Legender og alternative teorier om Titanics forlis

Mange legender og alternative teorier om Titanics forlis opstod, efter at begivenhederne udfoldede sig. Den forliset af foringen , ry for at være synkefri, havde en stor indflydelse på den kollektive hukommelse . Skibbrudets samtidige såvel som de følgende generationer forstår faktisk ikke, hvordan et helt nyt skib, så stort og magtfuldt, kunne have sunket på mindre end tre timer og trukket med sig næsten 1.500 sjæle. I en tid hvor myter og forbandelser fascinerer, ser mange det som et tegn på skæbnen.

Nogle af de legender, der derefter vises, er baseret på kontrollerbare begivenheder og skrifter, mens andre er rene opfindelser. De mest berømte legender og dem, der egner sig til mindst kontrovers, kommer fra kilder før skibsvraget. Disse nuværende overraskende sammenfald med begivenhederne, der fandt sted natten til den 14. til15. april 1912. Forhåndsromaner, varsler, mærkelige drømme, række hændelser, forbandet egyptisk mumie: katastrofen føder mange rygter, blandt andre i esoteriske kredse .

Andre af disse legender blev formet ud fra meget reelle fakta. På det tidspunkt fik det presserende behov for at forstå årsagerne til forliset mange journalister til at brodere på virkeligheden. Således stillede de spørgsmålstegn ved blandt andet skibets hastighed og dets påståede usinkbarhed. En anden, nyere teori vedrører en sammensværgelse for at bedrage forsikringsselskaber. Ifølge nogle ville Titanic have været handlet med sin tvillingebror Olympic . Selvom disse legender siden er blevet tilbagevist af specialister, fortsætter de med at fremskynde nogle fantasier.

En begivenhed, der markerer spiritus

Det 15. april 1912, lærer verden, at Titanic kæmper efter at have ramt et isbjerg . I løbet af dagen blev nyheden tydeligere, indtil den første, New York Times meddelte, at linjen bare var sunket i Atlanterhavet og krævede mere end tusind ofre. Derefter tiltrækker begivenheden en reel mediekamp: alle forsøger at få et hidtil uset vidnesbyrd, og nogle som radiooperatøren Harold Bride sælges til en høj pris. Redaktionerne i alle aviser mobiliseres til arrangementet.

Dette skibsvrag er faktisk betydningsfuldt på flere punkter. Forsvinden af ​​flere personligheder som John Jacob Astor og Benjamin Guggenheim chokerer den offentlige mening; men endnu mere skader den samtidige død af mere end tusind mennesker varigt følsomheden i en verden, som endnu ikke har kendt slagterierne under den første verdenskrig . Skibsvraget medførte således politiske , men også kulturelle nedfald , da Titanic nærede den kollektive fantasi, især gennem adskillige film . I denne frugtbare jord er det derfor ikke overraskende, at folkelig tro og legender er opstået.

Esoteriske legender

Tilfældige skrifter

"Titan" synker

I 1898, fjorten år før Titanic forlis , udgav Morgan Robertson en roman med titlen Futility , senere omdøbt til "Titan" (henholdsvis Futility og The Wrak of the Titan ). Han forestillede sig en havforing med gigantiske proportioner for tiden, Titan . 243 meter lang (den største linie af tiden, dengang under opførelse, er Oceanic , 214 meter lang), den betragtes som usænkelig af ejerne takket være dens mange vandtætte rum og lanceres i fuld fart i Nordatlanten siden en front-kollision med et isbjerg, "det eneste flydende objekt, det ikke kan besejre" , kunne ikke ramme nok rum til at synke det. Skibet udviser også enestående luksus og kraft, og hendes ejere planlægger at sætte hende til en hastighedsrekord mellem New York og Liverpool .

Under krydset kolliderede lineren med et isbjerg på styrbord side og sank. Da skibet ikke havde nok kanoer, forårsagede forliset mange ofre. I lyset af Titanics synke begynder mange at se et foruroligende tilfælde her. Der er faktisk mange punkter til fælles mellem de to skibe: begge sank i april, ramte et isbjerg på styrbord side, bar det antal redningsbåde, der kræves ved lov, men i utilstrækkeligt antal og var de største skibe i drift. Imidlertid forekommer der også store forskelle i værket, især med hensyn til skibsvragets forløb, og uoverensstemmelser punkterer historien. Således forbliver debatten om, hvorvidt forfatteren (også en elsker af det paranormale som mange af hans samtidige) havde forudsagt Titanics synke , eller om han som en kender af den maritime verden var tilfreds med at foregribe innovationer. og en sandsynlig konsekvens deraf. For mange kunne en specialist på dette område have mistanke om, at skibe før eller senere ville blive for store og uden tilstrækkelige redningsmidler, og at et skibsvrag derefter ville tage katastrofale dimensioner.

Nyheder fra William Thomas Stead

En anden forfatter citeres regelmæssigt i værkerne vedrørende Titanic , William Thomas Stead . Stead er en berømt journalist, redaktør af Pall Mall Gazette og senere af Review of Reviews . Især bragte han meget til præsentationen af ​​aviser ved at introducere overskrifter, tegnefilm og ledere for at fange læsernes opmærksomhed. En mand af kamp, ​​han er forpligtet til mange årsager. Han kæmper således mod børneprostitution og fattigdom gennem fora offentliggjort i sine aviser. En af dens kampe tilfældigvis er sikkerhed til søs og manglen på redningsmidler.

I 1886 skrev han det nye How the Mail Steamer Went Down in Mid Atlantic by a Survivor ( How the post liner sank in the middle of the Atlantic, by a Survivor ) til The Pall Mall Gazette . Han fortæller, hvordan et skib synker efter at have ramt et andet. Ofrene er mange på grund af manglen på redningsmidler. Stead konkluderer: "Dette er præcis, hvad der kunne ske, og hvad der vil ske, hvis linjerne sendes ud til havet med for få kanoer . " Forfatteren er involveret i en lignende øvelse i 1892 med Fra den gamle verden til den nye ( fra den gamle verden til den nye ), hvor et medium, der rejser ombord på Majestic of the White Star Line, deltager i redningen af ​​passagerskib, der er sunket af et isbjerg . Den Majestic rent faktisk eksisterer, og i både nyheder og virkelighed dens chef er Edward Smith . Tyve år senere befaler mennesket Titanic på sin jomfrurejse.

Stead er også en ivrig fan af spiritisme og konsulterer regelmæssigt medier. Han udgiver også et magasin om emnet, Borderland , og deltager i automatiske skriveeksperimenter , hvoraf han udgiver uddrag i sine breve til Julia . IApril 1912, inviteret af præsident William Howard Taft til en konference om verdensfred, begiver han sig ud på Titanic og omkommer i forliset. Dette sæt tilfældigheder egner sig faktisk ligesom Robertsons arbejde til debat mellem tilhængerne af en overnaturlig afhandling og forsvarerne af en mere rationel tilgang.

Fakta fortolket som dårlig omen ...

Flere begivenheder før og under overfarten blev set som dårligt varsel for skibet.

En første historie fortæller, at i begyndelsen af ​​opførelsen af Titanic er dens serienummer 390 904. Skrevet i hast og observeret i et spejl, nogle ser inskriptionen "  Ingen pave  " ("Ingen pave"), der generer de katolske arbejdere. af Harland og Wolff byggepladser i Belfast i en sammenhæng med særlig stærke religiøse spændinger. De truer med at strejke, og Lord Pirrie , webstedschef, skal forklare, at det kun er en tilfældighed, at arbejdet genoptages. Men sandheden er helt anderledes: Titanic havde ikke et skrognummer, da den blev bygget. Det blev identificeret af konstruktionsnummeret 401, og dets betegnelse i handelsregisteret var faktisk 131.428. Arbejderne var næsten alle protestanter, så paven havde ingen autoritet over dem.

Derudover spreder en legende om skibet; konstruktion ville gå i et så hektisk tempo, at en arbejder ville være død muret i skroget. Det er det dog ikke. På den anden side omkom en arbejdstager som et resultat af en ulykke under skibets affyring. Det siges undertiden, at Titanic blev forbandet, fordi den ikke var blevet døbt. Det er rigtigt, at dåbsceremonien ledsaget af en flaske champagne knækkede på skroget ikke fandt sted. Dette er dog ikke unikt for foringen. Skibsværfterne fra Harland og Wolff og White Star Line blev faktisk enige om ikke at udføre denne ceremoni, som, hvis den ikke lykkedes, kunne føre til dens andel af overtro.

Overfarten bringer også passagererne nogle skræmmere. Dagen for sin afgang i havnen i Southampton , den Titanic suger i sit kølvand foringen New York så kuperet, og næsten kolliderer med det. Mens de to skibe kun var en meter fra hinanden, hjalp slæbebådets dygtighed med at forhindre ulykken. Nogle ser denne hændelse som en dårlig omen. Et brev, der blev offentliggjort under Queenstown- mellemlandingen og offentliggjort i 2007, viser, at passageren Alfred Rowe ikke kunne lide skibet og var blevet stærkt påvirket af hændelsen. Ligeledes skrev øverstkommanderende Henry Wilde til sin søster kort før afgang: "Jeg kan virkelig ikke lide denne båd ... Jeg har en sjov følelse af hende" .

En sidste hændelse finder sted under det irske mellemlanding i Queenstown. Når færgerne går ombord og forlader passagererne , klatrer en bunker til toppen af ​​skibets fjerde skorsten, dummy og skræmmer passagererne. Denne mands udseende med hans ansigt dækket af sod forfærder den mest frygtede og giver også anledning til alle mulige overtro. I sit vidneudsagn Den Tab af SS "Titanic" , Lawrence Beesley beretter:

”Han havde klatret ind for at lave en vittighed, men nogle af dem, der så ham, så det som et tegn på et 'dårligt varsel', som forudså ukendte farer for at komme. En amerikaner - tilgiv mig, hvis hun læser disse linjer! - fortalte mig med den dybeste overbevisning og oprigtighed, at hun så denne mand og i vid udstrækning tilskriver Titanics forlis til dette . Sindssyg vrøvl, vil du sige! Ja, absolut, men ikke for dem, der tror på det; og det er ikke godt at have sådanne rygter om fare, der cirkulerer blandt passagerer og besætning: det ser ud til at have en usund indflydelse. "

... og legender opfundet fra bunden

Hvis de hidtil angivne fakta er sande og for nogle har været genstand for ekstrapoleringer om emnet, som meningerne adskiller sig fra, er de her citerede sagn falske eller stammer fra faktiske forhold, der stort set er forvandlet. En langvarig legende vedrører en mumie, der angiveligt forbander skibet. Det varierer alt efter versionen: det ville nogle gange være en mumie leveret til en amerikansk samler, for andre ville det være John Jacob Astor, der bragte den tilbage fra sin ferie i Egypten. Uanset hvad ville mumien have forbandet skibet og sank det. Imidlertid nævnes der ikke en mumie i skibets lastmanifest . Denne legende har sin oprindelse i en historie om en forbandet mumie, som William Thomas Stead ville have fortalt sine rejsekammerater under overfarten.

En anden legende vedrører en chauffør Frank "Lucky" (eller "Lucks") Tower, der siges at have overlevet vragene fra Titanic , Irlands kejserinde og Lusitania . Imidlertid bekræfter ingen besætningsliste dens eksistens, og det er sandsynligvis en bylegende. Hun er sandsynligvis inspireret af værtinden Violet Jessop og chaufføren Arthur John Priest: begge overlevede sammenstødet mellem det olympiske og Hawke , Titanics synke og Britannics . Præst overlevede også to skibsvrag under første verdenskrig .

En anden legende viser ved første øjekast en vis forbindelse med Titanics forlis . Det13. april 1935, et britisk fragtskib , der transporterer kul fra Newcastle upon Tyne til Halifax , er midt om natten nær det område, hvor Titanic sank. En af vagterne, William Reeves, fortæller i 1967, at han pludselig blev beslaglagt af angst, som om han varslet af en sjette sans. Han kunne ikke lade være med at råbe "Hindring lige frem!" " . Et isbjerg ville så have strømmet ud af mørket, og fragtskibet ville have stoppet foran det, før det blev blokeret af isen. Ifølge Reeves befandt skibet sig da i den nøjagtige position af Titanics forlis . Flere kilder, især Philippe Masson i sin bog Le drama du Titanic , nævner også, at Reeves blev født den15. april 1912, eller den dag Titanic sank. I virkeligheden var dette fragtskib, der tilfældigvis blev kaldt Titanian , ganske langt fra den synkende position, og der er rapporter om skader i en kollision med is.

Genfortolkning af fakta og alternative teorier

Moderne genlæsning af fakta

En blasfemisk usænkbarhed

Historien hævder ofte, at Titanic havde ry for usænkelighed, der var smedet af sine ejere, og at ironisk nok sank den usænkbare liner. Dette er en forkert opfattelse af tingene. Hverken White Star Line eller skibsværfterne Harland og Wolff avancerede nogensinde på Titanic 's ubådelighed, før den sank ned. Det nautiske magasin The Shipbuilder havde på den anden side talt om de vandtætte rum i skibe i olympisk klasse , hvilket gjorde dem "praktisk talt ikke synkebare" . Dette førte gradvist til et ry for usynlighed i et offentligt øjne, der var meget tillidsfuld i den teknologiske udvikling af tiden. Denne følelse forstærkes af en række katastrofer, der tidligere er afvist. I 1879 ramte Arizona , den største havfartøj i verden, et isbjerge front-on. Dens vandtætte skotter beskytter det dog og tillader det at nå tørt land uden tab. Det er det samme med republikken, der, ramt af en anden liner i 1909, synker på næsten 38 timer og kun dræber fem ofre.

Idéen om et skib, der ikke kan sænkes, er ikke udelukkende knyttet til Titanic . I 1907 sagde kommandør Edward Smith om Adriaterhavet, at han ikke kunne forestille sig en situation, der kunne synke skibet. For mange af Titanics passagerer er ideen om, at deres skib var usænkelig, imidlertid til stede. Således skriver en canadisk passager i et brev, at han rejser på "en ny ikke-synkelig liner" . Efter synkningen glæder Daily Mirror sig ligeledes med at mindes om, at et besætningsmedlem angiveligt erklærede, at "Gud selv ikke kunne synke dette skib" .

Tanken om, at Titanic er en fornærmelse mod Gud, og derfor er forbandet, findes også ombord på skibet. Eva Hart , der da var syv år gammel, fortæller, at hendes mor sov om dagen og holdt op om natten under overfarten, sikker på at noget ville ske.

For høj hastighed

Det er almindeligt accepteret, at Titanic sejlede for hurtigt i et farligt isområde, og at denne hastighed var en af ​​de faktorer, der førte til kollisionen med isbjerget. Denne hastighed var dog ikke høj sammenlignet med datidens praksis. På spørgsmål fra British Shipwreck Commission under ledelse af Lord Mersey sagde kaptajn Pritchard fra Mauretanien : ”Så længe vejret er klart, går jeg altid i fuld fart. 26  knob  ” . Red Star Line- superintendent Gerhard Apfel sagde: ”Jeg tror, ​​at alle kommandører vil give dig det samme svar; de bliver ikke langsommere, medmindre vejret bliver tykt og tåget ” . Under denne undersøgelseskommission erklærer anden officer Charles Lightoller ligeledes , at hastigheden i løbet af de sidste 24 år, hvoraf han har brugt en stor del på Atlanterhavet, aldrig er blevet reduceret i hans nærvær.

Det hævdes undertiden, at Titanic blev lanceret i fuld hastighed (mellem 21 og 22 knob om natten af ​​synken) i håb om at tillade White Star Line at erobre det blå bånd , hvilket belønner den hurtigste passage af Atlanterhavet. Den maksimale hastighed, som lineren kan nå, estimeres dog til 24 eller 25 knob. Imidlertid havde Mauretanien , dengang indehaver af det blå bånd siden 1907, sat en rekord med en hastighed på over 26 knob. Denne teori er derfor forkert.

Det hævdes også, at præsidenten for White Star Line , J. Bruce Ismay , ville have forsøgt at påvirke kommandanten Smith , at skibet ankommer til New York tirsdag i stedet for onsdag. Vidnesbyrdet fra en passager, Elizabeth Lines, har en tendens til at bekræfte denne hypotese. Ligeledes fremsætter enken efter forretningsmanden Arthur Ryerson en erklæring herom, men sidstnævnte er sandsynligvis usand. Flere argumenter har imidlertid en tendens til at indikere, at Titanic faktisk skulle ankomme onsdag i New York. En ceremoni var faktisk planlagt, og en tidlig ankomst ville have givet organisatoriske problemer. Derudover viser fotografier taget af Francis Browne på afrejsedagen, at lineren i et stykke tid har udført test af maskiner og anvendt en zigzag-bane, der ikke er enig i ethvert forsøg på en optegnelse. Endelig havde Ismay under den indledende passage af OL et år tidligere stærkt imod en ankomst tirsdag aften i stedet for onsdag.

Under alle omstændigheder bliver intet i sidste ende bebrejdet Ismay af kommissionerne på vraget. Den britiske undersøgelseskommission konkluderer, at skibets hastighed skyldtes vane og en stærkt forankret praksis, og at forliset gjorde det muligt at demonstrere, at denne praksis ikke var tilpasset.

Alternative teorier om skibsvraget

Kulild

I 2004 fremsatte den amerikanske ingeniør Robert H. Essenhigh en teori, ifølge hvilken den overdrevne hastighed ved Titanic skyldtes en brand i dens kulbunkere, som kun kunne slukkes i New York , som derfor skulle nås så snart. som muligt. Denne teori er baseret på en bevist kendsgerning. Det2. april 1912Der er identificeret en brand i kulbunkeren nr .  10. Dette er et tilfælde af spontan forbrænding, en almindelig forekomst på skibe.

Ilden blev hurtigt bragt under kontrol, men vi måtte vente på 13. aprilså det er helt slukket. Imidlertid blev der ikke registreret nogen skader på det nærliggende vandtætte skott, og ilden havde ingen rolle i synkningen. Da hændelsen blev løst dagen før synkningen , kan den desuden ikke retfærdiggøre fartøjets hastighed den dag.

For svage ekspansionsfuger?

Indtil opdagelsen af Titanic- vraget i 1985 var der nogen tvivl om, at skibet brød i to dele. Denne tvivl er nu slettet, og det er sikkert, at foringen rev mellem den tredje og den fjerde skorsten under dens synke. Der er stadig tvivl om den rolle, som skibets ekspansionsfuger spiller . Det anses generelt for, at deres rolle har været minimal, hvis ikke nul.

En dokumentar produceret af History Channel har ført til yderligere undersøgelser af emnet. Arkitekt Robert Long udviklede således en teori om, at den bageste forsegling svækkede skibet, som ellers brød i en lav vinkel mod havoverfladen. Denne følelse syntes forstærket af det faktum, at britannens sæler derefter blev forbedret. Computersimuleringer har imidlertid vist, at denne teori ikke fungerer. Det er af hensyn til komfort, at Britannic blev forbedret, og sælerne spillede ikke i Titanics synke, da de kun vedrørte skibets overbygning. Deres svaghed berettiger derfor ikke breakout.

Det faktum, at Titanic brød på et præcist tidspunkt, har sin oprindelse i linerens indvendige layout. Skibet knuste, hvor det er svagest. Rummet mellem de to bageste skorstene huser faktisk den bageste store trappe og maskinrummet, som derfor er store tomme rum.

Teorien om udveksling af skibe Teoriudsagn

Robin Gardiner og Dan van der Vat udgav i 1996 bogen "Titanic" Conspiracy ( Conspiracy of the "Titanic" ), efterfulgt af det næste år af Gardiners arbejde alene, "Titanic," The Ship That Never Sank ( "Titanic" , skibet, der aldrig sank ). Disse forfattere afslører en teori, ifølge hvilken Titanic og dens tvilling- olympiske blev byttet inden for rammerne af en forsikringsfidus udført af White Star Line , fidus der ikke ville have været som planlagt.

Teorien finder sit fundament i virkelige begivenheder. ISeptember 1911, mens Titanic stadig er under opførelse, kolliderede OL med krydseren Hawke i havnen i Southampton. Ifølge Gardiner blev lineren meget hårdt beskadiget af hændelsen og kunne kun repareres efter dyrt og langt arbejde. Den White Star Line ville så have valgt at erstatte olympiske med Titanic , som Gardiner mener var betydeligt dyrere. Det ville derfor være Titanic, der efter "reparationerne" ville have sejlet til en karriere på næsten 25 år.

Omvendt ville OL hurtigt være blevet repareret og præsenteret som Titanic . StartApril 1912, ville det have gennemgået sine søforsøg, afbrudt, fordi skibet ikke kunne modstå høje hastigheder, og derefter ville have været i brug for sin "indledende passage" . Målet med dette ville faktisk være at finde en måde at genoprette forsikringen af Titanic ved at synke det olympiske , billigere. Skibet måtte derefter nå et mødested defineret i Nordatlanten, hvor to redningsskibe ville have fundet det: det californiske og et ukendt skib. Den falske Titanic blev derefter angiveligt forkastet af besætningen på ordre fra de tre mest højtstående officerer (Commander Smith , hans anden Wilde og første officer Murdoch ), de eneste mennesker, der var opmærksomme på handlingen. Disse tre mænd er døde i skibsvraget, forklarer dette ifølge Gardiner, at ingen fordømte svindel. I mellemtiden kunne passagererne have været overført til hjælpeskibene.

Begivenhederne gik imidlertid ikke som planlagt, og den falske Titanic ville have ramt det uidentificerede redningsskib og forårsaget uoprettelig skade på skibet, der fik det til at synke hurtigere end forventet. Isen set på dækket af passagererne ville være faldet fra telegrafkablerne under påvirkningen af ​​stødet, og nødblændene ville være affyret af det ramte fartøj.

Konsekvenser og tilbagevisning

Gardiners teori blev stærkt offentliggjort, da den blev offentliggjort og blev fulgt. Videoer og rapporter tager hovedpunkterne op. Denne magtstigning skubber et bestemt antal specialhistorikere til at reagere. Således udgav Bruce Beveridge og Steve Hall i 2004 Titanic & Olympic: The Truth behind the Conspiracy ( Titanic and Olympic: the Truth beyond the conspiracy ). Søhistorikeren Mark Chirnside præsenterer for sin del en afhandling på fyrre sider om emnet i 2006. Teorien vækker også reaktioner af indignation, og det specialiserede sted Titanic-Titanic.com trækker således en parallel mellem Gardiners teori og den, der engang ønskede Jorden skal være flad.

En række punkter strider mod denne teori. Den første er, at mange dele, der findes på vraget af Titanic (især en propel), bærer skibets serienummer (401), der er indgraveret af skibsværfterne under opførelsen af ​​linjeren, og ikke det fra det olympiske (400). Ingen spor af bogstaverne M og P Gardiner sagde han betragter vraget er også blevet konstateret, i modsætning til en A . I modsætning til hvad udvekslingsteorien siger, hed det skib, der sank, faktisk Titanic og ikke olympisk . Mark Chirnside bemærker yderligere en inkonsekvens i Gardiner's ræsonnement, der på flere sider forklarer, at navnet Olympic blev slettet fra skibets klokker for ikke at vække mistanke, og siger yderligere, at skibet stadig stolt viste sit navn i Southampton Havn uden nogen bemærker.

På den anden side er der ingen kilde, der indikerer, at OL har lidt mere skade, end hvad der blev rapporteret officielt. Så hvor Gardiner siger, at skaden udvides til linjens køl, synes alle beviser at være enige om, at de brud, der er skabt af Hawke , ikke påvirker den del af skibet. Endelig kan vi undre os over svindelens rentabilitet, da Titanic kun er forsikret to tredjedele af dens værdi. Den hvide stjerne havde også i 1907 bevist, at den brydde sig om sine skibe: når suevicens bue , beskadiget af klipper, viste sig at være ubrugelig, fik virksomheden den beskadigede tredjedel af skibet afskåret og byggede en ny bue for hans liner, hvis karriere er fortsat. Det er derfor usandsynligt, at virksomheden ville have givet op på det olympiske .

Noter og referencer

  1. Gérard Piouffre 2009 , s.  214-215.
  2. Steve Turner 2011 , s.  3-5.
  3. Gérard Piouffre 2009 , s.  216.
  4. Steve Turner 2011 , s.  195.
  5. Gérard Piouffre 2009 , s.  290-294.
  6. Beau Riffenburgh 2008 , s.  7.
  7. (in) 'The Wreck Of The Titan' eller 'Futility' Af Morgan Robertson " (version af 29. august 2010 på internetarkivet ) , på titanic-titanic.com (åbnet10. december 2020) .
  8. Gérard Piouffre 2009 , s.  285.
  9. Simon Adams 1999 , s.  23.
  10. Gérard Piouffre 2009 , s.  286.
  11. Gérard Piouffre 2009 , s.  287.
  12. Gérard Piouffre 2009 , s.  288.
  13. Mark Chirnside 2004 , s.  297.
  14. Beau Riffenburgh 2008 , s.  40.
  15. Beau Riffenburgh 2008 , s.  26.
  16. (in) "  Hvordan postdamperen gik ned i midten af ​​Atlanterhavet af en overlevende  " på angreb på theevil.co.uk (adgang 9. juni 2010 ) .
  17. (in) "  Fra den gamle verden til den nye  ", på attackingthedevil.co.uk (adgang 9. juni 2010 ) .
  18. Beau Riffenburgh 2008 , s.  41.
  19. Gérard Piouffre 2009 , s.  48.
  20. "  Titanic Rumours  " , på hoaxbuster.com ,12. april 2012(adgang til 10. december 2020 ) .
  21. Hugh Brewster og Laurie Coulter 1999 , s.  9.
  22. Hugh Brewster og Laurie Coulter 1999 , s.  10.
  23. Gérard Piouffre 2009 , s.  60.
  24. Hugh Brewster og Laurie Coulter 1999 , s.  22.
  25. Beau Riffenburgh 2008 , s.  27.
  26. Hugh Brewster og Laurie Coulter 1999 , s.  35.
  27. Mark Chirnside 2004 , s.  137.
  28. Gérard Piouffre 2009 , s.  108.
  29. (i) "Tab af SS Titanic af Lawrence Beesley" (version af 5. november 2011 om Internet Archive ) , på titanic-titanic.com (adgang10. december 2020) .
  30. Mark Chirnside 2004 , s.  298.
  31. Hugh Brewster og Laurie Coulter 1999 , s.  89.
  32. Gérard Piouffre 2009 , s.  89.
  33. (in) "  Titanian - Echo of the Titanic  " på encyklopædi- titanica.org (adgang til den 8. august 2009 ) .
  34. Hugh Brewster og Laurie Coulter 1999 , s.  88.
  35. Simon Adams 1999 , s.  12.
  36. Simon Adams 1999 , s.  13.
  37. Mark Chirnside 2004 , s.  11.
  38. Simon Adams 1999 , s.  29.
  39. Mark Chirnside 2004 , s.  333.
  40. Mark Chirnside 2004 , s.  334.
  41. Mark Chirnside 2004 , s.  331.
  42. (in) "  Begrænsning af ansvarshøringer  " på titanicinquiry.org (adgang til 19. juli 2010 ) .
  43. Gérard Piouffre 2009 , s.  112.
  44. (in) "Ismay and the Titanic" (frigivelse af 13. marts 2010 på internetarkivet ) , på titanichistoricalsociety.org (åbnet19. juli 2010) .
  45. Hugh Brewster og Laurie Coulter 1999 , s.  76.
  46. (in) "  Coal Fire Theory  " på titanic.com (adgang til 9. juni 2010 ) .
  47. Gérard Piouffre 2009 , s.  81.
  48. Gérard Piouffre 2009 , s.  127.
  49. Gérard Piouffre 2009 , s.  295.
  50. (in) "  Olympic's ekspansionsfuger  " på markchirnside.co.uk (adgang til 9. juni 2010 ) .
  51. Hugh Brewster og Laurie Coulter 1999 , s.  56.
  52. (i) Robin Gardiner og Dan Van der Vat, The Titanic Conspiracy: Cover-ups og Mysteries af verdens mest berømte Sea Disaster , Citadel Press,1997, 336  s. ( læs online ).
  53. (i) Robin Gardiner, Titanic: The Ship At Never Sank , Crecy Publishing1998, 288  s. ( læs online ).
  54. (in) "  Titanic Conspiracy Theory  " på titanic-titanic.com (adgang 16. juni 2009 ) .
  55. Mark Chirnside 2006 , s.  6.
  56. (i) Steve Hall og Bruce Beveridge Titanic & olympisk: Sandheden bag sammensværgelsen , købe bøger på nettet,2004, 189  s. ( læs online ).
  57. (in) "  Olympic and Titanic - En analyse af Robin Gardiner-konspirationsteorien  " [PDF] på markchirnside.co.uk (adgang 16. juni 2009 ) .
  58. (i) "Titanic-Titanic.com" (frigivelse af 23. juli 2010 om Internet Archive ) , på titanic-titanic.com (adgang16. juni 2009) .
  59. Bruce Beveridge og Steve Hall 2004 , s.  74.
  60. Mark Chirnside 2006 , s.  26.
  61. Mark Chirnside 2006 , s.  25.
  62. Mark Chirnside 2006 , s.  15.
  63. Mark Chirnside 2006 , s.  13-14.
  64. Mark Chirnside 2006 , s.  28.
  65. Bruce Beveridge og Steve Hall 2004 , s.  62.

Tillæg

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

  • Simon Adams ( overs.  Fra engelsk), The Tragedy of the Titanic , Paris, Gallimard ,1999, 59  s. ( ISBN  2-07-052754-9 ). Bog, der bruges til at skrive artiklen
  • (en) Bruce Beveridge og Steve Hall, Titanic & Olympic: Sandheden bag sammensværgelsen , køb bøger på nettet,2004, 189  s. ( ISBN  978-0-7414-1949-1 ). Bog, der bruges til at skrive artiklen
  • Hugh Brewster og Laurie Coulter ( overs.  Fra engelsk), alt hvad du nogensinde har ønsket at vide om Titanic , Grenoble, Glénat ,1999, 96  s. ( ISBN  2-7234-2882-6 ). Bog, der bruges til at skrive artiklen
  • (en) Mark Chirnside, skibene i den olympiske klasse: Olympic, Titanic, Britannic , Tempus,2004, 349  s. ( ISBN  0-7524-2868-3 ). Bog, der bruges til at skrive artiklen
  • (en) Mark Chirnside, Olympic & Titanic: En analyse af Robin Gardiner Conspiracy Theory ,2006, 44  s. ( læs online ). Bog, der bruges til at skrive artiklen
  • Bertrand Méheust , Paranormale historier fra Titanic , jeg læste ,2006, 313  s. ( ISBN  978-2-290-34708-9 ).
  • Gérard Piouffre , The Titanic reagerer ikke længere , Paris, Larousse,2009, 317  s. ( ISBN  978-2-03-584196-4 ). Bog, der bruges til at skrive artiklen
  • Beau Riffenburgh , The Story of the Titanic , Reader's Digest Selection,2008, 69  s. ( ISBN  978-2-7098-1982-4 og 2-7098-1982-1 ). Bog, der bruges til at skrive artiklen
  • (da) Steve Turner , bandet, der spillede videre , Thomas Nelson,2011, 259  s. ( ISBN  978-1-59555-219-8 , læs online ). Bog, der bruges til at skrive artiklen

Online tryk

  • "  Mysterier og legender fra Titanic  ", L'Internaute ,4. april 2012( læs online , konsulteret den 10. december 2020 ).
  • Étienne Dubuis , "  Skibbrud af" Titanic ": mysterier og teorier  ", Le Temps ,6. april 2012( læs online , konsulteret den 10. december 2020 ).
  • Sarah Bourquenoud, "  Titanic: konspirationsteorier  ", 24 Heures ,16. april 2012( læs online , konsulteret den 10. december 2020 ).
  • ”  Tvillingernes mysterium: hvad hvis det ikke var Titanic, der sank?  ", Sputnik ,13. maj 2018( læs online , konsulteret den 10. december 2020 ).

Relaterede artikler

eksterne links