Mario illien

Mario Illien på en Moto GP pressekonference i 2006. Biografi

Fødsel	2. august 1949 Chur
Nationalitet	Schweizisk
Aktivitet	Ingeniør

Andre oplysninger

Forskel	Louis Schwitzer Award ( i )

Mario Illien er en schweizisk ingeniør født den2. august 1949i Chur i kantonen Graubünden , Schweiz . Han har specialiseret sig i design af motorsportmotorer . Selvom han boede i et land, hvor motorsport blev forbudt i 1955 efter tragedien i Le Mans 24 timer (Mario var seks år gammel), blev han interesseret i denne sport i 1960'erne, da han især fulgte karrieren. Af Jo Bonnier , en svensk pilot, der bor i Schweiz.

Uddannelse

Før man går i gang med en karriere som en automotive ingeniør , Mario Illien uddannet som teknisk ordfører . Han genoptog senere sine studier i maskinteknik ved School of Engineering ved University of Biel . Han dimitterede i 1976 . Derefter genoptog han sin karriere som ingeniør.

Transportørstart

Mario Illien fik sit første motorsportjob med sit idol Jo Bonnier i 1971 og hjalp med at forberede et gammelt klient McLaren-chassis. Da Bonnier blev dræbt ved kørsel af en Lola T280 i Le Mans i 1972 , blev Illien hyret af Fred Stalder til at modificere en Chrysler - Simca firecylindret motor til brug i en Le Mans-prototype, der var ansat af Stalder Racing-teamet. Denne motor blev derefter brugt i Formel 2 i midten af 1970'erne , men på det tidspunkt havde Illien afbrudt det job, som Stalder havde tilbudt ham og tilmeldt sig Biel .

Efter eksamen flyttede hans karriere væk fra motorsport til militærteknik. Han sluttede sig til Mowag (nu ejet af General Dynamics ) i Kreuzlingen , hvor han designede dieselmotorer til pansrede køretøjer .

I sin tid i Mowag bevarede Mario Illien sin interesse i motorsport. I 1979 , i en alder af 30, sagde han op igen og flyttede til Storbritannien for at arbejde i designafdelingen for Cosworth Engineering i Northampton . Han tilbragte fem år der og hjalp med at designe og udvikle virksomhedens racermotorer, inklusive den berømte DFY V8. Det var på Cosworth, at Mario Illien mødte Paul Morgan, og den næste fase af hans karriere begyndte.

Ilmor Engineering

I 1983 arbejdede Illien og Morgan på Cosworth DFX til IndyCar Series, da de blev bedt om at designe en mere konkurrencedygtig motor. De to mænd startede derefter deres projekt i 1984 og bad Roger Penske om hjælp . Han sluttede sig til dem, da de allerede var økonomisk støttet af General Motors . De fire parter tog hver sin andel på 25% i en ny virksomhed - Ilmor Engineering - hvor Morgan håndterede produktions- og forretningssiden af virksomheden og Illien håndterede designet. I 1986 var Ilmor engageret i Indycars.

I 1989 besluttede Ilmor at komme ind i Formel 1 og med det formål begyndte udviklingen af en 3,5-liters V10- motor. Ilmor ville levere Leyton House i 1991 og Tyrrell i 1992 . I 1993 indgik virksomheden et partnerskab med Mercedes-Benz om at levere Sauber i sin første sæson.

Ilmor fortsatte som Mercedes-motorbygger, da de sluttede sig til McLaren i 1995 , hvilket i sidste ende bragte den lille britiske struktur deres første Grand Prix-sejr i 1997 samt Indycars i USA .

Kort efter Paul Morgans død i 2001 øgede Mercedes sit engagement ved at øge sine aktier til 55% og omdøbte strukturen Mercedes-Ilmor. Da moderselskabet til Mercedes, DaimlerChrysler , købte de resterende aktier i 2005 , beholder Illien og Penske divisionen Specialprojekter , der udviklede 35% af motoren Honda fra IndyCar Series fra 2003 til 2006 (inklusive Honda er fortsat hovedbyggeren 65%). I dag, som en uafhængig motorbygger, startede Mario Illien sit firma i Moto GP med X3-projektet.

Andre værker i Formel 1

I begyndelsen af 2015 hjalp Mario Illien Red Bull Racing og Renault med at forbedre deres underdrevne motor. I begyndelsen af november samme år spredte rygter om, at Mario Illien arbejdede direkte med Red Bull for at hjælpe dem med at udvikle deres egen motor fra omdøbte Renault mekaniske dele, hvilket han hurtigt benægtede.

Noter og referencer