MP 05
MP 05
MP 05 nr . 551 mellem Neuilly-broen og Esplanade de La Défense-stationen i juli 2018.
| Operatør (er) | RATP |
|---|---|
| Type | Undergrundsbane |
| Sammensætning |
6 biler (S1-N1-N2-N3-N4-S2) |
| Adfærd | Automatisk |
| Kobling | Scharfenberg-træk (kun opsving) |
| Producent (er) | Alstom |
| Idriftsættelse | 2011 på 2015 |
| Effektiv | 67 togsæt (pr. 24-06-2016) |
| Samlet produktion | 67 |
| Opgave |
Paris metro  
|
| Aksel arrangement | B'B ' (motor) |
|---|---|
| Rullende |
Dæk + hjælpevalse |
| Mellemrum | Standard mm |
| Mad | 3 e skinne 750 V DC |
| Omformere | IGBT, 1 kasse pr. Motor |
| Trækkraftmotorer |
8 asynkron trefaset |
| Kontinuerlig kraft | 2000 kW |
| Masse i tjeneste | 143 t |
| Længde HT | 90.280 m |
| Adgang | 3 pr. Side |
| Døre |
Glidende 1.650 m |
| Intercirkulation | Integreret |
| Kapacitet | 698 s. |
| Siddepladser |
144 pl. + 72 rem. |
| Klimaanlæg | køleluft |
| Maksimal hastighed | 80 km / t |
Den MP 05 ( M Etro P neu udbud 20 05 ) er rullende materiel på automatiske dæk bestilt i 2005 af parisiske transport myndighed (RATP) til Paris metro . Det gjorde det muligt at udskifte MP 89 i linje 1 under dens fulde førerløse automatisering mellem 2011 og 2013. Yderligere togsæt blev efterfølgende beordret til at færdiggøre flåden af linje 14 i 2014, og derefter blev syv ekstra hybride togsæt bestilt. Leveret i 2015 på linje 1 med det formål at styrke tilbudet på denne linje.
Som en del af automatiseringsarbejdet på linje 4 og udvidelsen af linje 14 mod nord ved Mairie de Saint-Ouen , som ledsages af levering af nye MP 14- tog med otte biler, vil MP 05- togene tildelt linje 14 blive overført til linje 4 .
Historie
Automatiser linje 1
I begyndelsen af 2000'erne, baseret på succesen med linje 14, som er fuldt automatiseret, planlægger RATP at automatisere nogle af de eksisterende metrolinjer. På den ene side ville dette give Paris mulighed for at forblive et teknologisk udstillingsvindue for jernbaneinnovationer, og på den anden side ville det øge antallet af akser i normal cirkulation under RATP- strejker .
Valget af RATP er så ganske normalt mod linje 1 , det travleste af netværket og det mest frekvente af turister. Men MP 89 CC til stede på linje 1 er ikke udstyret til at køre på en automatiseret linje. To løsninger er mulige:
- udstyre MP 89 CC til automatiske systemer;
- bestil nyt materiale.
Dette er den anden løsning, der blev valgt af RATP , fordi den har fordelen ved at frigøre MP 89 CC fra linje 1, som derefter går til linje 4 , som har et antal tog, der stort set svarer til linjen 1 og derved reformeres årer MP 59 i denne linje nåede slutningen af livet. Det er imidlertid planlagt at sende togene i bedre stand på linje 11 for at styrke servicen og i forventning om dens udvidelse mod øst, men dette sidste ændringsscenarie bevares i sidste ende ikke, og hele flåden af linje 4 er derfor dømt til at reform.
Valg af producenter
Alstom fik hele ordren og var på det tidspunkt den eneste producent, der havde erfaring med at bygge undergrundsbaner på dæk, som linje 1 er udstyret med .
Den RATP og Alstom underskrive20. oktober 2005en kontrakt om levering af 49 pneumatiske metrotågesæt, kaldet MP 05 , og en mulighed for yderligere 10 togsæt, reservedele og tilhørende værktøjer, alt sammen for et beløb på € 474 mio. (dvs. ca. € 9,7 mio. pr. tog).
Alstom-fabrikkerne i Frankrig, der er berørt af MP 05-togsætkontrakten, er som følger:
- Valenciennes til fremstilling af togsæt og integration af udstyr;
- Le Creusot , til bogier;
- Ornans til motorer;
- Tarbes til trækkraftudstyr;
- Villeurbanne og Montreal (i Canada ) til indbyggede computersystemer.
Leveringer
Alstom begyndte opførelsen af de første MP 05-togsæt i Valenciennes. Det første MP 05-tog leveres til RATP i startenMaj 2009på Fontenay workshops og præsenteret for pressen iJuni 2009under hans tests. I anledning af lanceringen af installationsdørinstallationsarbejdet opfordres pressen til at finde en MP 05-shuttle (tog 502) på12. juni 2009. Leveringen af togene fortsætter indtil udgangen af 2012.
Togopgaven er som følger:
- Paris metrolinje 1 (56 elementer): 501 til 556;
- Paris metrolinje 14 (11 elementer): 581 (22) til 591 (32).
Forstærkning af linje 14
Efter den første ordre fra 20. oktober 2005, det 27. maj 2009, STIF beslutter at købe 4 ekstra togsæt til en pris på ca. € 50 mio., Der skal leveres i 2012 for at styrke linje 14 .
Det 8. februar 2012, er en yderligere ordre på 14 togsæt godkendt af STIF i overensstemmelse med hovedplanen for metrodækudstyr for at færdiggøre flåden af linje 14 i forventning om dens udvidelse til Saint-Ouen. Efter denne beslutning er29. juni 2012, RATP afgiver en ordre på otte ekstra tog på det nuværende marked hos Alstom. Denne ordre bringer markedet til 61 togsæt til i alt 549 millioner euro, inklusive 12 togsæt til linje 14 og 49 togsæt til linje 1.
De 8 ekstra togsæt vil blive brugt til at udføre de tekniske test af udvidelsen til Saint-Ouen. Omkostningerne ved køb af de sidste fjorten tog, som STIF har besluttet, er omkring 140 millioner euro, fuldt dækket af STIF. For at fuldføre enheden bestilles der 6 togsætnovember 2012, som bringer den endelige flåde af MP 05 til 67 togsæt.
MP 05-togsættene omplaceres på andre linjer, der kører på dæk 1 (udvidelse til Val-de-Fontenay) og 4 (automatisering), når MP 14- togene ankommer , især beregnet til at transportere seks til otte biler. 14.
MP 05 park
Parken har i alt 67 tog (56 for linje 1 og 11 for linje 14). Slutbiler af de første otte MP 05-togsæt, taget i brug på linje 1 den3. november 2011, modtog en specifik laminering: togsættene 501 og 502 var således i gule, 503 i lilla, 504 i orange, 505 i lyserød, 506 i rød, 507 i æblegrøn og 508 i himmelblå for at indikere deres ankomst på linjen og dermed genkende dem lettere.
Toget 516 blev beskadiget under test i Alstom i Valenciennes og blev leveret senere efter at være blevet revideret.
De nye togsæt blev modtaget to til tre om måneden indtil begyndelsen af 2013 (medregner ikke de 18 andre togsæt, der er planlagt til linje 14, hvor modtagelsen af det første forventes i begyndelsen af 2014). De transporteres med lastbil, en bil pr. Trailer, fra Valenciennes til værkstederne i Fontenay, hvor de derefter samles.
Det 3. marts 2014bliver den første MP 05 ( nr . 581) taget i brug på linje 14. MP 05 i linje 14 har en dobbelt nummerering: den "normale" af MP 05 (581, 582 osv.), ledsaget af en nummerering foretaget i kontinuiteten af MP 89 CA for linjen ( nr . 22 for nr . 581). Således har frontfladerne og karmene i hver krop dobbelt nummerering. For eksempel er antallet af toget nr . 581:
| - | Nummer | S ulige | N1 ulige | N2 ulige | N2 lige | N1 lige | S lige |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MP 05 nummerering | 581 | S1 RB 581 | N1 RB 581 | N2 RB 581 | N3 RB 581 | N4 RB 581 | S2 RB 581 |
| nummereringskontinuitet MP 89 CA | 22 | CA-22 S1 | CA-22 N1-1 | CA-22 N2-1 | CA-22 N2-2 | CA-22 N1-2 | CA-22 S2 |
Fra midten afapril 2015, nye MP 05'er leveres på linje 1. Nummereringen foretages på linje med de tog, der tidligere er leveret på denne linje, bortset fra at de hører til sektion "C". De har STIF / RATP-leveringen brugt på visse tog i linje 14.
I nummereringen af bilerne betyder bogstaverne RA " R ame af A- beslaget ", bogstaverne RB betyder " R ame for B- beslaget ", og bogstaverne RC betyder " R ame for C- beslaget ".
Tog MP 05 nr. 589 er blevet tildelt linje 4 siden september 2019 og udfører tests der .
MP 05-togsæt nr. 590 er blevet tildelt linje 4 siden februar 2021 og udfører tests der .
MP 05-togsæt nr. 554, 555 og 556 er tildelt henholdsvis linje 14 siden september, november og oktober 2020 .
Udstyrets tilstand kl 30. juni 2021| Nummer | Sammensætning | Idriftsættelse | Stråling | Leveret | Linie | Tidligere linjer (afgangsår) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 501 | S1 RA 501-N1 RA 501-N2 RA 501-N3 RA 501-N4 RA 501-S2 RA 501 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 502 | S1 RA 502-N1 RA 502-N2 RA 502-N3 RA 502-N4 RA 502-S2 RA 502 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 503 | S1 RA 503-N1 RA 503-N2 RA 503-N3 RA 503-N4 RA 503-S2 RA 503 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 504 | S1 RA 504-N1 RA 504-N2 RA 504-N3 RA 504-N4 RA 504-S2 RA 504 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 505 | S1 RA 505-N1 RA 505-N2 RA 505-N3 RA 505-N4 RA 505-S2 RA 505 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 506 | S1 RA 506-N1 RA 506-N2 RA 506-N3 RA 506-N4 RA 506-S2 RA 506 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 507 | S1 RA 507-N1 RA 507-N2 RA 507-N3 RA 507-N4 RA 507-S2 RA 507 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 508 | S1 RA 508-N1 RA 508-N2 RA 508-N3 RA 508-N4 RA 508-S2 RA 508 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 509 | S1 RA 509-N1 RA 509-N2 RA 509-N3 RA 509-N4 RA 509-S2 RA 509 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 510 | S1 RA 510-N1 RA 510-N2 RA 510-N3 RA 510-N4 RA 510-S2 RA 510 | November 2011 | / | RATP | |
/ |
| 511 | S1 RA 511-N1 RA 511-N2 RA 511-N3 RA 511-N4 RA 511-S2 RA 511 | December 2011 | / | RATP | |
/ |
| 512 | S1 RA 512-N1 RA 512-N2 RA 512-N3 RA 512-N4 RA 512-S2 RA 512 | December 2011 | / | RATP | |
/ |
| 513 | S1 RA 513-N1 RA 513-N2 RA 513-N3 RA 513-N4 RA 513-S2 RA 513 | December 2011 | / | RATP | |
/ |
| 514 | S1 RA 514-N1 RA 514-N2 RA 514-N3 RA 514-N4 RA 514-S2 RA 514 | December 2011 | / | RATP | |
/ |
| 515 | S1 RA 515-N1 RA 515-N2 RA 515-N3 RA 515-N4 RA 515-S2 RA 515 | December 2011 | / | RATP | |
/ |
| 516 | S1 RA 516-N1 RA 516-N2 RA 516-N3 RA 516-N4 RA 516-S2 RA 516 | August 2012 | / | RATP | |
/ |
| 517 | S1 RA 517-N1 RA 517-N2 RA 517-N3 RA 517-N4 RA 517-S2 RA 517 | December 2011 | / | RATP | |
/ |
| 518 | S1 RA 518-N1 RA 518-N2 RA 518-N3 RA 518-N4 RA 518-S2 RA 518 | Januar 2012 | / | RATP | |
/ |
| 519 | S1 RA 519-N1 RA 519-N2 RA 519-N3 RA 519-N4 RA 519-S2 RA 519 | Februar 2012 | / | RATP | |
/ |
| 520 | S1 RA 520-N1 RA 520-N2 RA 520-N3 RA 520-N4 RA 520-S2 RA 520 | Februar 2012 | / | RATP | |
/ |
| 521 | S1 RA 521-N1 RA 521-N2 RA 521-N3 RA 521-N4 RA 521-S2 RA 521 | Marts 2012 | / | RATP | |
/ |
| 522 | S1 RA 522-N1 RA 522-N2 RA 522-N3 RA 522-N4 RA 522-S2 RA 522 | Marts 2012 | / | RATP | |
/ |
| 523 | S1 RA 523-N1 RA 523-N2 RA 523-N3 RA 523-N4 RA 523-S2 RA 523 | April 2012 | / | RATP | |
/ |
| 524 | S1 RA 524-N1 RA 524-N2 RA 524-N3 RA 524-N4 RA 524-S2 RA 524 | April 2012 | / | RATP | |
/ |
| 525 | S1 RA 525-N1 RA 525-N2 RA 525-N3 RA 525-N4 RA 525-S2 RA 525 | Maj 2012 | / | RATP | |
/ |
| 526 | S1 RA 526-N1 RA 526-N2 RA 526-N3 RA 526-N4 RA 526-S2 RA 526 | Maj 2012 | / | RATP | |
/ |
| 527 | S1 RA 527-N1 RA 527-N2 RA 527-N3 RA 527-N4 RA 527-S2 RA 527 | Maj 2012 | / | RATP | |
/ |
| 528 | S1 RA 528-N1 RA 528-N2 RA 528-N3 RA 528-N4 RA 528-S2 RA 528 | Juni 2012 | / | RATP | |
/ |
| 529 | S1 RA 529-N1 RA 529-N2 RA 529-N3 RA 529-N4 RA 529-S2 RA 529 | Juni 2012 | / | RATP | |
/ |
| 530 | S1 RA 530-N1 RA 530-N2 RA 530-N3 RA 530-N4 RA 530-S2 RA 530 | Juni 2012 | / | RATP | |
/ |
| 531 | S1 RA 531-N1 RA 531-N2 RA 531-N3 RA 531-N4 RA 531-S2 RA 531 | Juli 2012 | / | RATP | |
/ |
| 532 | S1 RA 532-N1 RA 532-N2 RA 532-N3 RA 532-N4 RA 532-S2 RA 532 | August 2012 | / | RATP | |
/ |
| 533 | S1 RA 533-N1 RA 533-N2 RA 533-N3 RA 533-N4 RA 533-S2 RA 533 | September 2012 | / | RATP | |
/ |
| 534 | S1 RA 534-N1 RA 534-N2 RA 534-N3 RA 534-N4 RA 534-S2 RA 534 | September 2012 | / | RATP | |
/ |
| 535 | S1 RA 535-N1 RA 535-N2 RA 535-N3 RA 535-N4 RA 535-S2 RA 535 | September 2012 | / | RATP | |
/ |
| 536 | S1 RA 536-N1 RA 536-N2 RA 536-N3 RA 536-N4 RA 536-S2 RA 536 | September 2012 | / | RATP | |
/ |
| 537 | S1 RA 537-N1 RA 537-N2 RA 537-N3 RA 537-N4 RA 537-S2 RA 537 | Oktober 2012 | / | RATP | |
/ |
| 538 | S1 RA 538-N1 RA 538-N2 RA 538-N3 RA 538-N4 RA 538-S2 RA 538 | Oktober 2012 | / | RATP | |
/ |
| 539 | S1 RA 539-N1 RA 539-N2 RA 539-N3 RA 539-N4 RA 539-S2 RA 539 | Oktober 2012 | / | RATP | |
/ |
| 540 | S1 RA 540-N1 RA 540-N2 RA 540-N3 RA 540-N4 RA 540-S2 RA 540 | Oktober 2012 | / | RATP | |
/ |
| 541 | S1 RA 541-N1 RA 541-N2 RA 541-N3 RA 541-N4 RA 541-S2 RA 541 | November 2012 | / | RATP | |
/ |
| 542 | S1 RA 542-N1 RA 542-N2 RA 542-N3 RA 542-N4 RA 542-S2 RA 542 | November 2012 | / | RATP | |
/ |
| 543 | S1 RA 543-N1 RA 543-N2 RA 543-N3 RA 543-N4 RA 543-S2 RA 543 | November 2012 | / | RATP | |
/ |
| 544 | S1 RA 544-N1 RA 544-N2 RA 544-N3 RA 544-N4 RA 544-S2 RA 544 | December 2012 | / | RATP | |
/ |
| 545 | S1 RA 545-N1 RA 545-N2 RA 545-N3 RA 545-N4 RA 545-S2 RA 545 | December 2012 | / | RATP | |
/ |
| 546 | S1 RA 546-N1 RA 546-N2 RA 546-N3 RA 546-N4 RA 546-S2 RA 546 | December 2012 | / | RATP | |
/ |
| 547 | S1 RA 547-N1 RA 547-N2 RA 547-N3 RA 547-N4 RA 547-S2 RA 547 | Februar 2013 | / | RATP | |
/ |
| 548 | S1 RA 548-N1 RA 548-N2 RA 548-N3 RA 548-N4 RA 548-S2 RA 548 | Februar 2013 | / | RATP | |
/ |
| 549 | S1 RA 549-N1 RA 549-N2 RA 549-N3 RA 549-N4 RA 549-S2 RA 549 | Februar 2013 | / | RATP | |
/ |
| 550 (h) | S1 RC 550-N1 RC 550-N2 RC 550-N3 RC 550-N4 RC 550-S2 RC 550 | April 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 551 (h) | S1 RC 551-N1 RC 551-N2 RC 551-N3 RC 551-N4 RC 551-S2 RC 551 | Maj 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 552 (h) | S1 RC 552-N1 RC 552-N2 RC 552-N3 RC 552-N4 RC 552-S2 RC 552 | Maj 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 553 (h) | S1 RC 553-N1 RC 553-N2 RC 553-N3 RC 553-N4 RC 553-S2 RC 553 | Juni 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 554 (h) | S1 RC 554-N1 RC 554-N2 RC 554-N3 RC 554-N4 RC 554-S2 RC 554 | September 2015 | / | STIF / RATP | (ikke tildelt) |
(Januar 2016) (Juli 2016) (September 2020) (Juni 2021) |
| 555 (h) (CA01) | S1 RC 555-N1 RC 555-N2 RC 555-N3 RC 555-N4 RC 555-S2 RC 555 | Juni 2015 | / | STIF / RATP | |
(November 2020) |
| 556 (h) (CA30) | S1 RC 556-N1 RC 556-N2 RC 556-N3 RC 556-N4 RC 556-S2 RC 556 | Juni 2015 | / | STIF / RATP | |
(Oktober 2020) |
| 581 (CA22) | S1 RB 581-N1 RB 581-N2 RB 581-N3 RB 581-N4 RB 581-S2 RB 581 | Marts 2014 | / | RATP | |
/ |
| 582 (CA23) | S1 RB 582-N1 RB 582-N2 RB 582-N3 RB 582-N4 RB 582-S2 RB 582 | April 2014 | / | RATP | |
/ |
| 583 (CA24) | S1 RB 583-N1 RB 583-N2 RB 583-N3 RB 583-N4 RB 583-S2 RB 583 | April 2014 | / | RATP | |
/ |
| 584 (CA25) | S1 RB 584-N1 RB 584-N2 RB 584-N3 RB 584-N4 RB 584-S2 RB 584 | Maj 2014 | / | RATP | |
/ |
| 585 (CA35) | S1 RB 585-N1 RB 585-N2 RB 585-N3 RB 585-N4 RB 585-S2 RB 585 | November 2014 | / | STIF / RATP |
 (i test) |
(April 2021) |
| 586 (CA27) | S1 RB 586-N1 RB 586-N2 RB 586-N3 RB 586-N4 RB 586-S2 RB 586 | December 2014 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 587 (CA37) | S1 RB 587-N1 RB 587-N2 RB 587-N3 RB 587-N4 RB 587-S2 RB 587 | Januar 2015 | / | STIF / RATP |
(i test) |
(Juli 2021) |
| 588 (CA38) | S1 RB 588-N1 RB 588-N2 RB 588-N3 RB 588-N4 RB 588-S2 RB 588 | Februar 2015 | / | STIF / RATP |
(i test) |
(Juni 2021) |
| 589 (CA39) | S1 RB 589-N1 RB 589-N2 RB 589-N3 RB 589-N4 RB 589-S2 RB 589 | Marts 2015 | / | STIF / RATP |
(i test) |
(September 2019) |
| 590 (CA40) | S1 RB 590-N1 RB 590-N2 RB 590-N3 RB 590-N4 RB 590-S2 RB 590 | April 2015 | / | STIF / RATP |
(i test) |
(Februar 2021) |
| 591 (CA41) | S1 RB 591-N1 RB 591-N2 RB 591-N3 RB 591-N4 RB 591-S2 RB 591 | Maj 2015 | / | STIF / RATP |
(i test) |
(Maj 2021) |
(h) betegner hybride togsæt med både automatisering af linje 1 og dem af linje 14.
Egenskaber
Udvendige funktioner
Eksternt følger MP 05-togsættene linjen i MP 89 CA- tog, hvorfra de kom direkte. Sammenlignet med MP 89 har de lysere LED-lys.
Fra toget nr . 585 (på linje 14 ) har PM 05 den nye livery STIF / RATP , den samme som for MF 01, der bliver indsat på linje 9 , svarende til materialet i ' MI 09- sammenkobling af linje A i RER .
Indvendige funktioner
Den RATP valgt et interiør, der svarer til den MP 89 CA, men med nye farver: blå og grå vige til off hvid , til en mursten-farvet gulv i henvisning til, at de gamle Sprague-Thomson togsæt , samt som 'til regnbuefarvede sæder og vægge til højre for karnapperne, designet blandt andet af Yo Kaminagai . Den opnåede atmosfære er derfor mere farverig og varm end MP 89's.
MP 05-togsæt er også udstyret med sikkerhedskameraer.
I modsætning til MP 89- togsættene har MP 05-togsættene en kølet ventilation med en effekt på 11 kW placeret på taget.
Nogle togsæt (RA 533 til RA 549 togsæt) har en Hübner-intercirkulation som på MF 01 i stedet for at være af Paulstra-typen som på MP 89 CA.
I 2018 modtog RA 508-togsættet i nogle af sine biler en lysegrå belægning på indersiden af dørbladene og mistede derefter deres kromudseende, som allerede er blevet generaliseret på flere andre udstyr i netværket.
Teknisk ark
De tekniske egenskaber er de for MP 89- togsættene , med nogle tilpasninger såsom modernisering af effektelektronik, multimedieudstyr og køleventilation. MP 05's trækkæde er taget fra MF 01 . MP-togsættets for høje støjniveau ved bremsning og start reduceres her ved at optimere transmissionen på bogierne.
| Lydfil | |
| Ankomst og afgang af et MP 05-tog | |
- Længde: 90,28 m
- Samlet bredde: 2.448 m
- Samlet højde: 3.470 m
- Gulvhøjde: 1.120 m
- Passagerrumets indvendige højde: 2.140 m
- Passagehøjde under døre: 1.905 m
- Døråbningsbredde: 1,65 m
- Sammensætning: S + N + N + N + N + S
- Antal sæder: 144
- Antal foldesæder: 72
- Antal stående rejsende: 554 (med 4 rejsende per kvadratmeter)
- Kapacitet for et "komfort" -belastet tog (fire passagerer pr. Kvadratmeter): 698 passagerer inklusive 144 sæder
- Togets kapacitet ved "fuld nominel" belastning (seks passagerer pr. Kvadratmeter): 976 passagerer inklusive 144 sæder
- 3 døre pr. Bil med automatisk åbning
- Effekt: 8 × 250 kW (2 asynkrone motorer pr. Motor)
- Inverter: Alstom ONIX-baseret IGBT taget fra MF 01
- Inverterkontrolsystem: Alstom AGATE (Advanced Generic Alstom Trasport Electronics)
- Maksimal hastighed: 80 km / t
- Startacceleration: 1,35 m / s 2
- Bremsning: elektrisk og pneumatisk med sko på slidbanen på sikkerhedshjulet
Fotogalleri
- Flerfarvede sæder.
- Interiørbillede af intercirkulationen.
- Nødkonsolens instrumentbræt.
- En Dilidam- informationsskærm .
Noter og referencer
- " I Paris metro er strejken ikke længere automatisk " , på courierinternational.com ,15. december 2011(adgang til 17. november 2015 ) .
- [PDF] RATP-pressemeddelelse af 20. oktober 2005 på ratp.fr via web.archive.org , adgang til 2. marts 2014.
- Foto af prototypen på Alstom-fabrikken
- LCI.fr - Paris: Linje 1 i den automatiske metro i 2012
- Frankrig 3 Paris, Île-de-France, centrum - Rapport om automatisering af linje 1
- STIF: Linje 14 Forstærkning af tilbuddet, rullende materiel og yderligere adgang til Gare de Lyon station , pressemeddelelse fra 27. maj 2009.
- [PDF] RATP pressemeddelelse dateret den 29 juni 2012 om nye ordrer på MI09 og MP05. Adgang til 2. juli 2012.
- STIF og RATP bestiller 14 ekstra metrotogsæt fra Alstom til linje 14 - Alstom pressemeddelelse - 14. november 2012
- Pierre Mongin: "Moderniseringen af RATP har aldrig været så omfattende" Kommentarer fra administrerende direktør for RATP indsamlet af Le Parisien den 26. november 2012.
- STIF: 14 nye togsæt til linje 14 , pressemeddelelse fra 8. februar 2012, hørt 21. februar 2012.
- " Ankomst af den første MP05 på linje 14 " , på transportparis.canalblog.com ,3. marts 2014(hørt den 18. februar 2019 ) : “Det første af disse 4 togsæt lavede sin første kommercielle service i dag. " ; dette dokument er et arkiv .
- Metro Fan Forum - Forlængelse af linje 14 og nye pendulfart
- " STIF - Indsamling af administrative retsakter: Rådet den 13. juli 2016 " [PDF] , på iledefrance-mobilites.fr (hørt 20. september 2018 ) : "De 7 MP05-togsæt, der bringes i omløb i 2015, vil blive ominstalleret online 14 i 2019 ” , s. 40 (side 42 i PDF-filen) og 42 (side 44 i PDF-filen).
- Foto af den første MP 05 med STIF RATP livery , 28. november 2014, på skyscrapercity.com , adgang til 24. december 2014.
- Web-tog: RATP automatiserer linje 1 ,15. august 2009
- AFP: Linje 1 i Paris metro fuldt automatiseret i 2012
- Generelle egenskaber ved den automatiske metro "MP05"
- [PDF] RATP svar på sikkerhedsanbefalinger efter Simplon station brand
- [PDF] STIF - Rådet den 8. februar 2012: Forhandling nr. 2012-0063 vedrørende finansieringsaftalen med RATP om erhvervelse af 14 MP05 togsæt , tillæg 1. Teknisk beskrivelse af MP 05 (side 354)
- " rapport_beatt_2016-009 Afsporing af MF 01 ved Barbès Rochechouart. " ,september 2016
