Line Appenweier Kehl | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land | Tyskland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Byer serveret | Kehl , Appenweier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsættelse | 1861 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrificering | 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forhandlere | Badische Staatseisenbahn ( 1861 - 1920 ) Deutsche Reichsbahn ( 1920 - 1949 ) Deutsche Bundesbahn ( 1949 - 1994 ) Deutsche Bahn (siden 1994 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Officielt nummer | 4.260 ( DB Netz -netværk ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Længde | 13,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal kommerciel hastighed |
140 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Afstand | standard (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrificering | 15 kV - 16,7 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal hældning | 6 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antal måder | Dobbelt spor |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skiltning | Oplyst automatisk blok | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ejer | DB Netz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatør (er) | Deutsche Bahn , OSB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | TGV , ICE , Moscow express , TER , Ortenau-S-Bahn , Fragt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Appenweier til Kehl linje er en tysk jernbanestrækning af lokale og internationale interesse, der forbinder Mannheim til Basel linje med Kehl station og den fransk-tyske grænse . Linjen med dobbelt spor over hele længden er fuldt elektrificeret.
Det er den tyske del af linjen fra Strasbourg til Appenweier . Ud over Rhinen forlænges linjen fra Strasbourg-Ville til Strasbourg-Port-du-Rhin .
Den Appenweier linje til den franske grænse blev åbnet den2. januar1861 under ledelse af Baden State Railways (“ Badische Staatseisenbahnen ”), 17 år efter linjen fra Mannheim til Basel .
det 22. maj1992 enedes de franske og tyske transportministre i La Rochelle om at opbygge den hurtige forbindelse Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland ( Paris, Østfrankrig , Sydtyskland). Så single-track, Kehl-broen over Rhinen, var kun farbar med maksimalt 50 km / t , Kehl-stationen ved 100 km / t og sektionen 14 km til Appenweier kun 140 km / t . Moderniseringsarbejdet på banen, der forbinder Kehl med Appenweier for at øge trafikhastigheden til 160 og 200 km / t, tog titlen POS Sud (udtrykket POS Nord om lignende værker mellem den fransk-tyske grænse og Ludwigshafen via Saarbrücken ).
Den tyske regering og jernbaner konkluderede, 16. juli2007 , en finansieringsaftale på 51 mio. EUR , der blandt andet vedrører opgradering af 2 baner ved Kehl -broen, installation af en PIPC i Kehl og forbedring af ruten ved den vestlige indgang til Kehl station til tillad tog at køre i 160 km / t . Ud over disse investeringer medfinansieret af regeringen finansierede DB Netz , leder af jernbanenettet, også af egne midler fjernelse af andre planovergange på banen. Den Europæiske Union skulle bidrage til finansieringen af værkerne på 27 mio. € , men på grund af forsinkelserne i værkerne reducerede den sit bidrag med 3,5 mio. € i foråret 2010.
Den første fase af arbejdet inkluderer fjernelse af ti planovergange. Rekonstruktionen af Kehl jernbanebro over Rhinen, ruterne ved indgangen til Kehl station vil blandt andet blive ændret for at muliggøre en passage i 160 km / t . Endelig vil der blive arbejdet på at øge hastigheden på togene på strækningen Kehl - Appenweier til 200 km / t . Som et resultat af disse forbedringer skal rejsetiden til dette afsnit reduceres fra 9 til 6 minutter.
Endelig er forbindelsen mellem Appenweier (" Appenweier Kurve "), der tillader højhastighedsindsættelse på Mannheim-Basel-linjen, skønt den siden 1994 er registreret hos " Raumordnungsverfahren " (svarende til statsregionale plankontrakter i Frankrig), ikke er opnået til dato, og det er ikke sikkert, at det sker på kort sigt.
Et vigtigt led i den europæiske magistrale , opførelsen af den fremtidige bro over Rhinen mellem Frankrig og Tyskland begyndte i foråret 2008 og blev taget i brug i slutningen af 2010 . Den tidligere bro reves derefter. Operationen koster næsten 22,6 millioner euro og finansieres 75% af Tyskland til krigsskader.
Denne nye bro hviler på en enkelt central mole midt i Rhinen. Det er højere end sin forgænger - fra 1954 - for en forbedret flodmåler og dobbelt så bred, hvilket muliggør installation af to trafikveje (mod en tidligere).
Alternativ rute via WintersdorfI betragtning af, at oppositionen lokalt stødte på at forbedre Appenweier -forbindelsen - hvis arbejde ville føre til en opdeling af landsbyen i to - blev tanken om at genaktivere og forbedre den forladte rute via Wintersdorf foreslået. Denne rute, der genbruger den gamle linje Rœschwoog - Rastatt , ville reducere rejser mellem Frankrig og Tyskland i retning af Mannheim og Frankfurt med en time og med 40 minutter i retning af Stuttgart og München .
Linjen forlader Mannheim til Basel-linjen (“ Rheintalbahn ”) ved Appenweier station (der er en forbindelse i begge retninger på “ Rheintalbahn ”). Efter Kehl station krydser linjen Rhinen ved hjælp af Kehl jernbanebro , genopbygget i 2010, som danner grænsen til Frankrig.
Linjen er helt dobbelt spor, bortset fra de to kryds nord og syd for Appenweier, som er enkelt spor. Dens profil er fremragende, skråningerne overstiger ikke 6 ‰. Det er elektrificeret ved 15 kV - 16,7 Hz fra15. september 1966. Den er udstyret med automatisk lysblok (BAL).
I dag er det en af de to jernbanelinjer, der forbinder Baden-Württemberg og Alsace, hvor der er regelmæssig trafik. Den linje fra Haguenau til Roeschwoog og grænsen er i øjeblikket ubrugt mens Rhinen broen på Colmar-Fribourg linje blev ødelagt i 1945 . Den linje fra Mulhouse til Müllheim , kun benyttes af godstog, er blevet reaktiveret siden slutningen af 2012 med regelmæssig TER trafik , men også TGV , mod Fribourg-en-Brisgau ; disse TGV'er blev imidlertid overført til linjen Appenweier til Kehldecember 2018.
Åbningen for trafik af den første fase af den østeuropæiske LGV , der blev gennemført under tidsplanændringen den 10. juni 2007, forårsagede den første omsætning af en almindelig TGV på strækningen Strasbourg - Appenweier; under dette serviceskift skete der også mange forbedringer i lokal trafik mellem Strasbourg og Offenburg .
TGV'erne, der kommer fra Strasbourg, fortsætter i retning af Baden-Baden og tager motorvejene fra Mannheim til Basel-linjen , som de får ved at tage Appenweier-forbindelsen. Fire daglige rundrejser forbinder Paris-Est til Stuttgart via Strasbourg , hvoraf den ene udvides til München . Men disse tog betjener ikke stationerne mellem Kehl og Appenweier.
Op til december 2009, et EuroNight- tog, der forbinder Strasbourg med "Westbahnhof" i Wien , kørte også og stoppede ved Kehl-stationen.
I øjeblikket tager Freiburg im Breisgau - Paris TGV (1 returflyvning om dagen) denne linje, men uden stop mellem stationerne i Offenburg og Strasbourg.
Forbindelserne mellem Strasbourg og Offenburg kører hver halve time på hverdage, der er 42 daglige rundrejser mellem de to stationer.
Idriftsættelse af TGV Est i juni 2007forårsagede forsvinden af forbindelsen Offenburg - Saarbrücken via Strasbourg. Der er dog nogle ruter, der drives af OSB, der direkte forbinder Strasbourg med Freudenstadt , via " Schwarzwaldbahn " og " Kinzigtalbahn ", og som hovedsageligt har et turistkald.
Til regionale tjenester bruger SNCF X 73900 jernbanevogne eller mere sjældent VT 641'er , specielt designet med franske og tyske sikkerhedssystemer. Den Ortenau-S-Bahn (OSB) opererer også linjen med Regio-Shuttles .
Det skal bemærkes, at denne regionale tjeneste i Strasbourg har en dedikeret kanal: kanal 25 (syd for platform nr. 1).
(de) Tidsplan for Deutsche Bahn AG: