LVG BI
LVG BI
| |
 Udsigt fra flyet. | |
| Bygger | LVG |
|---|---|
| Rolle | Dag rekognoscering og træningsfly . |
| Status | Fjernet fra tjenesten. |
| Første fly | 1912 |
| Idriftsættelse | 1914 |
| Dato for tilbagetrækning | 1917 |
| Antal bygget | 1050 eksemplarer. |
| Mandskab | |
| 2 | |
| Motorisering | |
| Motor | Daimler-Mercedes DI |
| Nummer | 1 |
| Type | 6-cylindret kølevæske i kø |
| Enhedens strøm | 100 heste |
| Dimensioner | |
| Span | 12,12 m |
| Længde | 8.30 m |
| Højde | 2,95 m |
| Vingeoverflade | 35,40 m 2 |
| Masser | |
| Tom | 720 kg |
| Maksimum | 1.070 kg |
| Forestillinger | |
| Maksimal hastighed | 105 km / t |
| Handlingsområde | 320 km |
| Bevæbning | |
| Indre | Intet våben. |
Den LVG BI er en tysk militærfly stammer fra starten af første verdenskrig .
Historisk
Design
Det var i 1911 , at lederne af LVG begyndte at arbejde på en biplan af ulig størrelse . Det pågældende fly skal kunne træne fremtidige tyske og østrig-ungarske flyvere . Han blev opkaldt BI . De ingeniører Tyskerne var inspireret af biplanes Farman selskab at LVG havde bygget siden 1909 . Han fløj for første gang i 1912 . LVG-selskabet besluttede at udlede to underversioner betegnet B.II og B.III . De var henholdsvis beregnet til ubevæbnet rekognoscering til den første og grundlæggende træning til den anden. B.II havde for dette øget et synsfelt ved delvis åbning af det øverste vingeplan . På B.III var landingsudstyret blevet forstærket. En del af bearbejdningen af B.II og B.III blev udført af firmaet Otto-Werke GmbH .
Operationel anvendelse
Den LVG BI og dens afledte versioner vidste kun én bruger den Luftstreitkräfte . Det første produktionsfly blev taget i brug i 1914 og blev hurtigt det vigtigste træningsfly i drift i Tyskland. De blev brugt til ubevæbnede rekognosceringsmissioner mellem starten af første verdenskrig og slutningen af 1915 . Derefter blev alle fly, der stadig flyvende, henvist til grundlæggende træningsmissioner indtil 1917.
Tekniske aspekter
Beskrivelse
Den LVG BI og dets derivater er i form af biplan enkelt motor bygget i træ lærred . De er drevet af en Daimler-Mercedes DI inline seks motor . Den pilot og co-pilot (eller studerende i tilfælde af træner fly sad i en open-air to- sæders cockpit . Vingen er af den ulige-fløj biplan type, hvilket betyder, at det øvre plan s vingefang er lidt. Højere end den af det nedre plan. dette bør dog ikke forveksles med en sesquiplan . dette fly er ubevæbnede. det har en konventionel fast landing gear og en lille trekantet formet hale .
Versioner
-
LVG BI , grundlæggende version oprindeligt beregnet til rekognoscering i dagtimerne.
- LVG B.II , underversion oprindeligt beregnet til rekognoscering i dagtimerne.
- LVG B.III , underversion oprindeligt beregnet til grunduddannelse.
Bevarelse
En LVG B.II er bevaret i en polsk aeronautiske museum .
Kilder og referencer
Bibliografiske kilder
- Michel Marmin , encyklopædi "All Aviation" , Éditions Atlas ,1993.
- Bill Gunston og Claude Dovaz (fransk adaptator), L'Aviation de combat , Paris, Gründ ,1985, 79 s. ( ISBN 978-2-7000-6409-4 , OCLC 461977010 ).
- Véronique Camp , eventyret med de første kampfly , Paris, Hachette samlinger,2006, 287 s. ( ISBN 2-01-330475-7 ).
- Serge Pacaud , Aviation under the Great War 1914-1918: illustreret af datidens postkort og aviser , Pruniers, CPE-editions,2013, 191 s. ( ISBN 978-2-36572-240-7 ).
