Linje Lyon - Grenoble

Linje fra
Lyon til Grenoble
⇒ Se linjekortet. ⇐
Linjekort Se illustration ⇐
Linjen ved L'Isle-d'Abeau station .
Land Frankrig
Byer serveret Lyon , Bourgoin-Jallieu , La Tour-du-Pin , Saint-André-le-Gaz , Voiron , Grenoble
Historisk
Idriftsættelse 1857  - 1862
Tekniske egenskaber
Officielt nummer 905.000 (en del)
Længde 130  km
Mellemrum standard (1.435  m )
Elektrificering 1500 V direkte
fra Lyon til Heyrieux
25  kV  - 50  Hz
fra Heyrieux til Grenoble
Antal måder Dobbelt spor
Skiltning BOLD
Trafik
Ejer SNCF
Operatør (er) SNCF
Trafik TER , TGV , fragt

Den linje fra Lyon til Grenoble er en del af fransk elektrificeret dobbeltspor standard sporvidde jernbanestrækning i Rhône-Alpes regionen . Fra et administrativt synspunkt udgør den den første del af linjen fra Lyon-Perrache til Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) , som er opført under nummer 905 000 af National Rail Network (RFN), men som ikke drives kun i segmenter. Siden 1862 har det knyttet Lyon, hovedstaden i Rhône-afdelingen til Grenoble, som i Isère afdeling . Denne linje er mindre omdirigeret end den, der tidligere eksisterede mellem Saint-Rambert-d'Albon og Grenoble via Rives , og som havde været den første jernbanelinje til at nå og tjene Grenoble i 1858 .

Med hensyn til passagertrafik er TER-linjen fra Lyon til Grenoble med mere end 5.482.500 årlige rejsende nummer et i Rhône-Alpes-regionen foran Lyon fra Saint-Étienne (1.712.325 årlige rejsende).

Linjens historie

Idriftsættelse

Det 5. november 1856, Compagnie du Chemin de fer de Saint Rambert-d'Albon i Grenoble åbner en 56  km linje mellem Saint-Rambert-d'Albon (Rhône-dalen) og Rives . Selskabets hoveddepot var i Saint-Rambert-d'Albon, og et anneksdepot (med en pladespiller) var ved Rives. Det10. juli 1857virksomheden bestiller sektionen fra Rives til Pique-Pierre ved indgangen til Grenoble . det5. december 1857virksomheden bliver Compagnie du Dauphiné. Endelig blev1 st juli 1858efter færdiggørelsen af ​​broen over Isère er sektionen fra Pique-Pierre til Grenoble åben. Linjen fra Saint-Rambert d'Albon til Grenoble via Rives var derfor den første jernbanelinje, der ankom Grenoble.

Linjen fra Lyon til Grenoble tildeles Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert i Grenoble ved en aftale underskrevet den16. marts 1857mellem ministeren for offentlige arbejder og virksomheden. Denne konvention er godkendt ved et kejserligt dekret om18. marts 1857.

Ved en generalforsamling drøftelse af 26. februar 1856blev Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert i Grenoble omdøbt til Compagnie des chemin de fer du Dauphiné. Denne ændring blev godkendt ved kejserligt dekret om5. december 1857.

En traktat videreført 22. juli 1858mellem Compagnie des chemin de fer fra Paris til Lyon og Middelhavet og Compagnie des chemin de fer du Dauphiné sørger for overtagelsen af ​​sidstnævnte. Denne traktat blev godkendt ved to kejserlige dekreter om11. juni 1859.

Det 1 st september 1858, bestiller PLM sektionen fra Lyon til Bourgoin-Jallieu . Så skal du vente på Januar 2 , 1861for at se sektionen mellem Le Grand-Lemps og Rives åben. Derefter er sektionsåbningerne knyttet til22. august 1861idriftsættelse af den mellem Bourgoin-Jallieu i Saint-André-le-Gaz . Det9. januar 1862det er turen mellem Châbons og Le Grand-Lemps. Endelig blev14. juni 1862linjen fra Lyon til Grenoble afsluttes med åbningen af ​​den centrale del af Saint-André-le-Gaz i Châbons .

Før og under 2. verdenskrig

Efter Anden Verdenskrig

Efter elektrificering og idriftsættelse af TGV

Idriftsættelse af LGV Sud-Est mellem Paris og Lyon den22. september 1983fører til eliminering af konventionelle direkte dagtog mellem Paris og Grenoble. Forbindelserne mellem Paris og Grenoble foretages derefter ved korrespondance med TGV i Lyon på cirka 4 timer. Det24. oktober 1983blev Gare de Lyon-Part-Dieu indviet og erstattet Lyon-Brotteaux , som var for lille. Denne ibrugtagning gør det muligt at udskyde Lyon-terminalen på de fleste tog mellem Lyon og Grenoble fra Lyon-Perrache til Lyon - Part-Dieu. Fra denne dato ankommer kun omnibusser til Lyon-Perrache .

Elektrificering af 25  kV 50  Hz af linjen fra Lyon til Grenoble aktiveres18. februar 1985med SNCF elektriske rekognosceringslokomotiv BB 22216 (serie BB 22200 ). TGV-togsættene testes af 2 tredimensionelle togsæt (serie 110 til 117, der normalt bruges i Paris-Lausanne-tjenesten, også designet til CFF-netværket, i 15Kv lavfrekvens 16  Hz 2/3 (i dag: Lyria). Elektrificering indvies den4. marts 1985med en TGV . Det gør det muligt for TGV-kommercielle forhold mellem Paris og Grenoble via Lyon-Part-Dieu at blive taget i brug samme dag. Denne service leveres derefter med en hastighed på tre returrejser. Det Juni 2 , 1985oprettes yderligere to TGV-returrejser (tre på fredag) mellem Paris og Grenoble. Corail direkte døgnvogne mellem Paris og Grenoble annulleres derefter såvel som det sidste direkte nattog.

I 1987 blev Corail vendbare togsæt trukket eller skubbet af elektriske lokomotiver i BB 25200- serien taget i brug mellem Lyon og Grenoble .

Det 13. december 1992den første del af Rhône-Alpes LGV mellem Montanay og Saint-Quentin-Fallavier er bestilt . Denne nye linje gør det muligt for TGV mellem Grenoble og Paris ikke længere at gå gennem centrum af Lyon og spare omkring 15 minutter på rejsen. Start af3. juli 1994åbner Lyon-Satolas TGV-station på LGV Rhône-Alpes visse TGV'er mellem Paris og Grenoble ved at stoppe for at betjene lufthavnens platform.

I oktober 1993 ophørte omsætningen af ETG og RTG turbotrains mellem Lyon og Grenoble definitivt.

Efter elektrificeringen mellem Grenoble station og Gières station (nordøst for Grenoble, på Grenoble-linjen til Montmélian ),29. september 1996, Gières-Campus-stationen tager navnet Grenoble-Universités-Gières og bliver terminalen for tog fra Grenoble til Rives , Saint-André-le-Gaz eller Lyon-Perrache .

I slutningen af ​​1990'erne oplevede en stigning i TGV-trafikken med afgang fra Grenoble. Så29. september 1996en regelmæssig TGV tages i brug mellem Grenoble og Bruxelles-Midi . Det stopper ved Lyon Part-Dieu, Marne-la-Vallée, Roissy Charles-de-Gaulle og Lille-Europa. Ligeledes28. september 1997TGV-tog udvides til Grenoble mellem Nantes og Lyon 774/5, 728/9 og 708/9 (og tilbage).

I Moirans blev en flyover taget i brug i slutningen af 2009 . Det eliminerer klipning af toget Grenoble-Lyon med tog fra linjen Valence til Moirans og øger derfor kapaciteten i Moirans-Grenoble-sektionen betydeligt.

Fra 2012 til 2014 blev linjens linjer fornyet over en stor del af ruten ved en hurtig fortsættelse. Spor 2 genopbygges fra Moirans til Saint-André-le-Gaz du16. juli på 28. oktober 2012, og fra Saint-André til Lyon mellem januar og Juni 2013. I 2014 blev spor 1 igen ombygget mellem Moirans og Saint-André-le-Gaz.

Linjebeskrivelse

Spor og profil

Dobbeltsporlinjen fra Lyon til Grenoble begynder med en fælles kuffert med linjen fra Lyon til Chambéry , op til Saint-André-le-Gaz, hvor sidstnævnte forgrener sig mod Chambéry på et enkelt umærket spor. Linjen klatrer derefter op til sit højeste punkt lige efter Châbons for at komme ned til Grenoble via Rives, passere over den storslåede Bœuf-viadukt lige efter Rives-stationen og Voiron- løkken , krydse Crieltunnelen lige før Voiron-stationen , derefter Moirans hvor linjen fra Valence to Moirans er podet for endelig at ankomme til Grenoble . Den centrale del af linjen mellem Bourgoin og Moirans gør mange omveje, og dens profil er dårlig, da skråningerne når 16  ‰ .

Udstyr

Linjen har to værfter (i Vénissieux og i La Buisserate). Det gamle Grenoble-depot (med workshops, 3 overdækkede rotunder og 3 pladespillere) på Rue Pierre Sémard blev revet ned (den store cirkulære rotunde i 1965 , og resten i 1980'erne til oprettelse af Europole- distriktet ).

Hastighedsbegrænsninger

Linjens maksimale hastighed varierer fra 80 til 160  km / t . Kun strækningerne fra Lyon-Vénissieux til L'Isle d'Abeau og fra Moirans til St Egrève er tilladt ved 160  km / t .

Hovedkonstruktioner

Linjens vigtigste struktur er Pont-du-bœuf Viaduct . Det ligger nær Rives togstation og krydser floden Fure .

Udnyttelse og menneskehandel

Linjen Lyon - Grenoble er den første i Rhône-Alpes-regionen for passagerstrømme foran Lyon - Saint-Étienne og transporterer omkring 22.000 passagerer om dagen.

I 2012 rejses den travleste del mellem Lyon og Saint-Quentin-Fallavier-krydset med Rhône-Alpes LGV dagligt i gennemsnit med 130 TER, 70 TGV og 12 godstog.

Udstyr, der cirkulerede på linjen

Togvogne og selvkørende køretøjer Lokomotiver Store tog, der har kørt på linjen
  • Nat tog Paris - Grenoble via Dijon og Lyon (med sovende biler og sovende biler).
  • Dagtog Paris - Grenoble via Dijon og Lyon (indtil 1981 med ankomsten af ​​TGV'er til Lyon).
  • Dagtog Lyon - Grenoble - Veynes - Marseille (indtil September 1972).
  • Dagtog IB / BI Grenoble - Bordeaux i RGP2 dobbeltmotor X 2700 .
  • Dagtog " Le Ventadour " Bordeaux - Grenoble i Corail- togsæt trukket af et CC 72000 lokomotiv (indtil 2003).
  • Dag- og nattog Grenoble - Strasbourg via Lyon, Bourg-en-Bresse, Besançon, Belfort, Mulhouse og Colmar.
  • Nat tog Grenoble - Freiburg-im-Breisgau (Tyskland) via Lyon, Dijon og Mulhouse (weekender for dem, der har orlov).
  • Dagtag Grenoble - Metz, via Lyon, Dijon, Culmont-Chalindrey, Toul og Nancy (indtil 2007).
  • Dagtag Grenoble - Nantes via Lyon, Bourges, Vierzon, Tours, Saumur og Angers (indtil 2007).
  • Dagtid TGV Grenoble - Bruxelles-Midi via Lyon Part-Dieu, Marne-la-Vallée, Roissy Charles-de-Gaulle og Lille-Europa fra 29/09/1996 til 1999).

At komme op

På grund af udviklingen af Rhône-Alpes TER-tjenesten understøtter denne linje et stadigt stigende antal rejser, især mellem Lyon og Bourgoin Jallieu på den ene side og Grenoble og Moirans på den anden. På nuværende tidspunkt kører mere end 180 passagertog dagligt på hver af disse to sektioner.

Den transalpine jernbaneforbindelse Lyon-Torino bør, i 2030, tredoble linjen mellem Lyon og Saint-André-le-Gaz ved en høj hastighed linje og en fragt linje.

En jernbaneshunt mellem Moirans og Rives inklusive en lang tunnel er planlagt for at forbedre rejsetiderne for non-stop tog på denne linje med 8 minutter (i øjeblikket 1h10 for en TGV om dagen, 1h17 for TER). Det skulle finansieres som en del af det nye Lyon-Turin-linjeprojekt, men er ikke længere programmeret af staten.

Endelig sørger SCOT for byregionen Grenoble for at opgradere sektionen Moirans - Grenoble til fire baner.

Noter og referencer

  1. Introduktion til Linje Udvalg 1 st marts 2011
  2. Præsentation for linjekomiteen den 11. januar 2010
  3. "  Nr. 4413 - Kejserligt dekret, der godkender aftalen underskrevet den 16. marts 1857 mellem ministeren for landbrug, handel og offentlige arbejder og Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert i Grenoble: 18. marts 1857  », Bulletin af lovene i det franske imperium , Paris, Imprimerie Nationale, xI, bind.  9, nr .  479,1857, s.  420 - 425.
  4. ”  N ° 6914 - Imperial dekret, som, 1 ° bemyndiger Compagnie du Chemin de Fer de Saint-Rambert i Grenoble at tage navnet Compagnie des Chemin de Fer du Dauphiné; 2 ° godkender ændringer af nævnte selskabs vedtægter: 5. december 1857  ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paris, Imprimerie Nationale, xI, bind.  10 "yderligere part", nr .  451,1857, s.  1341 - 1353.
  5. "  Nr. 6704 - Kejserligt dekret, der godkender aftalen underskrevet den 22. juli 1858 og 11. juni 1859 mellem ministeren for landbrug, handel og offentlige arbejder og Compagnie des Chemins de fer de Paris i Lyon og i Middelhavet: 11. juni 1859  ”, Bulletin for det franske imperiums love , Paris, Imprimerie Nationale, xI, bind.  9, nr .  709,1859, s.  21 - 26.
  6. "  Nr. 6705 - Kejserligt dekret, der godkender aftalen underskrevet den 22. juli 1858 og den 11. juni 1859 mellem ministeren for landbrug, handel og offentlige arbejder og Dauphiné Railway Company: 11. juni 1859  », lovbulletin af det franske imperium , Paris, Imprimerie Nationale, xI, vol.  9, nr .  709,1859, s.  26 - 53.
  7. Sillon Alpin Sud - Moirans, jernbanefåren . RFF-websted dedikeret til renovering af linjen fra Valence til Moirans.
  8. Bernard Collardey , "  Store fornyelser af spor på Lyon - Grenoble  ", Rail Passion , nr .  182,December 2012, s.  8 ( ISSN  1261-3665 )
  9. Introduktion til onlinekomité nr .  21 (Lyon -St André Gas) 17. december 2009
  10. (in) "  SNCF TER elektriske togsæt  " på Railfaneurope.net (adgang 28. december 2016 )
  11. “  Régio 2N implementering / idriftsættelse 2014 - 2015  ” , på SNCF.com ,oktober 2014(adgang 28. december 2016 )
  12. http://www.europe-international.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/2007_02_06_cle7268f2.pdf
  13. "  Orientering og objektivt dokument, Territorial sammenhængsplan for Grenoble-regionen arresteret  " , på stedet for den offentlige etablering af SCoT i Grenobles byregion ,19. december 2011(adgang 21. december 2012 ) , s.  219

Tillæg

Bibliografi

  • Jacques Defrance, SNCF's køreudstyr , udgaver NM, Paris, 1969.
  • Bernard Collardey og André Rasserie, The 141 R, disse modige amerikanere , La Vie du Rail , 1981.
  • Jean-Chaintreau, Jean Cuynat og Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , La Vie du Rail og La Régordanne, 1993.
  • Patricia og Pierre Laederich, André Jacquot og Marc Gayda, Historie om det franske jernbanenet, Éditions de l'Ormet, Valignat, 1996.
  • Maurice Mertens og Jean-Pierre Malaspina, legenden om Trans Europ Express, LR-Presse.
  • Patrice Bouillin , William Lachenal , André Presle og Denis Vuagnoux , de sidste damplokomotiver i Europa , Grenoble, P.Bouillin,1978, 4 til 51  s.
  • Jean-Marc Dupuy, Les archives du PLM, bind 1, firmaets historie fra dets oprindelse til 1899 , specialudgave, Le Train, 2008.
  • Ugentligt: ​​"La Vie du Rail" med forskellige artikler om Lyon - Grenoble og Grenoble (udgivet i 1967 og 1968).
  • Dagligt: ​​"Le Dauphiné Libéré" med forskellige artikler om Grenoble og testene 040 DG 502, BB 67001, A1A A1A 68001, BB 69001, CC 70002, CC 72002, Turbotrains ETG og RTG, TGV 001, TGV PSE osv. ., udgivet fra 1950 til 2009.
  • Anmeldelse: "Voies Ferrées", med artiklen "the pig næse saga" om Decauville X 52000 og X 52100 skinnevogne fra Grenoble Railroad Centre, af William Lachenal, offentliggjort på side 6 til 16 i september n o  1-ædel 1980 I samme nummer og af samme forfatter, artikel "X 2101: alpine escapade" (fra serien X 2100 ), side 18 og 19.
  • Anmeldelse: "Le Train", med specialudgave "Line diesellokomotiver" bind 4, CC 72000 , af Olivier Constant, 3/99 udgivet i 1999.
  • SNCF timeindikatorer for årene 1938 til 2005.
  • PLM- og SNCF-arkiver fra Grenoble-depotet (fra dets oprindelse til 1975).

Relaterede artikler