Linje fra Saint-Rambert-d'Albon til Rives | ||
| ||
Land | Frankrig | |
---|---|---|
Byer serveret | Saint-Rambert-d'Albon , Beaurepaire , Rives | |
Historisk | ||
Idriftsættelse | 1856 - 1858 | |
Forhandlere |
CF St-Rambert i Grenoble ( 1853 - 1857 ) Ch. De fer du Dauphiné ( 1857 - 1859 ) PLM ( 1859 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaber | ||
Officielt nummer | 907.000 | |
Længde | 51.824 km | |
Afstand | standard (1.435 m ) | |
Elektrificering | Ikke elektrificeret | |
Maksimal hældning | 10 ‰ | |
Antal måder | Enkelt bane |
|
Trafik | ||
Ejer | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafik | Fragt | |
Linjediagram | ||
Den linje fra Saint-Rambert-d'Albon til Rives er en ikke-elektrificeret standard gauge fransk jernbanestrækning. Det forbinder Rhône-dalen ( linje fra Paris-Lyon til Marseille-Saint-Charles ) til præfekturet for departementet Isère. Det var den anden jernbanelinje i Isère-afdelingen og den første til Grenoble i 1850'erne.
Det forbliver drevet mellem Saint-Rambert-d'Albon og Beaurepaire, hvor der stadig er trafik i korn og gødning og nær Beaucroissant, hvor det serverer et stenbrud.
Fra de første projekter til etablering af en jernbanelinje i Rhône-dalen blev en forbindelse mellem denne linje og Grenoble, der tillod denne by at være i kommunikation med den nordlige og sydlige del af landet, anset for nødvendig. En lov af16. juli 1845godkender koncessionen ved afgørelse af en "Chemin de Lyon à Avignon med filial på Grenoble". Dette sæt auktioneres den10. juni 1846til Mr. Paulin Talabot . Denne auktion er godkendt af en kongelig ordinance den næste dag. På grund af manglende realisering erklæres denne første indrømmelse fortabt ved ministerdekret fra28. december 1847. To nye indrømmelser tildeles derefter hver for sig: kun for linket Lyon - Avignon er3. januar 1852 til et kollektiv, hvorfra Paulin Talabot er fraværende, og for Grenoble-filialen 13. januar 1855 til Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert i Grenoble specielt oprettet til dette formål.
Den valgte rute var den korteste: fra Saint-Rambert-d'Albon , 60 kilometer syd for Lyon og 45 kilometer nord for Valence, kørte linjen ret øst over sletten Beaurepaire til den østlige ende. Fra sletten af Bièvre til Beaucroissant, hvorfra den styrtede ned af en bred omvej på Isère-dalen via Rives, Voiron og Moirans, inden den gik op til Grenoble.
Det 5. november 1856sektionen fra Saint-Rambert til Rives var åben, og10. juli 1857linjen strakte sig til Piquepierre, i byen Saint-Martin-le-Vinoux , hvor en midlertidig station blev oprettet i afventning af opførelsen af en bro over Isère for at nå Grenoble. Det første tog nåede Grenoble station videre1 st juli 1858, og linjen blev officielt indviet i 1860 af Napoleon III , der rejste fra Saint-Rambert til Grenoble med kejserinde Eugenie.
Direkte linjer fra Lyon til Grenoble og fra Valence til Grenoble tildeles Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert i Grenoble ved en aftale underskrevet den16. marts 1857mellem ministeren for offentlige arbejder og virksomheden. Denne konvention er godkendt ved et kejserligt dekret om18. marts 1857. Disse to nye linjer lånte også ruterne til pionerlinjen til deres terminaldel: fra Beaucroissant til Lyon og fra Moirans til Valence.
Ved en generalforsamling drøftelse af 26. februar 1856blev Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert i Grenoble omdøbt til Compagnie des chemin de fer du Dauphiné. Denne ændring blev godkendt ved kejserligt dekret om5. december 1857.
En traktat videreført 22. juli 1858mellem Compagnie des chemin de fer fra Paris til Lyon og Middelhavet og Compagnie des chemin de fer du Dauphiné sørger for overtagelsen af sidstnævnte. Denne traktat blev godkendt ved to kejserlige dekreter om11. juni 1859.
Efter at have mistet sit vigtigste eksistensgrundlag med åbningen af direkte linjer mellem Grenoble, Lyon og Valence, kollapsede den lille linje i begyndelsen hurtigt: fra 1862 kunne den kun rumme omnibusser; passagertrafik blev afbrudt i 1939 . Afsnittet fra Izeaux til Rives (PK 49.800 til 51.739) blev nedjusteret ved dekret den14. januar 1972.
I 2013 forblev linjen åben for godstrafik mellem Saint-Rambert-d'Albon og Beaurepaire, som havde to forgrenede terminalinstallationer. Resten af linjen har status som en ubrugt linje og er ikke blevet nedgraderet.
Under opførelsen af linjen overvejede dens initiativtagere, at den skulle udvides mod Briançon og Italien, som "ville gøre Grenoble til lageret for det øvre Italiens handel og ville realisere den korteste rute mellem Adriaterhavet, Genovabugten og Nordsøen" ( sic) . Indtrængning i Romanche- dalen gik aldrig ud over Bourg-d'Oisans og kun gennem den metriske rute, var derefter begrænset til fabrikkerne i Livet-et-Gavet , og forbindelsen til Italien blev sporet via Maurienne og Fréjus-tunnelen .
På den anden side havde linjen en forlængelse mod vest: ved at krydse Rhône mellem Saint-Rambert og Peyraud blev der bygget en linje til Saint-Étienne uden om Massif du Pilat mod syd (via Annonay og Bourg-Argental ). Af det store regionale tværsnit, der således er skabt (Saint-Étienne - Grenoble uden at gå gennem Lyon), er der næsten intet tilbage i dag.
Lokalsamfund - som rådhuset i Beaurepaire - giver deres stemme til lyd for at kræve, at denne linje tages i brug igen.
Restaureringen af Beaucroissant-krydset ville gøre det muligt at etablere til en lille pris en jernbaneforbindelse mellem Grenoble og Grenoble - Isère lufthavn , der grænser op til linjen mellem Brézins og Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs . Dette overvejes af SCOT i bydelen Grenoble. Sporet er stadig delvist på plads på linjen og bruges mellem Saint-Rambert-d'Albon og Beaurepaire.
Linjen er delvist nedlagt . Efter en retssag fra FNAUT blev en aftale mellem Réseau Ferré de France og Isère General Council, der gjorde det muligt for sidstnævnte at foretage vejforbedringer af rettighederne til den ubrugte jernbanelinje.17. august 2010af forvaltningsdomstolen i Lyon .
I 2019 begyndte rådhuset i Beaurepaire at arbejde med et konsulentfirma for at muliggøre genåbning af linjen og dermed eliminering af 200 lastbiler på D519 .
Passagerbygningen ved Saint-Rambert-d'Albon station.
Passagerbygningen til den tidligere Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs station.
Passagerbygningen på Rives station.