MIM-72 Chaparral

MIM-72 Chaparral
(MIM-72A versionskarakteristika)
Illustrativt billede af artiklen MIM-72 Chaparral
En MIM-72 Chaparral launcher, baseret på chassiset på et M113-køretøj.
Præsentation
Missiltype Kort rækkevidde mobile overflade-til-luft missil
Bygger Ford
Enhedspris Startkøretøj: $ 1,5  mio.
Missil (enhed): $ 80.000 
Implementering 1969 - 1998 (USA)
Egenskaber
Motorer Raketmotor med fast brændstof (Mk.50) Stød
: 12,2  kN i 4,7  sek
Masse ved lanceringen Missil: 86  kg
Længde Missil: 2,90  m
Diameter 12,7  cm
Span 63  cm
Fart Større end Mach 1.5
Anvendelsesområde Mini: 500  m
Maxi: 6.000  m
Krydshøjde Mini: 25  m
Maxi: 4.000  m
Nyttelast 11  kg Mk.48 Ringfragmentering
Vejledning Passivt, infrarødt
engagement kun bagved sektoren
Detonation Effekt + nærhed
Start platform M48 bæltekøretøj

Den MIM-72A / M48 Chaparral var en United States Army selv - selvkørende mobile jord-til-luft -system baseret på AIM-9 Sidewinder luft-til-luft missil . Launcheren er baseret på M113 personel transportør . Dette system var beregnet til at understøtte M163 Vulcan forsvarssystem , hvor sidstnævnte pistol var beregnet til at give luftbeskyttelsesdækning på tæt afstand, mens Chaparral gjorde det muligt at tilbagelægge en større afstand.

Udvikling

Mauler

Fra og med 1959 begyndte den amerikanske hærs luftfart og missilkommando ( US Army MICOM ) udviklingen af ​​et ambitiøst anti-fly missilprogram, udpeget af deres "  Forward Area Air Defense  " -program (FAAD).) Og kendt som MIM-46. Mauler .

Den Mauler var baseret på en modificeret M113 chassis , der bærer en roterende "A" formet platform på toppen, er udstyret med 9 missiler og to radarer , én søgning (langtrækkende) og den anden pilot. Skydebane (et mere begrænset område). Driften af ​​dette system skulle være næsten fuldt automatiseret, idet operatører kun skulle vælge et mål på deres radarskærm og trykke på missilskydningsknappen. Hele engagementet ville være blevet håndteret af brandkontrolcomputeren.

Under testen viste Mauleren , at han var udsat for mange problemer. De fleste var mindre, såsom thrusteren eller missilfinnerne, men andre, såsom styring eller kontrolafskydning, syntes at være meget sværere at løse. Strategien for den amerikanske hær fra 1950'erne (PENTANA) var baseret på evnen til at integrere en mobil komponent i luftforsvaret, og de stadig hyppigere forsinkelser i udviklingen af Mauler satte spørgsmålstegn ved programmet i dets heltal. Mere bekymrende var sovjeterne i færd med at tage en ny generation af angrebsfly i brug. Af alle disse grunde blev Mauler- programmet lagt til side i 1963, og andre alternativer blev undersøgt.

IFAAD

MICOM blev bedt om at fastslå, hvorvidt den Søværnets AIM-9 Sidewinder missil kunne tilpasses til at opfylde rollen som jord-til-luft våben . Da den allerede var udstyret med en infrarød søger , blev den ikke udsat for at blive forstyrret af parasitiske ekko fra jorden, som det ofte er tilfældet med radarsøgende som Mauler . På den anden side krævede missilet lidt tid til at låse sit mål, og øjeblikkets søgere var kun i stand til at fange et mål bagfra. MICOM-rapporten var forsigtigt optimistisk og sagde, at Sidewinder hurtigt kunne konverteres til sin nye rolle, samtidig med at det indrømmede, at det stadig ville beholde en lidt begrænset engagementskapacitet.

Et nyt koncept, IFAAD ( Interim Forward Area Air Defense  ), fokuserede sin opmærksomhed på Sidewinder . Hovedproblemet var, at missilet på tæt hold ikke ville have nok tid foran det til at fange sit mål, før det forsvandt fra syne. Det var derfor nødvendigt at designe et andet køretøj for at udføre denne rolle, og en maskine udstyret med en M61 Vulcan- kanon på 20 mm kaliber blev undersøgt. Begge måtte manipuleres manuelt for at sigte, hvilket eliminerede den nødvendige tid (og spildt…) til et automatisk system til at tilslutte et mål og etablere en fyringsløsning. Ingen af ​​systemerne havde plads til at huse nogen radar, så der måtte udvikles et separat radarsystem udstyret med et datalink for at udføre denne mission.

Undersøgelser blev afsluttet i 1965, og Chaparral- programmet begyndte, med de første XMIM-72A- missiler, der blev leveret til den amerikanske hær i 1967 . Ford udviklede M730- køretøjet , idet det selv var en af ​​flere afledte versioner af den meget populære M113 . Chaparrals første bataljon blev indsat i maj 1969 .

En kompakt måloptagelsesradar, AN / MPQ-49 Forward Area Alerting Radar (FAAR), blev udviklet i 1966 . Arbejder i D-bånd og har en rækkevidde på ca. 20  km , det yder hjælp til Chaparral / Vulcan-systemet , selvom det i virkeligheden blev båret af en Gama-ged og ikke var egnet til brug foran. Det indeholdt også Mk.XII type ven-fjendens identifikationssystem (IFF), og en FAAR-sektion bestod af tre mænd og et køretøj med tilhængeren.

Egenskaber

Missilet

MIM-72A- missilet var hovedsageligt baseret på Sidewinder- arkitekturen . Dens største forskel var, at kun to af MIM-72A's finner var bevægelige for at reducere dens aerodynamiske træk , de to andre er nu faste skud. Det blev opdaget, at bevægelige overflader genererede meget træk ved lav hastighed. Selvom dette generelt ikke var et reelt problem for den "luftige" Sidewinder , hvor sidstnævnte startede sit løb i samme hastighed som dets skytterplan, kunne det hæmme præstationen for Chaparral og skulle starte med nul hastighed. Der var mange andre ændringer, så fly, der var i stand til at skyde Sidewinders, kunne ikke anvende Chaparrals og omvendt.

Ligesom FIM-43 Redeye brugte MIM-72A en første generation af infrarød sensor, der kun tillod et mål at blive tilkoblet bagfra og let lokkes af termiske lokkefugle og "  Hot Brick  " type jammere , såsom L166, der udstyrer den russiske Mi-24 hind helikopter . En lignende version B, der blev brugt til træning, var identisk med version A, men med en anden raket .

Den drivmiddel fast brændsel Mk.50 af Chaparral var væsentlige ligner Mk.36 Mod 5 , der er monteret AIM-9D.

Køretøjet

MIM-72-missilet blev affyret fra et M730- sporet køretøj udstyret med en M54- missil launcher, der er i stand til at understøtte 4 brugsklare missiler. Køretøjs- og missilkonstruktionen bærer betegnelsen M48 .

Oprindeligt betegnet XM548E1 , blev M730-løfteraket afledt af M-548-bæltekøretøj og blev bygget af Ford i Californien . Det var udstyret med en kabine, der optager hele bredden og udstyret med en foldeskærm og tag. Det kunne være udstyret med vandtætte nederdele og var totalt amfibisk . Under en lancering blev kabinen "knapet" til strukturen, og bunden af ​​løfteraket blev hævet. Skyttens placering mellem de to par missilskinner var aircondition.

Køretøjet indeholdt en ekstra skab, hvor otte ekstra missiler kunne opbevares. Da de skulle fastgøres på skinnerne under genindlæsning, måtte de fjernes fra deres fabriksemballage og læsses i hånden. Finnerne var ikke fastgjort til missilet, før de blev monteret på affyringsskinnerne.

M-730 kunne flyves med C-130 Hercules eller større fly , men kunne ikke faldskærmsudspringes.

Evolutioner

Versionen "C" af missilet fra 1974 var udstyret med et forbedret styresystem, der tilbyder kapacitet "alle aspekter" og en ny raket til Doppler-radar og et forbedret sprænghoved. Disse sidste to ting kom faktisk fra det nedlagte Mauler-program . Modellerne “C” blev implementeret som en enhed fra 1976 til 1981 og nåede driftsstatus i 1978 . En eksperimentel "D" -version blev i en periode overvejet, men aldrig taget i brug. Hun planlagde at bruge version "C" sprænghoved med version "A" søgende .

En flådeversion af missilet blev også udviklet, der var baseret på C-versionen af ​​missilet. Denne nye missil, RIM-72C Sea Chaparral , blev aldrig vedtaget af den amerikanske flåde, som sandsynligvis foretrak RIM-116 Rolling Airframe Missile , men blev eksporteret til Taiwan .

Chaparral- systemet betjenes manuelt, hvor operatører forfølger deres mål visuelt, hvilket giver bæreraketten den grove orientering af sine ramper mod målet og venter på, at missilsøgeren låser fast på det. Dette anvendelsesprincip, der minder meget om bærbare missilkaster af Stinger eller anden type , er dog ikke egnet til at eliminere en helikopter, der spiller "springkrog" bag træer eller terræn.

I 1977 , den Ford og Texas Instruments virksomheder startet et nyt projekt, der skal give Chaparral ”al slags vejr” kapaciteter , ved at tilføje en FLIR kamera til de allerede på køretøjet. I test af dette system, der blev udført i 1978 , anvendte missilet også en ny røgfri thruster, som forbedrede visionen efter affyring markant og dermed gjorde det lettere at affyre efterfølgende missiler. Testene var vellykkede, og opdateringer med FLIR blev gennemført i september 1984 . De allerede eksisterende missiler blev udstyret med den nye thruster og blev MIM-72E'er , mens de nye modeller, der blev produceret, selvom de var identiske, blev betegnet MIM-72F .

Den sidste ændring, der blev anvendt på missilet, foretaget i 1980 , erstattede dens søger af den, meget mere kraftfulde, af FIM-92 Stinger . Denne sensor er betydeligt mere effektiv til at se mål uden for dens flyakse, samtidig med at den er i stand til at afvise de fleste former for kendt interferens. Ford blev tildelt kontrakten for levering af denne nye MIM-72G- version , der startede i 1982 , og alle eksisterende missiler var blevet konverteret til denne standard i slutningen af ​​1980'erne. De nye "G" -modeller fulgte mellem 1990 og 1991 . I samme periode var systemet allerede begyndt at blive trukket tilbage fra tjeneste i den regulære hær og blev afleveret til Nationalgarden.

Kun to versioner af MIM-72 blev udviklet til eksport: MIM-72H , afledt af MIM-72F, og MIM-72J , en "G" -model med et let nedgraderet styrings- og kontrolsystem.

Et specielt tilfælde: M-85

Det 24. september 1983, bestilte den amerikanske kongres en trukket version af Chaparral til kampenheder, M-85.

Denne MIM-72 på traileren var faktisk i det væsentlige en M-42, hvoraf kun de dele, der ikke var relateret til M-730-køretøjet, var blevet holdt og installeret på en trailer med hjul. På grund af omkostningerne ved vedligeholdelse af det trækkende køretøj, der fulgte med det, var budgetbesparelserne imidlertid meget mindre, end Kongressen havde håbet på. Endelig blev produktionen af denne version hurtigt opgav efter kun 13 eksemplarer, og kun en enhed, der anvendes denne model Chaparral , den 3 th  bataljon af 35 th  Air Defense Brigade Fort Lewis i Washington .

Operationel karriere

USA (amerikansk kontinent)

USA (enheder i Vesttyskland)

Andet

M48A3 blev også brugt i andre enheder i Sydkorea og andre lande.

Systemet blev også implementeret under Operation Desert Storm , men involverede ikke noget fjendtligt fly, da sidstnævnte blev ødelagt af den allierede luftvåben tidligt i konflikten.

Versioner

Brugere

Forenede Stater Den amerikanske hær havde et lager på 5.358 missiler og 596 affyringsenheder. Ifølge en beslutning fra 1994 var deres deaktivering planlagt, og alle enheder blev trukket tilbage fra tjeneste i 1997 . Chile Et lille antal enheder modtaget i begyndelsen af ​​1990'erne. Som en konsekvens af den plagede lindring i dette land var der mange vakuumlommer til stede i luftbeskyttelsesforsvaret, og MIM-72- missiler , der var forbundet med Mistral-missiler også spillet en rolle. semi-strategisk. Trukket tilbage fra tjeneste. Ecuador Ecuador beskæftiger 18 køretøjer og et ukendt antal missiler. Disse bæreraketter blev erhvervet i 1990'erne, og det antages, at de ville komme fra det israelske våbenlager. Det antages, at Ecuador fortsætter med at bruge det, men intet er virkelig klart om dette. Egypten Den første egyptiske ordre var ret stor: 26 køretøjer og 450 missiler til en pris af 112 millioner dollars. Andre ordrer fulgte, såsom 25 ekstra køretøjer i 1992 - 1993 for $ 220 million (herunder "  TrackStar  " radarer ) og en anden ankomsten af 600 ekstra missiler, efter en clearing fra det amerikanske militær, når stoppe deres service.. I 2012 er aktiviteten af ​​disse systemer fortsat vigtig, og det anses for, at et eller to dusin bæreraketter forbliver i daglig brug i den egyptiske hær. Israel Den oprindelige ordre fra staten Israel handlede om en nødindsats under Yom Kippur-krigen i 1973. Det var for 250 missiler ( A- versioner med lav kapacitet, lige fra amerikanske lagre. Hær) og omkring 24 til 36 køretøjer. Mange andre ordrer fulgte: en ordre på 826 mere effektive MIM-72H-missiler i 1980 efterfulgt af en ordre på 250 ekstra missiler i 1982 for et beløb på 12,1 millioner dollars. I 1999 blev 36 køretøjer og 160 ekstra missiler leveret til en reduceret pris efter deres nedlukning inden for det amerikanske militær. På dette tidspunkt er det umuligt at bestemme, om Chaparral stadig er i tjeneste i Israel, men det ser ud til, at de sidste eksisterende systemer er en del af reserveenhederne. Marokko Marokko modtog 37 køretøjer og 504 missiler mellem 1976 og 1977 . Uanset hvad de andre brugere af Chaparral synes , har det marokkanske militær stor respekt for ham og betragter ham stadig i dag som et centralt element i deres luftforsvarssystem. De 37 køretøjer er stadig i brug. Portugal Portugal modtog 5 køretøjer og 100 missiler i 1989 , betalt af andre NATO- allierede , og blev brugt sammen i kompositbatterier med M163 VADS -luftvåben leveret på samme tid. I 2006 , den USA doneret yderligere 96 missiler, sammen med et lager af reservedele til missilet og køretøjet (finner, vedligeholdelse support, motor reservedele, etc.). Det er meget sandsynligt, at denne donation fra amerikanerne havde til formål at befri dem for deres resterende lagre, så de ikke længere har noget, der indeholder dette missil og dets våbensystem. Dette var Chaparrals sidste transaktion , og det blev forstået, at det ville blive gennemført uden noget løfte om støtte eller opfølgning, da systemet ikke længere findes i den amerikanske beholdning. Taiwan Tunesien Tunesien modtog 26 løfteraketter og 354 missiler i 1979 efter en kontrakt på 11,3 millioner dollars. Yderligere 311 missiler (alle MIM-72H'er) blev modtaget i 1983 efter en kontrakt på 24 millioner dollars. Under den amerikanske hærs nedlukning af missilet blev der leveret yderligere 600 missiler (en blanding af versionerne "C" og "H" ). I dag er et af køretøjerne afskrevet fra drift som følge af en ulykke, men de andre forbliver i brug.

Den græske og den britiske havde vurderet MIM-72, men havde forkastet.

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Bag på flyet er motorens varme gasområde. De såkaldte "alle aspekter" missiler kan angribe et fly i enhver position, selv forfra.
  2. Vi taler om "rollerons"  : kontrolflader , der virker under rotation af missilet på sig selv. Afhængigt af det øjeblik, hvorpå de aktiveres, og missilet drejes, handler vi på både tonehøjde og kæbe.
  3. Denne teknik, kaldet "VOLTAC" (TACtical FLIGHT) i den franske hærs lette luftfart ( ALAT ), består i at holde sig til terrænet og skjule sig så meget som muligt fra fjendens synspunkt ved hjælp af alle tilgængelige elementer til at skjule (træer bygninger, bakker osv.). Hoppet fra en cache til en anden, synes helikopteren at flyve i små på hinanden følgende spring, deraf det ofte anvendte udtryk for "leapfrog" .

Referencer

  1. (en) John Pike, “  MIM-72 / M48 Chaparral - Forward Area Air-Defense System [FAADS]  ” , på Global Security.org ,7. juli 2011(adgang til 4. oktober 2013 ) .
  2. (en) Andreas Parsch, “  Ford M-72 Chaparral  ” , Directory of US Military Rockets and Missiles , på Designation Systems.net ,20. februar 2002(adgang til 4. oktober 2013 ) .
  3. (da) Jason W. Henson, “  MIM-72 Chaparral SAM,  ” om Harpons hovedkvarter (adgang til 4. oktober 2013 )

Relaterede artikler