En luftfart pilot er en person, der er på kontrol af et fly ( fly , ultralette fly , svævefly , paraglidere , dragefly , balloner , gyroplaner , helikoptere eller droner ). Vi taler om luftfartspilot (der flyver en passagerfly ), kampfly (der flyver et kampfly ) osv. Han er en del af flyets tekniske flybesætning .
I de tidlige dage af luftfarten blev piloten ofte omtalt som en luftfart . Dette udtryk afledt af ordet plan ( neologisme oprettet i 1875 af Clément Ader ) er blevet brugt på forskellige sprog. Men begreberne flyver på engelsk eller Aviatiker på tysk erstattes nu af piloten eller Flugzeugführer ( flychauffør ). Strengt taget er flyver den første rang af det franske luftvåben , mere generelt kan dette udtryk betegne ethvert medlem af luftvåbenet .
For at flyve med et fly i dag skal en pilot have et antal certifikater , licenser , ratings, autorisationer, godkendelser og / eller certifikater . Disse titler udstedes generelt af stater . En titel udstedt af en europæisk stat er gyldig i andre europæiske stater.
Blandt bedrifterne fra flyvere og piloter, der har markeret luftfartens historie , kan vi nævne:
Pilotcertifikatet blev officielt oprettet af Aero-Club de France i 1910. Flere flypiloter havde ikke desto mindre allerede fået licens på forhånd og i alfabetisk rækkefølge. Den første indehaver er Louis Blériot i 1908 , han er ledsaget af Glenn Curtiss , Léon Delagrange , Robert Esnault-Pelterie osv.
Den første kvinde, der blev patenteret i Frankrig (Aéro-Club de France), var Élisa Deroche , kendt som "Baronne Raymonde de Laroche", i 1910 med nummer 36; Så kom Marthe Niel ( nr . 226), Marie Marvingt ( nr . 281) og Jeanne Herveux ( nr . 318).
Den første aviatrix- belgier var Hélène Dutrieu med nr . 27 (Aero Club of Belgium) i 1910. Den første kvindelige militære pilot (og som fløj kampfly ) var den franske Marie Marvingt, der modtog krigskorset med denne mulighed.
Blandt de store kvindelige navne i fransk luftfart finder vi Adrienne Bolland , Hélène Boucher , Jacqueline Auriol , Maryse Hilsz , Maryse Bastié og, for nylig, Valérie André , Catherine Maunoury (dobbelt verdensmester i aerobatics) eller Caroline Aigle (første kvindelige kamppilot ).
I 2003 fik Dorine Bourneton adgang til den professionelle licens for piloter med handicap i underekstremiteter.
Konceptet med et pilotcertifikat har udviklet sig siden starten og dækker i dag adskillige koncepter, hvoraf de vigtigste er licenser, der tillader deres indehavere at flyve fly, og af ratings, der beskriver de tilhørende betingelser, privilegier eller begrænsninger (jf. Nedenfor ). Der er også tilladelser, godkendelser eller certifikater .
En licens udstedes i højst fem år, og derefter skal den genudstedes. Gyldigheden af en licens bestemmes af gyldigheden af de kvalifikationer, den indeholder, og af den i lægeattesten. For professionelle piloter kræver det også omtale af gyldig sproglig kompetence. Periodiske medicinske undersøgelser følger en cyklus på 5 år for private piloter (2 år for piloter over 40) og 12 måneder for andre (6 måneder for piloter over 40).
En kvalifikation skal regelmæssigt forlænges eller fornyes. For eksempel er gyldighedsperioden for en enkeltpilot, enmotors klasse klassificering 24 måneder. Kompetencekontrollen med henblik på forlængelse skal udføres inden for 12 måneder før udløbsdatoen. Piloten skal have flyvet 12 timer i de 12 måneder forud for hans kvalifikations udløb inklusive 6 timer som kaptajn, 12 start og 12 landinger og en træningsflyvning, der varer mindst en time med en instruktør.
En pilot ved betjeningen af hans fly er kommandørpilot. Piloten, der ikke er kaptajn, og som opererer på et fly, for hvilket der kræves mere end en pilot (multi-pilot-fly), er co-pilot.
Licenserne er reguleret af JAR-FCL ( Joint Aviation Requirement - Flight Crew Licensing ) udstedt af EASA i Europa og vedtaget af DGAC i Frankrig. De sørger for:
1. En privatpilot skal være mindst 17 år og have en minimumserfaring på 45 timers flyvning (inklusive 5 maksimalt i simulatoren ). Han skal også have ti timers flyvning alene ombord (solo), hvoraf fem skal valideres som navigationsflyvninger . Privilegierne ved hans licens giver ham mulighed for uden vederlag at udøve funktioner som kaptajn eller co-pilot for ethvert fly, der ikke drives til vederlag.
Siden 1 st juli 1999, Frankrig er skiftet til denne europæiske forordning, men en gammel type licens er stadig gyldig: Brevet de Base (BB), som i mange flyveklubber er et skridt i LAPL- eller PPL-træning. En grundlæggende licenspilot skal have gennemført 15 år, en minimumserfaring på ti timers flyvning (inklusive fire timer alene med tyve landinger og start). Det kan flyve alene om bord inden for en radius på 30 km fra flyvepladsen uden for kontrollerede rum. Yderligere tilladelser (befordring af passagerer, adgang til andet land inden for grænsen af 100 km fra hjemflyvepladsen, natflyvning, aerobatics osv. ) Udstedes af en autoriseret instruktør .
Grundpatentet opretholdes indtil den 7. april 2020 inklusive. For at fortsætte med at flyve efter denne dato skal piloten have foretaget konvertering af sin BB til LAPL (A) under visse betingelser.
Den Schweiz på sin side indført en begrænset privat (PPL-R) gælder kun i ukontrolleret nationale rum, og som svarer til den franske BB.
2. En professionel pilot skal være mindst 18 år og have en minimumserfaring på 150 flyvetimer (heraf maksimalt 10 i simulatoren). Hans licens giver ham mulighed for at udøve alle privilegier som en privat pilot og:
3. En luftfartspilot skal være over 21 år for at udføre planlagt international lufttjeneste som kommandørpilot. Han skal have gennemført mindst 1.500 flyvetimer som flypilot (inklusive maksimalt 100 i simulatoren). Hans licens giver ham mulighed for at udøve alle privilegier som en privatpilot, indehaveren af et kommercielt pilotcertifikat og en instrumentklassificering på enkelt- og flermotorsfly samt at udøve sine opgaver som kommandør om bord eller co-pilot offentligt luft transport.
KvalifikationerUd over sin licens skal piloten have kvalifikationer, der giver ham mulighed for at udøve visse yderligere privilegier:
Klassevurderinger fastlægges for enkeltpilotfly, der ikke kræver en typebedømmelse . Der er en klasse for:
Luftfartøjets klassificeringer er etableret for:
Andre titler inkluderer instruktørskvalifikation, bjergkvalifikation, natflyvningsakkreditering osv.
Pilotstyringen af en helikopter under krydstogt svarer til et flys, på den anden side ved svævende flyvning og i overgangen mellem disse to stater er det meget forskelligt; det kræver specifikke licenser:
Under dette navn finder vi piloter til paraglider og hangglider
Den svævefly pilotcertifikat kan fås i en alder af 16.
Den ULM ( Ultra Light Motoriseret ) omfatter forskellige kategorier af fly (Multiaxe, Pendulum, Paramotor, Gyroplane, luftskib luftskibe ultralette helikopter) har til fælles er begrænset af vægt, motoreffekt, antal pladser og være genstand for mere fleksible regler end tungere fly, men begrænset til visse lande. ULM-pilotlicensen leveres med vurderinger for hver kategori.
Militære piloter trænes af deres hjemhær , deres træning integrerer på den ene side de særlige forhold, der er relateret til deres medlemskab i en hær (generelt officerskole) og på den anden side dem, der er relateret til deres fly og missioner (mestring af våbensystemet, især til officer for våbensystemerne i multiplaces-apparaterne, skydningstræning osv. ).
I tilfælde af en jagerpilot inkluderer træningen:
En del af denne træning finder sted på en flysimulator . Det inkluderer automatisk visse kvalifikationer såsom natflyvning eller instrumentflyvning . For piloter fra et marine luftvåben skal hangarskibskvalifikation tilføjes .
I 2000'erne tager det cirka fire og et halvt år at uddanne en jagerpilot på dagens højtydende fly i USA, og uddannelsesomkostningerne er steget sammen med omkostningerne ved at passere kampfly for dem. Royal Air Force på 15.000 £ under Anden Verdenskrig til nogle gange mere end fire millioner £ i 2011, mens antallet af uddannelseskurser chauffører faldt kraftigt i Storbritannien , fra flere tusinde i 1940'erne til mellem 300 og 400 i 2010'erne.
I USA falder antallet af jagerpiloter støt fra 3.331 i 2012 til 2.772 i 2016, hvor mange piloter uddannet af de væbnede styrker forfølger karrierer inden for kommerciel luftfart.
Det samme er tilfældet for det indiske luftvåben, der den 1. februar 2018 havde 3.855 piloter til en teoretisk styrke på 4.231.
Militære piloter skal gennemføre et minimum antal flyvetimer om året for at opretholde deres kvalifikationer og skal hvert år (undtagen en ændring i flytype) forny deres instrumentvurdering (IFR). Piloter på kampopgaver i lang varighed (Over 35 timer til strategiske bombeangreb) bruger ofte amfetamin for at holde fokus.
Frankrig sagLuftvåbenet rekrutterer sine piloter (transport, fighter, helikopter) på to træningsniveauer til to forskellige karriereprofiler:
Succesen med dette kursus er sanktioneret ved levering af den militære pilotcertifikat ledsaget af "badgen" .
Selvom reglerne ikke kræver det, er kaptajnens sæde i et fly traditionelt det venstre sæde, men hvis alle flykontroller er tilgængelige fra højre sæde, kan kaptajnen vælge at flyve ligeglad. Til højre eller til venstre. I tilfælde af en hændelse og uanset det sæde, han besidder ved betjeningen, er det piloten, der erklæres som kaptajn, der betragtes som sådan, uanset erfaringen med de andre piloter om bord. På en helikopter udføres den vigtigste del af pilotarbejdet, manipulationen af den cykliske pind , ved konvention ved hjælp af højre hånd, og kaptajnen sidder til højre. På nogle fly er pinden blevet erstattet af en mini- pind placeret på en sidekonsol placeret til venstre for kaptajnen, som således styrede med venstre hånd (og pilotofficeren omvendt med højre hånd) ...
Ifølge generaldirektoratet for civil luftfart er antallet af piloter i 2014 som følger:
11.843 piloter har en instrumentvurdering .
Det estimerer antallet af svæveudøvere til 10.500, antallet af balloonister og antallet af mikrolightpiloter til 14.500.
Så det er lige under 70.000 civile piloter i bred forstand.
Antallet af kvindelige flyselskabspiloter er ca. 7,2% (Air France, 2013) til 7,62% (GenderGapGrader, juli 2014).