21:45 og begyndte at falde dybdebomber . De andre destroyere sluttede sig til og udførte en række dybdeafladningsangreb, der fortsatte i flere timer. Den næste morgen fandt ødelæggere bevis for ødelæggelsen af I-176 - fragmenter af sandeltræ og kork og papir markeret med japanske ord. Der var ingen overlevende.
Den I-176 blev formodet tabt den 11. juni 1944 og blev fjernet fra den japanske flådes liste den 10. juli.