Du kan dele din viden ved at forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingerne fra de tilsvarende projekter .
Se listen over opgaver, der skal udføres på diskussionssiden .
Line primeurs Barbentane Orgon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Barbentane station, i 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land | Frankrig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Byer serveret | Barbentane , Rognonas , Châteaurenard , Noves , Cabannes , Saint Andiol , Plan-d'Orgon , Orgon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsættelse | 1887 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lukker | 1950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forhandlere |
Bouches-du-Rhône Regional Railways Company ( 1884 - 1906 ) Bouches-du-Rhône Departmental Railways Company ( 1906 - 1913 ) Bouches-du-Rhône Departmental Authority ( 1913 - 1950 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Længde | 28 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mellemrum | standard (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrificering | Ikke elektrificeret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antal måder | Enkelt bane |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ejer | Afdelingsbestyrelse i Bouches-du-Rhône | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatør (er) | Afdelingsbestyrelse i Bouches-du-Rhône | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | Rejsende og fragt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den linje fra Barbentane til Orgon , også kaldet PRIMEURS eller Messageries linje, er en ikke-elektrificeret, standard sporvidde, ensporet franske jernbanelinje krydser den nordlige del af Provence , langs Durance , nu nedlagte. Det tjente stationerne Barbentane-Rognonas , Châteaurenard, Noves, Cabannes, Saint-Andiol, Plan-d'Orgon og Orgon .
Den Société de konstruktion des Batignolles er at finansiere opførelsen af den linje, hvilket forklarer, hvorfor den Barbentane stationen oprindeligt blev kaldt Batignolles station. I 1884 oprettede det et datterselskab, Compagnie des railroads regional des Bouches-du-Rhône , der var ansvarlig for opførelse og drift af et jernbanenet af lokal interesse i departementet Bouches-du- Rhône. -Rhône .
Dette datterselskabs aktiver blev overtaget i 1906 af Compagnie des chemin de fer départementaux des Bouches du Rhône , selv absorberet i 1913 af Régie départementale des transports des Bouches-du-Rhône , kendt som RDT 13, som fortsætter med at drive linje indtil dens lukning i 1950.
Arbejdet begyndte i november 1886 og sluttede i januar 1888. Der blev anlagt et foreløbigt spor indtil Durance, hvorfra den nødvendige grus til dæmningerne blev trukket ud.
Linjen blev åbnet for passager- og godstrafik den 17. december 1887 på samme tid som linjen fra Tarascon til Orgon , som den har en fælles sektion med. Formålet med disse to kombinerede linjer er at betjene de rige landbrugssletter, der ligger mellem Rhône mod vest, Durance mod nord og øst og Alpilles-massivet mod syd. De fremmer således eksport af varer på PLM- netværket : Rhônedalen er tilgængelig fra Barbentane, Marseille og Côte d'Azur fra Orgon.
Passagertrafikken ophørte i 1937 for kun at genoptage under anden verdenskrig . Fra 1942 skar nedgraderingen af en del af linjen fra Tarascon til Orgon (Mollégès til Plan-d'Orgon sektionen) linjen fra sin Plan-d'Orgon sektion til Orgon-Gare, som begyndte tilbagegangen af dette link. Det lukkede permanent for rejsende i 1950.
Indtil 2000'erne kørte et turisttog, Train à Vapeur du Val de Provence, på de 17 kilometer jernbanelinje mellem Plan-d'Orgon og Châteaurenard. Det rullende materiel bestod derefter af et 030 TU 46 damplokomotiv og et Y 6546 diesellokomotiv .
Efter vejforbedringer til Barbentane ( East-West link i Avignon ) ophører turisttoget med sin aktivitet, og lokomotiverne overføres til Albret turisttog i Nérac . Toget erstattes derefter af en vélorail, der altid afgår fra Plan-d'Orgon, men går til Saint Andiol eller 6 kilometer spor. Aktiviteten ophørte i begyndelsen af 2010'erne.
Linjen er nu forladt. De fleste af skinnerne er løse eller tildækkede.
Stationerne og passagerbygningerne er ikke revet ned.
Siden 2009 har kommunen Châteaurenard påtaget sig en række arbejder for at genoplive distriktet for den gamle station. Dens 1.300 meter jernbanelinje omdannes til en grøn vej og sikrer, at jernbanearven bliver fremført. En undersøgelse er også i gang for at opgradere den gamle rotonde til en kulturinstitution.
Barbentane station i 2009
Cabannes station i 2009
Gammel overkørsel på vejen fra Saint-Andiol til Cabannes
Stationen Saint-Andiol station i 2009
Linjens rute begynder ved Barbentane station, på et spor parallelt med linjen Avignon-Marseille , for at nå Châteaurenard, Noves, Cabannes, Saint Andiol og Plan-d'Orgon. På denne station slutter den sig derefter til Tarascon - Saint-Rémy-de-Provence - Orgon-linjen . Det fortsætter til Orgon og forbinder således det nuværende dobbeltspor SNCF Miramas-Avignon via Salon-de-Provence .
De første lokomotiver var dampmodeller, der blev fremstillet i Batignolles-værkstederne i Paris. Fra Bourbonnais- serien , hvis oprindelse stammer fra 1875 , er disse 030A- eller 030B-serien (uden bæreaksel, 3 drivaksler) på ca. 32 tons i køreklar stand og med en effekt på 300 CV. De leverede trafik indtil omkring 1958 og blev erstattet af diesellokomotorer.
I 1900'erne tog det 1 time og 23 minutter at gå fra Barbentane til Orgon-Gare og 1 time og 30 minutter i den modsatte retning.
Den 10. april 1937 blev passagertjenesten opgivet uden at der blev oprettet nogen erstatningstjeneste; private busser tjener derefter byerne på linjen så langt som Avignon, men uden at gå gennem Barbentane. I 1941 er tjenesten tilsyneladende midlertidigt gendannet, men i 1946 er linjen endeligt lukket for passagertjenesten.
I 1900 cirkulerede 24.500 tons gødning, ændringer og korn med lav hastighed samt 20.000 tons tidlige grøntsager i høj hastighed. Andelen af primeurs vil stige markant, og denne linje fortjener derefter navnet på line of primeurs eller kurerer.
I 1920 afsendte Châteaurenard stationen alene 36.000 tons. Châteaurenard-forsendelserne repræsenterer derefter 5/7 af den samlede tonnage i Bouches-du-Rhône-netværket i høj hastighed. Denne gunstige situation vil fortsat toppe på 127.700 tons i 1942 , da Plan-d'Orgon-sektionen ved Orgon-Gare lukkede. Som et resultat kommer næsten al trafik fra eller går mod nord og syd via Barbentane station.