Mega Express tre

Historie
Mega Express tre
Den Mega Tre Express i Nice- i oktober 2020.
Andre navne	Oceanus (2001-2002) Ariadne Palace I (2002-2003) Ariadne Palace One (2003-2004)
Type	Blandet fartøj (2001-2004) Hurtig færge (siden 2004)
Skibsværft	Samsung Heavy Industries , Geoje , Sydkorea (# 1280)
Kæl lagt	13. oktober 2000
Start	13. januar 2001
Idriftsættelse	5. august 2001
Status	I brug
Tekniske egenskaber
Længde	212 m
Mestre	25 m
Udkast	6,60 m
Dødvægt	6.200 dwt (2001-2004) 7.632 dwt (siden 2004)
Tonnage	26.995 UMS (2001-2004) 29.637 UMS (siden 2004)
Fremdrift	4 Wärtsilä 12V46C motorer
Strøm	50.424 kW
Fart	30,5 knob
Kommercielle funktioner
Bro	8 (2001-2004) 10 (siden 2004)
Kapacitet	2001-2004: 1.300 passagerer 1.000 køretøjer 122 trailere Siden 2004: 2.100 passagerer 680 køretøjer
Karriere
Reder	Minoan Lines (2001-2003) Mega Express Tre SpA (2003-2011) Forship SpA (siden 2011)
Charterer	Minoan Lines (2003) Corsica Ferries - Sardinia Ferries (siden 2004)
Flag	Grækenland (2001-2003) Italien (siden 2003)
Hjemhavn	Heraklion (2001-2003) Genova (siden 2003)
Vejledende	(SXRS) (2001-2003) (IBAZ) (siden 2003)
IMO	9208083

Den Mega Express Three er en hurtig færge fra Corsica Ferries - Sardinien færger gruppe . Bygget mellem 2000 og 2001 af de sydkoreanske skibsværfter Samsung Heavy Industries of Geoje for det græske selskab Minoan Lines under navnet Oceanus ( Ωκεανός , Okeanós ), var hun oprindeligt et blandet fartøj bestilt i august 2001 mellem Grækenland og Italien . Efter at have tjent Malta og Tunesien i 2002 under navnet Ariadne Palace I ( itριάδνη Παλάς Ι , Ariádni Palás I ), blev det erhvervet af Corsica Ferries i 2003, og det forbliver under farverne på minoiske linjer i løbet af sommeren, inden du tager retning af Italien, hvor det vil blive transformeret i dybden for at blive konverteret til en bilfærge. Siden 2004 har det tjent linjen fra Bastia-gruppen mellem det italienske og franske kontinent til Sardinien og Korsika .

Historie

Oprindelse og konstruktion

Siden anden halvdel af 1990'erne har de græske selskaber Minoan Lines og Superfast Ferries konkurreret voldsomt på linjerne mellem Grækenland og Italien . Superfast havde faktisk revolutioneret denne service i 1995 ved at sætte i brug to nyeste generation bilfærger, der kombinerer dimensionerne og komforten til en klassisk færge i høj hastighed tæt på et højhastighedsskib , der straks mødtes med betydelig succes.

For at beskytte mod Superfasts ankomst havde Minoan også bygget et nyt skib, Aretousa , der også blev taget i brug i 1995. Men på trods af sine lidt større dimensioner viste dets hastighed sig at være lavere end konkurrenternes. Dette vil dog blive korrigeret ved ibrugtagning af to forbedrede søsterskibe, Ikarus i 1997 og Pasiphae i 1998, der er i stand til at nå hastigheder svarende til Superfast-skibes hastighed, som sidstnævnte vil reagere på med to nye bilfærger i 1998 og meddelelsen om opførelse af fremtidige enheder på kort sigt.

Således annoncerede Minoan Lines i 1998 et stort program for at forny sin flåde til en værdi af 900 millioner dollars . Der planlægges således syv skibe i 2002, to har til formål at sikre forbindelsen mellem Piræus og Kreta, mens de andre fem vil blive drevet i Adriaterhavet . De skibe, der er planlagt til Adriaterhavet, er opdelt i to serier, det første fokuseret på persontransport og det andet på godstransport. Opførelsen af sidstnævnte, døbt Prometheus , Oceanus og Ariadne under henvisning til tegnene i græsk mytologi Prometheus , Ocean og Ariadne, er overdraget til de sydkoreanske skibsværfter Samsung Heavy Industries .

Deres design er mere orienteret mod godstransport, og søsterskibene har således en rummelig garage på to niveauer, der er specielt indrettet til transport af trailere. Faciliteterne dedikeret til passagerer tilbyder ikke desto mindre et højt niveau af komfort, herunder en bar, en restaurant, en udendørs swimmingpool og omkring hundrede hytter med sanitære faciliteter. Disse skibe er designet til at navigere med hastigheder på over 30 knob, og deres fremdrivningsmaskineri er et af de mest sofistikerede i verden. Endelig er deres dimensioner relativt høje med en længde på 212 meter og 25 meter bred.

Den Oceanus er forankret i Geoje på13. oktober 2000 og lanceret den 13. januar 2001. Færdiggjort mellem januar og juni og leveres til Minoan Lines den5. juli 2001. Under sine søprøver nåede den en exceptionel hastighed på 32 knob.

Service

Minoiske linjer (2001-2003)

Når anlægget er afsluttet, forlader Oceanus Sydkorea og krydser Det Indiske Ocean og Suez-kanalen på omkring tyve dage . Ankom til Grækenland begyndte skibet sin karriere den5. august 2001på linjen Patras - Igoumenítsa - Venedig flyttede derefter fra oktober på linjen Patras - Igoumenítsa - Ancona .

I Maj 2002, er det erstattet af Europa Palace og sejler derfor fra2. junimellem Genova , Valletta og Tunis under navnet Ariadne Palace I som en del af et partnerskab mellem minoisk og Grimaldi-gruppen. Som et resultat vises varemærkerne fra de to selskaber sammen på skibets sider. Partnerskabet slutter den10. januar 2003.

For at reducere sin gæld og øge sin kapital beslutter Minoan at dele sig med flere af sine skibe. Den Ariadne Palace I er således solgt iFebruar 2003gruppen Corsica Ferries - Sardinia Ferries for 67 millioner dollars . Skibet er omdøbt til Ariadne Palace One og går under det italienske flag, men forbliver chartret af Minoan Lines i et par måneder. I løbet af sommeren 2003 tjente den linjen Patras - Igoumenítsa - Corfu - Bari og foretog sin sidste passage under farverne på minoisk den20. september, leveres den derefter til sin nye ejer.

Korsika færger - Sardinien færger (siden 2003)

I løbet af sommeren 2001 forstyrrede Corsica Ferries rederierne mellem fastlandet og Korsika med idriftsættelsen af de hurtige færger Mega Express og Mega Express Two . Ankomsten af disse skibe gjorde det muligt for Bastia-selskabet at blive i 2002 det første passagerskib på ølinjer. Denne enorme succes fik derefter rederen til at erhverve et tredje fartøj med lignende egenskaber, som igen ville blive tildelt linjerne på Sardinien . Ariadne Palace One's dimensioner og hastighed svarer til dem fra de største konkurrenter, der drives af Moby Lines og Tirrenia .

Modtaget af Corsica Ferries føres skibet straks til skibsværfterne Nuovi Cantieri Apuania i Marina di Carrara for at blive bragt op til virksomhedsstandarder. For at øge dets bæreevne udføres større transformationer om bord. Det øverste garagedæk fjernes og erstattes af to dæk med hundrede nye hytter, der oprettes en selvbetjening på en af dem, og dekorationen af de originale installationer ændres. Bilfærgens skrog males derefter med rederens gule og blå farve. At være det tredje hurtige fartøj på Corsica Ferries blev hun omdøbt til Mega Express Three . Transformationerne fortsætter indtil månedenJuni 2004.

Leveret med en lille forsinkelse tages Mega Express Three i brug10. juni 2004mellem Livorno og Golfo Aranci . Det15. juni, stopper den for første gang i Bastia, hvor den præsenteres for den korsikanske offentlighed.

Det 9. august 2007omkring kl. 4 kom skibet for at hjælpe Sardinia Express i vanskeligheder efter en brand i maskinrummet. Mega Express Three kan ikke gå ombord i høj hastighed på grund af vinden og strækker et kabel og trækker det, mens det afventer myndighedernes ankomst.

Det 15. juni 2016, bilfærgen spildte ved et uheld et par liter motorolie fra Savona, efter at en af lugerne til dette formål ikke fungerede. Skibet opfanges derefter af de italienske kystvagter, der inspicerer enhederne. Han kan endelig gå tilbage til havet et øjeblik senere.

Det 31. julimellem Livorno og Golfo Aranci bliver Mega Express Three omgående omdirigeret til Portoferraio, efter at en gravid passager rapporterede til besætningen, at hun led af intern blødning. For at undgå at forværre passagerens tilfælde lægger skibet direkte til havnen på trods af dets 212 meter, og personen evakueres straks med ambulance.

Det 28. februar 2019forhindrer de strejkende sejlere på La Méridionale skibet i at nå havnen i Ajaccio . Denne omdirigeres derfor til Propriano ligesom Jean Nicoli fra Korsika Linea . Den Mega Express Three vil gøre en anden tur til Propriano før havnen i Ajaccio er blokeret.

Om aftenen den 22. december, Mens skibet lå til kaj i havnen i Toulon , et vindstød af mistral på 90 km / t brød en af sine fortøjninger, der voldsomt kolliderede med et køretøj blot fra borde fra bilfærge. Af de tre beboere var kun en kvinde, der sad på passagersiden, lettere såret.

Arrangementer

Oprindeligt havde Oceanus 8 dæk (Garagedæk 3 og 4 strakte sig over to etager for at lade skibet transportere gods). Passagerfaciliteter var placeret på dæk 5, 6 og 7.

I øjeblikket har Mega Express Three 10 dæk med tilføjelsen af to nye etager (et aftageligt bildæk og et klassisk dæk i stedet for den originale garage) i 2004. Passagerrum besætter nu dæk 5, 6, 7, 8 og 9. Garagen strækker sig over alle dæk 3 og 4.

Fælles lokaler

Da skibet sejlede til Minoan Lines, var de fælles faciliteter for det meste placeret på dæk 5. Oceanus havde en loungebar, en à la carte-restaurant, en selvbetjeningsrestaurant, et galleri, købmand og et kasino. En udendørs swimmingpool med lido bar var også til stede på dæk 6 samt en isbar på dæk 7.

I løbet af 2004-arbejdet efter Corsica Ferries erhvervelse af skibet blev de fleste beslag bibeholdt, men nogle blev ændret. Loungebaren er udvidet til skade for selvbetjeningen, som er genudviklet på det nye dæk 6.

Siden slutningen af 2010'erne har faciliteterne nu et navn, der er fælles for alle skibene i flåden.

Siden da er bilfærgefaciliteterne organiseret som følger:

Riviera Lounge , en behagelig loungebar placeret midt på dæk 7;
Lido Beach Bar , udendørs bar med swimmingpool i midten af skibet på dæk 8;
Dolce Vita , a la carte restaurant beliggende på dæk 7 mod midten af skibet;
Yellow's , selvbetjening placeret midt på dæk 6, der tilbyder klassisk køkken;
Gusto , selvbetjening, der tilbyder italiensk-inspireret køkken, der deler den samme placering som den foregående;
Sweet Cafe , et salgssted i nærheden af de foregående, der tilbyder varme og kolde drikke samt forskellige bagværk;

Ud over disse faciliteter findes en butik, et legerum til børnene og et arkadeområde på dæk 7 samt et kasino, der kun er åbent på italienske indenrigsbaner, med fransk lov, der forbyder spilleautomater på passagerskibe.

kahytter

I sin gamle konfiguration havde Oceanus 180 indvendige og udvendige hytter placeret på dæk 5 og 6 foran skibet. De fleste af dem havde to til fire pladser, og nogle havde en stor dobbeltseng. Alle var udstyret med sanitære faciliteter inklusive brusebad, toilet og håndvask. En lounge med omkring hundrede pladser var også til stede bag på skibet på dæk 5.

Under modifikationerne foretaget af Corsica Ferries i 2004 blev der tilføjet omkring 100 nye hytter, hvilket bragte antallet til 368. Disse har ligesom originalerne to til fire senge og en toiletblok. En anden lænestol er også tilføjet med i alt 485 sæder i kørestolspassagerer.

Egenskaber

Den Mega Express Tre er 212 m lang og 25 m bred, tonnage er 29,637 UMS (26,995 UMS oprindelig). Skibet kunne rumme 1.300 passagerer i sin oprindelige version, og siden konverteringen i 2004 kan det bære 2.100 personer. Siden disse transformationer har den haft en garage, der kan rumme 670 køretøjer fordelt på fire niveauer. Garagen er tilgængelig via to rampedøre placeret på agterenden, en tredje mindre størrelse, der også er placeret i agterenden, giver fodpassagerer mulighed for direkte at nå modtagelsen af skibet, der ligger på dæk 6. Fremdriften af Mega Express Three leveres af fire Wärtsilä 12V46C dieselmotorer udvikler en effekt på 50.424 kW, der kører to propeller, der spinder skibet med en hastighed på 30,5 knob, hvilket gør det til et af de hurtigste skibe i sin kategori. Fartøjet har fire store redningsbåde, to mellemstore og en redningsstiv båd samt flere redningsflåder.

Linjer serveret

For minoiske linjer i sommeren 2001 leverede skibet forbindelsen mellem Grækenland og Italien på linjen Patras - Igoumenitsa - Venedig og derefter Patras - Igoumenitsa - Ancona fra oktober. Han sejlede derefter mellem Italien, Malta og Tunesien på linjen Genova - Valletta - Tunis i løbet af sommeren 2002 som en del af et partnerskab mellem minoisk og Grimaldi-gruppen. Hun sejler i løbet af sommeren 2003 mellem Grækenland og Italien på Patras - Igoumenitsa - Korfu - Bari aksen .

Fra Juni 2004, betjener skibet Sardinien fra Livorno og Civitavecchia til Golfo Aranci på vegne af Corsica Ferries - Sardinia Ferries-gruppen .

I øjeblikket driver bilfærgen rederiets linjer mellem det italienske og franske kontinent til Sardinien og Korsika . Således tildeles skibet til Livorno - Golfo Aranci-linjen i løbet af sommeren og betjener Korsika i lavsæsonen fra Toulon til Ajaccio, men undertiden til Bastia og lejlighedsvis fra Nice . Han foretager også nogle krydsninger mellem øerne mellem Ajaccio og Porto Torres .

Søster-skibe

Zeus Palace : bestilt i 2001 under navnet Prometheus for Minoan Lines, der i øjeblikket sejler til den italienske gruppe Grimaldi Lines under navnet Zeus Palace . Han sejler i øjeblikket mellem Livorno og Sicilien .
Moby Tommy : bestilt i 2002 under navnet Ariadne Palace for Minoan Lines, der derefter blev solgt i 2007 til det italienske selskab Moby Lines . Skibet sejler i øjeblikket mellemfastlandet Italien og Sardinien .

Referencer

http://www.ship-db.de/nawbn.php?wbn_nr=SSHK1280120
http://bakchich.herokuapp.com/société/2012/01/26/avant-le-costa-concordia-le-desastre-du-sardinia-express-61098
(it) " Vado, guasto al traghetto della Corsica Ferries: sversamento in mare di alcuni litri di olio idraulico " , på Savonanews.it ,15. juni 2016(adgang til 17. september 2020 ) .
(it) " Malore a bordo, the nave devia sull'Elba " på www.quinewselba.it (adgang til 17. september 2020 ) .
Redaktionerne, " Havnen i Ajaccio blokeret, Korsika Linea og Korsika færgerne omdirigeres til Propriano ", Corse-Matin ,28. februar 2019( læs online , konsulteret den 17. september 2020 ).
PLP, " En fortøjning af et Corsica Ferries-skib bryder sammen og styrter ned i en bil i Toulon " , på Var-Matin (adgang til 17. september 2020 ) .