| Fødsel |
23. januar 1745 Devonport |
|---|---|
| Død |
18. november 1814(69 år gammel) Butterley Hall i Derbyshire |
| Nationalitet | engelsk |
| Erhverv | civilingeniør |
William Jessop (født 23. januar 1745 - 1814) er en engelsk civilingeniør , anerkendt for sin handling i udviklingen af netværket af kanaler og de første jernbanelinjer. Han var især ingeniør for Surrey Iron Railway .
Jessop, født i nabolaget Devonport i Plymouth i Devon , var søn af Josias Jessop, formandskibsværfter. Josias Jessop havde fået til opgave at reparere og vedligeholde Rudyerd's Tower, et gammelt fyr lavet af Eddystone Rock. I tyve år udførte han sin opgave, men i 1755 ødelagde en fyr fyrtårnet. John Smeaton, den mest fremtrædende ingeniør på det tidspunkt, udarbejdede planer for et nyt mur fyr og bestilte Josias til at lede arbejdet. Dette bragte de to mænd tættere sammen, som blev venner, og ved Josiahs død i 1761, to år efter fyrtårnets færdiggørelse, var William Jessop ansat som lærling hos Smeaton (som i øvrigt blev hans værge) og fik tildelt designe flere Yorkshire-kanalprojekter.
Jessop var Smeatons assistent i flere år, før han etablerede sig som en rådgivende ingeniør: ved siden af Smeaton hjalp han med at grave Calder og Hebble- kanalen og Aire og Calder navigationskanalen i Yorkshire.
Det første projekt tildelt Jessop er Irlands Grand Canal. Det var et regeringsprojekt fra 1753; det havde taget 17 år at grave 21 km kanal fra Dublin-terminalen. I 1772 fik et privat firma til opgave at fuldføre denne kanal, og de konsulterede John Smeaton. Smeaton anbefalede Jessop til stillingen som chefingeniør. Sidstnævnte begyndte derefter at kortlægge den planlagte rute igen og modificerede den til at tage en del af forløbet af Liffey via Leinster kanalbro og få den til at krydse Allen-mosen i dæmning, en bedrift, der kan sammenlignes med George Stephensons, da fik Liverpool og Manchester Railway til at krydse Chat Moss Bog. Jessop udviklede vandforsyningen til kanalen og udstyrede den med reservoirer. Med dette projekt i gang overlod Jessop detaljerne om dets udførelse til en partner og vendte tilbage til England omkring 1787, da han skulle bruge al sin tid på nye projekter. Kanalen blev afsluttet i 1805.
Jessop var beskeden i karakter og levede uden påvirkning. I modsætning til sine jævnaldrende misundte han ikke de yngre mænds succes, men opmuntrede dem i stedet. Han tøvede ikke med at anbefale en kollega, når han havde for meget arbejde: sådan foreslog han John Rennies kandidatur til stillingen som projektleder for Lancaster Canal, der startede den unge mands karriere. Mens han var en rådgivende ingeniør for Ellesmere-kanalen, i 1793, valgte selskabets direktion en novice, Thomas Telford , som dens titulære ingeniør. Det var takket være Jessops råd og erfaring, at Telford var i stand til at gennemføre projektet og især at påtvinge sine ideer til kanalbroerne i forbindelsen, der blev anset for ambitiøse af finansfolk.
I 1789 blev Jessop udnævnt til maskiningeniør for Cromford Canal Company, der havde til formål at bringe kridt, kul og jernmalm gennem Derwent og den øvre Erewash-dal, derefter den kanaliserede Erewash. Dette projekt involverede to store strukturer: Derwent Canal Bridge, en enkelt span struktur og Butterley Tunnel (tidligere kendt som Ripley Tunnel). I 1793 kollapsede Derwent Canal Bridge delvist, og Jessop indrømmede, at han ikke havde dimensioneret brostøtterne tilstrækkeligt og foretog genopbygningsarbejdet for hans regning. Butterley-tunnelen, delvist grundlagt på 33 bunker, var 2.712 m lang , 2,70 m bred og havde en klar højde på 2,40 m . Jessop byggede også det 20 ha store reservoir ved indgangen til tunnelen.
I 1790 sluttede Jessop med Benjamin Outram, Francis Beresford og John Wright at fundet den Forges Butterley (i) ( Butterley Iron Works ) i Derbyshire . Det handlede om at producere støbejern skinner, udstyr, at Jessop havde afprøvet i minen konvojer, mellem Nanpantan (i) og Loughborough , i Leicestershire (1789). Outram leverede smedejern og materialer til Jessop-værfterne.
Oxford-kanalen var blevet gravet af James Brindley og leveret kul til store dele af det sydlige England; men det gjorde en omvej for at samle Midlands til London. Dette var grunden til en ny kanal, der startede fra Oxford-kanalen ved Braunston, nær Rugby, og sluttede sig til Themsen ved Brentford, dvs. en rute på 145 km . Jessop blev udnævnt til maskiningeniør for Compagnie du Canal i 1793. Denne kanal udgjorde særlige vanskeligheder, fordi den krævede krydsning af flere vigtige dale: især Ouse og Nene . En kanalbro blev bygget ved Wolverton for at krydse Ouse-dalen. For at holde trafikken på forbindelsen under opførelsen af denne tre-buede struktur blev der bygget en stige med ni midlertidige låse for at udvide kanalen fra den ene side af dalen til den anden; men kanalbroen kollapsede i 1808, og den måtte genopbygges i metal i 1811: trellisstrukturen overtog strukturen af Longdon-on-Tern-kanalbroen og Pontcysyllte-kanalbroen bygget af Thomas Telford. Denne nye struktur, designet af Bevan, kaldes "Cosgrove Canal Bridge." "
Der skulle bygges yderligere to tunneler: den ene ved Braunston og den anden i Blisworth. Blisworth-tunnelen udgjorde enorme problemer, og den var stadig ufærdig, da kanalen åbnede. Faktisk havde Jessop overvejet at smide håndklædet ind og grave en sidekanal for at forbinde kystlinjen. Jessop besluttede at etablere en midlertidig jernbaneforbindelse over skråningen, indtil tunnelen var færdig. Grand Junction Canal har spillet en vigtig rolle i udviklingen af trafik mellem London og Midlands.
De østindiske kajer , bygget på Isle of Dogs i London , var de første store kajer i Port of London. Fra 1800 til 1802 blev der bygget en 119 ha vandkaj med en forankring på 7,30 m og i stand til at rumme 600 skibe. Jessop var chef-kaj ingeniør, og han blev assisteret af Ralph Walker.
Der havde været i 1799 to konkurrerende projekter til at forbinde London til Portsmouth: en kanal og en hestevogn. Den første del af Surrey Iron Railway skulle løbe fra Wandsworth til Croydon, og Jessop blev hørt om valget mellem de to muligheder. Han sagde, at trikken var at foretrække, da en kanal ville kræve en upraktisk vandforsyning, som under alle omstændigheder ville tørre Wandle op. I 1802 var Jessop ingeniør for
Derfor var det første skridt at bygge en sporvognslinje mellem Wandsworth og Croydon med en dock ved Wandsworth. Jessop blev udnævnt til chef for Surrey Iron Railway . Det følgende år havde han afsluttet Wandsworth Basin og linjen. Den vedtagne sporvidde er underlagt debat: nogle gange rykker vi 1,27 m frem , nogle gange 1,45 m .
I 1803 blev følgende afsnit stemt: det forbandt Croydon med Godstone i Surrey via Merstham . Jessop overtog sin søn Josiah som sin assistent. Dog stoppede arbejdet ved Mestham, og der var 29 km til Wandsworth. Fremkomsten af damplokomotiver havde gjort forbindelsen forældet, som anses for at være den første jernbane , der er åben for rejsende i verden.
Fra 1784 til 1805 boede Jessop i Newark, Nottinghamshire, og var to gange borgmester i byen. Hans søn Josias blev til gengæld en rådgivende ingeniør.
Påvirket af progressiv lammelse måtte W. Jessop trække sig tilbage fra virksomheden i 1805. Han døde i sin bolig i Butterley Hall den 18. november1814 . Det følgende år blev et monument dedikeret til ham, Jessop Memorial, som ligger øst for Ripley i Codnor Park : det er en søjle af dorisk orden, 21 m høj , og adgangen til den er nu forbudt af sikkerhedsmæssige årsager.
Jessop er en af de få britiske ingeniører, der har været aktive i både vandveje og jernbaner. Nogle af hans præstationer tilskrives undertiden forkert andre samtidige, som kun var hans assistenter. I modsætning til andre figurer fra den victorianske æra som George Stephenson hånede Jessop skænderier med andre ingeniører og entreprenører, og alle, der arbejdede med ham, hyldede hans sandhed.