Marc Isambart Brunel

Marc Isambart Brunel Billede i infobox. Biografi
Fødsel 25. april 1769
Hacqueville
Død 12. december 1849
London
Begravelse Kensal Green Cemetery
Nationalitet Kongeriget Frankrig Det Forenede Kongerige Storbritannien og Irland
 
Aktiviteter Ingeniør , civilingeniør , arkitekt
Ægtefælle Sophia USA ( i )
Børn Isambard Kingdom Brunel
Emma Joan Brunel ( d )
Sophia Macnamara Brunel ( d )
Andre oplysninger
Medlem af Royal Society
American Academy of Arts and Sciences
Royal Swedish Academy of Sciences
Royal Society of Edinburgh
Bevæbnet Flåde
Priser Medlem af Royal Society of Edinburgh
Medlem af American Academy of Arts and Sciences
Knight Bachelor

Marc Isambart Brunel , eller Marc Isambard Brunel , født den25. april 1769i Hacqueville og døde den12. december 1849i London , er en fransk - britisk ingeniør , født fransk, bosat i Storbritannien . Han foretrak fornavnet Isambart, men kaldes generelt Marc Brunel for at undgå forveksling med sin berømte søn, den britiske ingeniør Isambard Kingdom Brunel .

Den yngste søn af en velhavende landmand fra Normandiet, der var etableret nær Gisors , Marc Brunel var oprindeligt beregnet til præstedømmet, inden han valgte praktiske grunde til flåden, hvor han tjente i nogen tid, før han emigrerede til 1793 . Han boede seks år i De Forenede Stater , hvor han udførte vigtige arbejder som chefingeniør for byen New York fra 1796, især Park Theatre  (in) , gik i 1799 for at bosætte sig i England , hvor han blev gift med Sophia Kingdom, opfandt og anvendte der adskillige geniale maskiner, som hurtigt berigede det, blandt andet en maskine til fremstilling af remskiver til flåden, et savværk af mahogni- træ og marqueteri , et savværk til Chathams arsenal .

Vi skylder ham tunnelen under Themsen ( 1842 ).

Han var stipendiat fra Royal Society of London og korrespondent for Institut de France .

Begyndelsen på sit liv i Frankrig

Marc Brunel var den anden søn af Jean-Charles Brunel og Marie-Victoire Lefebvre. Jean-Charles Brunel var en succesrig landmand fra Hacqueville , Normandiet . Marc blev født på familiegården: det var sædvanligt i disse velhavende familier, at den første søn arvede gården og den anden tiltrådte præstedømmet. Med denne idé begyndte hans far at give ham en klassisk uddannelse, men han viste lidt smag for græsk eller latin og blev i stedet udmærket ved at beherske tegning og matematik. Han var også meget begavet med musik fra en tidlig alder.

I en alder af elleve blev han sendt til seminariet i Rouen . Seminarets overordnede tillod ham at lære tømrerarbejde, og han nåede hurtigt niveauet for en snedker. Han blev tiltrukket af havnen i Rouen og tegnede skitser af skibe der. Da han ikke viste noget ønske om at blive præst, sendte hans far ham for at besøge slægtninge i Rouen, hvor en familievenn introducerede ham til spørgsmål om skibsbygning. I 1786, efter denne undervisning, blev Marc kadetflådeansvarlig på en fransk fregat og besøgte Vestindien ved flere lejligheder under sin tjeneste . Han designet til sig selv en kvadrant af messing og elfenben, som han brugte under sin tjeneste.

Under Brunels tjeneste i udlandet brød den franske revolution ud i 1789. IJanuar 1792, Brunels fregat betalte lønnen for hans besætning, og Brunel vendte tilbage for at bo i Rouen med sin familie. Han var en royalistisk sympatisør. IJanuar 1793besøgte Paris under retssagen mod Louis XVI , forudsagde Brunel uforsigtigt offentligt Robespierres fald . Han var heldig nok til at komme ud af Paris i live og vendte tilbage til Rouen. Det blev dog tydeligt for ham, at han måtte forlade Frankrig. Under sit ophold i Rouen havde Brunel mødt Sophie Kingdom, en ung engelsk kvinde, der var forældreløs og arbejdede som guvernante. Desværre blev han tvunget til at efterlade det, da han skyndte sig til Le Havre for at gå ombord på det amerikanske skib Liberty , på vej til New York .

Bliv i Amerika

Brunel ankom til New York den 6. september 1793og fortsatte derefter til Philadelphia og Albany . Han blev involveret i et program for at forbinde Hudson- floden med Champlain-søen ved en kanal og præsenterede også et projekt for det nye Capitol, der skulle bygges i Washington . Dommerne var meget imponeret over hans design, men hans projekt blev ikke accepteret.

I 1796, efter at have taget amerikansk statsborgerskab, blev Brunel udnævnt til maskiningeniør i New York City. Der designede han flere huse, kajer til kommercielle bygninger, et arsenal og en kanonfabrik. Der er ikke længere noget officielt dokument vedrørende de projekter, han udførte i New York: det er sandsynligt, at dokumenterne blev ødelagt i optøjerne i 1863.

I 1798, under en middagsamtale, lærte Brunel om de vanskeligheder, Royal Navy havde med at få de 100.000 remskiver, det havde brug for hvert år for at udstyre sine skibe. Hver af dem blev lavet i hånden. Brunel producerede hurtigt en plan for en maskine, der ville automatisere fremstillingen af ​​disse remskiver. Han besluttede at rejse til England og sende sin opfindelse til admiralitetet . Han sejlede videre til England7. februar 1799 med et introduktionsbrev til marineministeren og 7. marts, hans skib, Halifax , landede i Falmouth ( Cornwall ).

Hans liv i England

Bryllup

Under Marc Brunels ophold i Amerika var Sophie Kingdom forblevet i Rouen, og under Terror blev hun arresteret som en engelsk spion og ventede hver dag på at blive henrettet. Det blev kun reddet ved Robespierres fald iJuni 1794. IApril 1795, Lykkedes det Sophie at forlade Frankrig og ankom til London.

Da Brunel ankom fra Amerika, gik han straks til London og genforbundet med Sophie. De blev gift videre1 st november 1799i St. Andrew, Holborn . I 1802 fødte Sophie deres første barn, en datter, Sophia. I 1804 havde Sophie en anden datter, Emma. Endelig blev9. april 1806, Fødte Sophie en søn ved navn Isambard Kingdom , der var bestemt til at være en af ​​de største ingeniører i verden.

Marine remskiver og savmaskiner

I sommeren 1799 blev Brunel introduceret til Henry Maudslay , en talentfuld maskinfabrikant, der havde arbejdet under Joseph Bramahs ledende rolle , men for nylig var blevet selvstændig i erhvervslivet. Han er faktisk den mand, der er bedst egnet til at hjælpe Brunel i hans projekter. Maudslay lavede arbejdsmodeller af sin maskine til fremstilling af skiver, og Brunel mødte Samuel Bentham , inspektørgeneral for maritime arbejder. IApril 1802, Gav Bentham sin godkendelse til installationen af ​​Brunels remskivefremstillingsmaskiner på Portsmouth Block Mills .

Fordelen ved Brunels maskine i forhold til den eksisterende metode er, at fremstillingen af ​​remskiver kunne udføres af ufaglærte til en produktion, der er ti gange højere. I alt 45 maskiner blev installeret i Portsmouth, og i 1808 kunne fabrikken producere 130.000 remskiver om året. Desværre for Brunel var admiraliteten langsom til at foretage betalingen, da Brunel havde brugt over £ 2.000 af sine egne penge. IAugust 1808det blev aftalt at betale Brunel et depositum på £ 1.000, og det var først to år senere, at en betaling på godt 17.000 £ endelig blev foretaget.

Brunel var en kendt maskiningeniør og var medvirkende til udviklingen af ​​savmaskiner, sikrede kontrakter med britiske regeringsvirksomheder i Chatham og med Woolwich- skibsværfterne og byggede videre på hans succes på Portsmouth Block Mills. Han byggede selv et savværk i Battersea , London (brændt ned i 1814 og genopbygget i 1816), som var designet til at producere finér, og han byggede også andre savværker til private entreprenører. Han udviklede også maskiner til masseproduktion af militærstøvler, men før han kunne nå fuld produktion, ophørte pludselig efterspørgslen på grund af afslutningen af ​​Napoleonskrigene. Brunel blev gjort medlem af Royal Society i 1814 .

I fængsel for gæld

Brunel var ikke en særlig god forretningsmand: han blev ofte involveret i projekter, der viste sig at være urentable. I begyndelsen af ​​1821 var han i gæld, og i maj samme år blev han arresteret, prøvet og tilbageholdt i King's Bench Prison , et gældsfængsel i Southwark . Indsatte i disse gældsfængsler fik lov til at have deres familier med sig, og Sophie fulgte sin mand. Brunel tilbragte 88 dage der. Som tiden gik, og han følte, at han ikke havde nogen chance for at få hans løsladelse Brunel begyndte en korrespondance med Alexander I st Rusland om muligheden for at afregne med sin familie til Sankt Petersborg , at arbejde for zaren . Så snart det blev kendt, at Storbritannien var i fare for at miste en af ​​sine mest fremtrædende ingeniører, begyndte indflydelsesrige personer som hertugen af ​​Wellington at opfordre regeringen til at gøre noget. Endelig accepterede regeringen et tilskud på £ 5.000 for  at afskrive Brunels gæld, forudsat at han opgav planer om at flytte til Rusland. Som et resultat blev Brunel løsladt fra fængslet i august.

Tunnel under Themsen

I 1805 blev Thames Archway Company dannet for at konstruere en tunnel under Themsen mellem Rotherhithe og Limehouse . Richard Trevithick , den berømte ingeniør, blev hyret af virksomheden til at bygge tunnelen. For at gøre dette hyrede han Cornish minearbejdere . I 1807 stødte tunnelen på kviksand, og forholdene blev meget vanskelige og farlige. Til sidst blev tunnelen forladt efter lidt over 1000 fod, og eksperterne ledet af William Jessop mente, at en sådan tunnel var upraktisk.

Brunel havde tidligere planlagt en tunnel under Neva- floden i Rusland , men projektet blev aldrig til noget. I 1818 indgav Marc Brunel patent på et tunnelboremaskinsystem . Det var et forstærket støbejernsskjold, bag hvilket minearbejdere arbejdede i separate rum og gravede den forreste tunnel. Fra tid til anden ville skjoldet blive fremrykket i store faser, mens væggene i tunnelen, der allerede var gravet tilbage, ville være dækket af en belægning bestående af ringe af støbejern. Det siges, at Brunel fandt sin inspiration i arbejdet med taret , Teredo navalis , der har hovedet beskyttet af en skal, når den borer skovenes træ. Brunels opfindelse tjente som grundlaget for de skjolde, der blev brugt til grave af London Underground og mange andre tunneler. Brunel var så overbevist om, at han kunne bruge en sådan tunnelboremaskine til at tunnelere under Themsen, at han skrev til alle indflydelsesrige mennesker, der måtte være interesserede. Endelig iFebruar 1824, blev der afholdt et møde, og der blev tegnet 2.128 aktier på 50 pund hver. IJuni 1824blev Thames Tunnel Company stiftet. Tunnelen var beregnet til hestetrukket trafik.

Arbejdet begyndte i Februar 1825og bestod først af at grave en lodret skaft på 50 meter i diameter på bredden af ​​Rotherhithe. Dette blev opnået ved opførelsen af ​​en metalring med en diameter på 50 fod, hvorpå der blev bygget et cirkulært murstårn. Da tårnet fik højde, kørte dets vægt ringen i jorden, mens arbejdere fjernede jorden fra midten af ​​ringen. Denne lodrette aksel blev afsluttet iNovember 1825og tunnelboremaskinen, som var blevet fremstillet i Lambeth af Henry Maudslays fabrikker , blev derefter samlet i bunden. Maudslay leverer også damppumperne til evakuering af sivende vand.

Skjoldet af rektangulært snit bestod af tolv rammer side om side, hvor hver af dem kunne føres uafhængigt af de andre. Hver ramme indeholdt tre rum, det ene over det andet, hver stort nok til en mand, der graver den forreste tunnel, så hele rammen kunne rumme 36 minearbejdere. Når en tilstrækkelig masse materiale blev fjernet fra fronten af ​​tunnelen, kunne rammen flyttes fremad i store faser. Da hele skjoldet gik frem, fulgte murere og forede tunnelens vægge. Syv og en halv million mursten var nødvendige for at udføre dette arbejde.

Brunel blev assisteret i sit arbejde af sin søn Isambard, som nu var 18 år gammel. Brunel havde forudsagt, at tunnelen ikke ville passere mere end 14 meter under flodlejet på sit laveste punkt. Dette var årsagen til vanskeligheder senere. Et andet problem, der hæmmede Brunel, er, at William Smith, selskabets formand, følte, at skjoldet var en unødvendig luksus, og at tunnelen kunne gøres billigt ved traditionelle metoder. Han ønskede at erstatte Brunel som chefingeniør og forsøgte konstant at underminere hans position. Heldigvis viste skjoldet sig hurtigt at være en åbenbar succes for alle at se. Under arbejdet måtte Brunel og hans assisterende ingeniør lide af helbredsproblemer, og Isambard måtte bære al arbejdsbyrden.

Der har været flere tilfælde af oversvømmelser foran tunnelen på grund af dens nærhed til flodlejet og i Maj 1827, var det nødvendigt at tilslutte et enormt hul, der dukkede op i floden. Derudover begyndte Thames Tunnel Company at løbe tør, og på trods af bestræbelser på at skaffe flere penge, måtte tunnelen lukkes iAugust 1828. Brunel trak sig tilbage fra sin stilling, oprørt over præsidentens fortsatte opposition. Han foretog forskellige anlægsprojekter, herunder hjælp til sin søn Isambard i designet af Clifton Suspension Bridge .

I Marts 1832William Smith måtte træde tilbage som formand for Thames Tunnel Company. Han havde været en torn i siden for Brunel gennem hele projektet. I 1834 tildelte regeringen et lån på £ 246.000  til virksomheden. Det gamle 80-ton skjold blev erstattet af et nyt 140-ton skjold, der består af 9.000 stykker, der skulle monteres under jorden. Arbejdet genoptog derfor, men vi var stadig nødt til at gennemgå oversvømmelser, der oversteg pumpernes muligheder. Mange minearbejdere blev hårdt ramt af den konstante tilstrømning af forurenet vand, og sygdomsgraden var høj. Da tunnelen nærmede sig Wapping-kysten, begyndte opførelsen af ​​en lodret skaft svarende til Rotherhithes. Arbejdet begyndte i 1840 og varede i tretten måneder.

Det 24. marts 1841, Blev Brunel riddet af den unge dronning Victoria efter forslag fra prins Albert, der viste en stor interesse for tunnelens fremskridt. Tunnelen nåede bredden af ​​Wapping videre1 st august 1842. Det7. november 1842, Fik Brunel et slagtilfælde, der lammede hans højre side i et stykke tid. Themsen Tunnel åbnede endelig officielt den25. marts 1843og på trods af hans dårlige helbred deltog Brunel i indvielsesceremonien. I de første femten uger af åbningen kom en million mennesker til at besøge strukturen. Det26. juli 1843, Dronning Victoria og prins Albert besøgte tunnelen. Skønt den var beregnet til at understøtte hestetrafik, forblev tunnelen kun åben for fodgængere.

Pensionering

Efter afslutningen af ​​Thames Tunnel, som var hans største bedrift, forblev Brunel dårligt helbred. Han accepterede ikke længere nogen større mission, men hjalp sin søn Isambard i hans forskellige projekter. Han var meget stolt af sin søns resultater og var til stede ved lanceringen af Storbritannien i Bristol den19. juli 1843. I 1845 fik Brunel endnu et slagtilfælde, mere alvorligt end det første, og blev næsten fuldstændig lammet på sin højre side. Det12. december 1849, Brunel døde i en alder af 80 år, og hans rester blev begravet på Kensal Green Cemetery, London. Hans kone Sophie blev derefter begravet i samme plot, som deres søn Isambard var.

I 1865 købte East London Railway Company Thames Tunnel for £ 200.000, og fire år senere kunne de første tog bruge den. Senere blev tunnelen indarbejdet i London Underground , og den er stadig i brug i dag.

Noter og referencer

  1. Den nøjagtige stavemåde af hans navn er: Marc Isambart Brunel. Marc Isambart stavede selv undertiden sit fornavn med et "d" i slutningen. I et brev af en st september 1839 , sagde han, at denne stavning (med t) matchet at hans dåbsattest. Hans søn, Isambard Kingdom Brunel, staves med et sidste "d".
  2. Bagust 2006 , s.  11-16.
  3. Bagust 2006 , s.  17-21.
  4. Se artiklen på engelsk: New York Draft Riots .
  5. Se artiklen på engelsk: Block (sejlads) .
  6. Bagust 2006 , s.  22-50.
  7. Bagust 2006 , s.  51-57.
  8. Bagust 2006 , s.  62-70.
  9. Bagust 2006 , s.  71-80.
  10. Bagust 2006 , s.  87-96.
  11. Bagust 2006 , s.  97-100.

Se også

Bibliografi

eksterne links