Morane-Saulnier Rally | |
![]() En Morane-Saulnier Rallye. | |
Flyproducent | Morane-Saulnier derefter Socata |
---|---|
Type | Turist- og skoleplan |
Første fly | Juni 1959 |
Bygget nummer | 3.500 |
Motorisering | |
Motor | 1 motor fra 100 til 235 hk |
Dimensioner | |
Span | 9,74 m |
Længde | 7,25 m |
Antal steder | 2 til 5 |
Reservoirer | maks .: 105 l nyttige : 95 l maksimale nyttige: fra 96 liter (MS880B) til 270 liter (MS 235) |
Forestillinger | |
Maksimal hastighed ( VNE ) | 270 km / t |
Krydsbar afstand | 1.090 km |
Den Morane Saulnier Rallye eller Rallye er en række franske passagerfly fra 1950'erne til 1960'erne fremstillet af flyproducenten Morane-Saulnier (derefter ved Socata ) i forskellige versioner ( MS 880 til MS 893 , MS 110) .
Det er siden blevet erstattet på produktionslinjer af Socata TB-serien i 1980'erne, men produktion under licens af PZL fortsætter i Polen under betegnelsen PZL Koliber.
Det var en af de mest almindelige franske træningsfly i flyveklubber i Frankrig , før Robin DR-400 .
Rallies er udstyret med motorer fra 100 hk til 235 hk . Der er solgt over 3.500 enheder i 65 lande.
En Morane-Saulnier Rallye MS-893 Commodore.
Højre front tre fjerdedel udsigt
Cockpit.
MS Rallye 893 brugt af Besançon-Thise lufthavn til at trække svævefly .
Rally MS893, F-GINH, brugt i Le Puy-en-Velay - Loudes lufthavn til bugsering af svævefly
Som svar på en konkurrence, der er arrangeret af den franske regering om et let træningsfly, udvikler Morane-Saulnier et side-by-side, metal, to-personers med lav vinge og konventionelt landingsudstyr . Den første kopi bygget, døbt Morane-Saulnier MS 880 Rallye, registreret F-WJDM og drevet af en 90 hk Continental C90 -14F motor , flyver9. juni 1959og modtog sin certificering i 1961. Modellen kom derefter i produktion under navnet MS 880B Rallye Club med et trehjulet landingsudstyr og en 100 hk Continental O-200 -A motor , samme år.
I 1965 blev Morane-Saulnier et datterselskab af Sud-Aviation (som siden er blevet Aérospatiale dengang EADS ). Opførelsen af Rallye (dets andet navn) er underleverandør af EADS Socata . DAHER-virksomheden køber SOCATA i begyndelsen af 2009.
Over 3.500 demonstrationer er blevet bygget og solgt i 65 lande.
Som et træningsplan blev Rallye erstattet af Socata TB-9 eller TB-10 fra 1980.
Rally drager fordel af at pålægge højløfteanordninger , der ligner dem fra en stor jetflyfly af typen Boeing , McDonnell Douglas eller Airbus : Fowler-klapper , det vil sige krumningsklapper, der trækker sig tilbage, hvilket efterlader et hul mellem den nederste overflade og klapperne og automatisk forreste lameller , der trækker sig tilbage, når hastigheden eller incidensen tillader finere aerodynamik og går ud under 130 km / t.
Trehjulet landingsudstyr har olie-pneumatiske støddæmpere, som er meget velegnede til græsarealer.
Denne flysikringsteknologi med høj sikkerhed har gjort konstruktionen dyrere end konkurrerende "træ- og lærred" -fly, som også er mere effektive.
Træningsplanversionen af MS880 er MS880B eller Rallye 100T eller endda ST ("S" til sport, "T" til turisme): disse modeller er velegnede til elementær aerobatics og "advarsler" (selvom pilotdemonstranter, såsom Maurice Sérée, René Mary og mange andre udførte denne aerobatics med standardmodellerne); af denne grund blev de valgt af "den nationale flåde". Deres større drift gør det lettere at afslutte autorotation.
De var udstyret med en “ Rolls Royce - Continental eller Continental O-200 motor med en effekt på 100 hestekræfter. Ud over træning og træning af søfartspiloter har Rally 100 trænet et stort antal piloter i flyveklubber.
Rallyet kan bære op til 5 personer afhængigt af versionen, men 100 hk-versionen er begrænset til 2 eller 3 afhængigt af den maksimale masse.
De mere avancerede versioner af Rally, såsom MS892 / 893 fra 150 til 180 hestekræfter, tillader bugsering af svævefly og reklamebannere og var oprindelsen til udviklingen af de første luftfartsselskaber i Frankrig. Disse versioner kaldes Commodore for Morane-Saulnier og Gaillard eller Galérien til Socata og har ud over en mere kraftfuld motor en mere solid struktur. De kan også bruges til rejser.
Mange Commodore 180'ere er leveret af SFA til svæveklubber. Disse fly, der kan genkendes ved finspidser og vingespidser malet i anti-kollisionsorange, gav de fleste af svæveflytovene i Frankrig i årtier. Dens rustikke lander og hastighedsområde gjorde den uerstattelig. Dette er mindre sandt i dag med forsvinden af de gamle "træ- og lærred" svævefly, der pålagde en lav bugsningshastighed, som kun få andre fly kunne give i sikkerhed.
MS 880 N ° 01 besøgte kun et kort besøg i CEV for at få det foreløbige pas, der gjorde det muligt at udføre demonstrationsflyvninger. Dette fly er blevet ødelagt under et møde, det er N ° 02, der blev brugt til den officielle evaluering afMarts 1961. Efter mange forsøg og to factory afkast til forbedringer, No. 02 styrtede hans 136 th flyvning under Tendrils test med en chauffør producent, der kan komme ud af faldskærm, men blev dræbt af den plan, som ramte ham i sit fald. De vindtunneltest har bekræftet, at flyvemaskinen ikke kunne komme ud af et spin uanset tyngdepunktet, producentens test førte til en betydelig stigning i dybden overflade (fra 2,6 m 2 til 3,45 m 2 ). Efter denne ændring blev Rallye vanskeligt at dreje og kom let ud, den eneste ulempe var kontroller, der krævede for meget indsats for en enhed med denne vægt.
Producent: Morane-Saulnier - Socata
Hjælpeprogram:
Akrobatik:
Stands, spin, dovne otte, forlovede sving og omvendt flyvning er tilladt, forudsat at en kompetent instruktør er om bord og ikke overstiger (+4,2 g og -3,2 g )